ტესტი: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

მე მოუთმენლად ველი, რომ საბოლოოდ განვიცდი Lancia Ypsilon– ს თავისი ახალი ორცილინდრიანი იძულებითი ძრავით.

ამ ურბანული მოხეტიალე მეოთხე თაობა კვლავ მომხიბვლელია.

ფორმა ის არის თანამედროვედ მომრგვალებული, უკანა ფარული კაკვებით და დიდი C სვეტით, რომელიც აშკარად მიანიშნებს გროვებზე, მაგრამ ინარჩუნებს ხუთი კარის გამოყენებადობას. ამავე დროს, სიახლე ამდიდრებს ისედაც პრესტიჟულ ისტორიას, რომელიც ლანჩიამ მოიტანა თავის სახელზე.

თუ მხოლოდ ლეგენდარული გამახსენდა ლანსი დელტე ინტეგრალი, ყველაზე ლამაზი კვადრატული მანქანა ისტორიაში, მე მას ლამაზად ვთვლი. Belli tempi, ma passati შეიძლება ითქვას იტალიურად, რაც, ჩვენი აზრით, შეიძლება მოკლედ ითარგმნოს როგორც "ოდესღაც ლამაზი იყო". ახლის ერთადერთი სისუსტე იფსილონკე წინა სანომრე ნიშნის დაყენება, რომელიც პირველ თოვლზე დაფნის. ისე, ის ფაქტი, რომ ბორდიურები არ არის ძალიან მეგობრული ასეთი დაბალი პარამეტრებით არის ის, რაც ჩვენ განვიცადეთ ბევრ Peugeot– ზე, როდესაც სახლში მივედით დაბზარული წინა ჩარჩოთი და მხოლოდ ერთი სანომრე ნიშნით.

მოჯადოებულის ინტერიერი

შიგნით, ვაღიარებ, რომ ცოტა იმედგაცრუებული ვიყავი. ლანჩია იფსილონმა დაკარგა მთელი ის მადლი, რომელიც კანში შეაღწია განსაკუთრებით ელეგანტურად ჩაცმული ახალგაზრდა ქალბატონებისა და ჯენტლმენებისა. ის გახდა ძალიან სერიოზული, ფაქტობრივად, ძალიან კუთხური, როგორც მამაკაცი სასაუბროდ. Nissan Micro in ტოიოტა იარისი ეჯიბრებოდნენ როგორ დაეკარგათ ქალები და შეიძინონ მამაკაცი კლიენტები.

ცხადია, ქალები არ არიან ისეთი კარგი მომხმარებლები, თუ მათ სურთ მამაკაცების მოზიდვა? ჰმ, მაშინ რატომ აკეთებენ ყველანი რეკლამას მხოლოდ ქალთა ჟურნალებში? ოჰ, დაე მარკეტინგი ...

რა თქმა უნდა, სიახლის შექება შეიძლება გამჭვირვალე სენსორების და მდიდარი აღჭურვილობის ცენტრალური მონტაჟისთვის (Blue & Me სისტემა, ტყავი).

ქალაქის ფუნქციებიროდესაც საჭის სერვო გვიჩვენებს კუნთს, რომ ხელი შეუწყოს მანევრირებას პარკირების დროს, ჩვენ საერთოდ არ გამოვიყენეთ, რადგან ამ აქსესუარის გარეშეც, საჭე თითქმის ძალიან რბილია. იქნებ ჩვენ არ გამოგვრჩა პარკირების დამხმარე სისტემის გამო, რომელიც მშვენივრად მუშაობს?

ჯერ დააჭერთ ღილაკს, რომ იპოვოთ საკმაოდ დიდი პარკინგის ადგილი, შემდეგ კი უბრალოდ გააკონტროლოთ გაზი და გადაცემათა კოლოფი, რადგან ელექტრონიკა ზრუნავს საჭეზე და შესაბამისად სწორ პოზიციაზე "ყუთში". მე ვიცინე, როდესაც დავინახე, რამდენად სწრაფად ბრუნავს სისტემა საჭეს, მაგრამ შემდეგ გამახსენდა, რომ ეს არის იტალიური მანქანა, რომელიც რომში, მილანში ან ტურინში უნდა გადავიდეს გზიდან ...

ძრავა

სანამ ჩვენი ზოგიერთი რედაქცია შიშობდა ორცილინდრიანი იძულებითი შევსების ძრავით, მე მირჩევნია მულტიკარდი... ეს მართლაც ერთნახევარი ათასი უფრო ძვირია, მაგრამ ის უფრო მშვიდი, მშვიდი და ეკონომიურია.

დიახ, მე ვსაუბრობ ტურბოდიზელზე, ორცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, ჩემი აზრით, ძალიან უხეში, ძალიან ხმამაღალი და ძალიან წყურვილია. სად არის ბენზინის ძრავის ყველა სარგებელი, როგორიცაა შეუფერხებელი მუშაობა, მშვიდი მუშაობა, თუნდაც CO2 გამონაბოლქვით, ისინი ძალიან ჰგვანან Multijet- ს?!?

