თემა: KTM 990 სათავგადასავლო დაკარის გამოცემა

ცნობილი დანიშნულების ადგილისკენ მიმავალი გზა სრულიად უცნობი იყო. ნაცნობი ამბავი? რა თქმა უნდა, დაკარის რალი!

ამ ლეგენდარული რბოლის მონაწილეებმა, აფრიკელებმა თუ სამხრეთამერიკელებმა, არ იციან ზუსტი მარშრუტი ფინიშთან დაწყებისთანავე. მათ აქვთ სახელმძღვანელო, ოდომეტრი, GPS გადამცემი, რომელიც აცნობებს მათ, როდესაც ისინი ახლოსაა მათი ყოველდღიური მიღწევის მიზანთან და ინტუიცია.

მე არ გავამჟღავნებ შუადღის მოგზაურობის კოორდინატებს საქმიანი ზურგჩანთით და ლეპტოპით ზურგზე, რადგან, პირველ რიგში, არ მინდა სულელების გამოძახება ღია