ჩვენ საშუალოდ 7,8 ლიტრს ვსვამდით. (Fiat 500 მსგავსი ძრავით და 7,2 ზაფხულის საბურავებით) და დამიჯერეთ იყო მაგისტრალი მათ შორის. სინამდვილეში, მე უნდა ვთქვა, რომ ვრნიკის ფერდობი უკვე დიდი ცილინდრია ორცილინდრიანი მანქანისთვის, რადგან ჩვენ მას შევეჯახეთ სამ მგზავრთან ერთად და ცარიელ საბარგულს 130 კმ / სთ სიჩქარით და შემდეგ უმწეოდ ვუყურებდით ძრავის ბრუნვის სიჩქარის ვარდნას. რა მიუხედავად სრული დაძაბულობისა

და როდესაც მეოთხე სიჩქარეზე გადავედით, ფურგონებიც "ჩავარდა" ... საინტერესოა, რომ ძრავა ყოველთვის არ არის ხმამაღალი. ამოსვლისას და 3.000 rpm– ზე მეტი ხდება გაპრიალებული და ეს ძალიან სასიამოვნოა მშვიდ ქალაქში ტარებისას. შესაძლოა ოდესმე მომიწიოს ენის დაკბენა, მაგრამ კიდევ ერთხელ აღვნიშნავ, რომ ამ მომენტში მე ვერ ვხედავ რაიმე განსაკუთრებულ უპირატესობას ამ ძრავში.

ასე რომ, ახალი Lancia Ypsilon, რომელიც ოდესღაც მხოლოდ Y იყო, იმედგაცრუებაა?

ძრავის გარდა, შეიძლება არა, უბრალოდ მომენატრა მისი წინამორბედის ხიბლი. სამწუხაროდ, სხეულის ლამაზი ფორმა აღარ არის საკმარისი.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ავთო ტრიგლავ დოო
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.000 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	17.441 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	63 კვტ (85 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,2 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	176 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	2-ცილინდრიანი – 4 ტაქტიანი – ხაზში – ტურბო ბენზინი – განივი წინა მონტაჟი – გადაადგილება 875 სმ³ – მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (85 ცხ.ძ.) 5.500 145 ბრ/წთ – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1.900 ნმ 3.500 – XNUMX rpm.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 176 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,9 - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 99 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი განივი ბერკეტები, ზამბარის ფეხები, ორმაგი ბერკეტები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი 9,4 - უკანა, 40 მ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.050 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.510 კგ.
ყუთი:	საწოლის სიგანე, გაზომილი AM– დან სტანდარტული 5 სამსონიტის კოვზით (მწირი 278,5 ლიტრი): 4 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საჰაერო ჩემოდანი (36 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel vl = 72% / გარბენი მდგომარეობა: 2.191 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,8 წელი ( 120 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,1s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	17,7s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	176 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	45,8m
AM მაგიდა:	43m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (287/420)

• განსხვავებული ძრავით (წაიკითხეთ: ტურბო დიზელი) მე შემიძლია ოთხზე გადაძვრა, მაგრამ გულწრფელად გითხრათ: ჩვენ გვეშინია, რომ ბევრ ქალს ეს აღარ მოეწონება და არც მამაკაცებს.

• ექსტერიერი (13/15)

  მანქანა დინამიური დიზაინით, რომელსაც მხოლოდ ყურადღება სჭირდება.

• ინტერიერი (86/140)

  ასევე, გაიზარდა ინტერიერი და საბარგული, ბევრი ტექნიკა, არაერგონომიული საჭე.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
  
  
  / 40)

  თანამედროვე, მაგრამ ხმაურიანი და წებოვანი ძრავა, შუა შასი და შესაძლოა ძალიან რბილი საჭე.

• მართვის უნარი (52
  
  
  / 95)

  გადაცემათა კოლოფის ზედმეტად ჩართვა, შუა გზაზე პოზიცია, კარგი დამუხრუჭების შეგრძნება.

• შესრულება (16/35)

  კონკურენტებთან შედარებით, დაბალი აჩქარება, საშუალო მოქნილობა და მაქსიმალური სიჩქარე კონკურენტებისთვის.

• უსაფრთხოება (35/45)

  არ ინერვიულოთ, ორივე აქტიური და პასიური უსაფრთხოება ანათებს, მისაღები მანძილი ზამთრის ფეხსაცმლისთვის.

• ეკონომიკა (35/50)

  ოდნავ გადაჭარბებული მოხმარება ორცილინდრიან ძრავზე, საშუალო გარანტია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საინტერესო გარეგნობა

საწვავის ავზთან წვდომა

ცენტრალურად დამონტაჟებული მრიცხველები

ნახევრად ავტომატური პარკირების სისტემა

ხმაური

მართვის მაღალი პოზიცია

ძალიან ცოტა საცავი

წინა სანომრე ნიშნის დაყენება

საწვავის ხარჯი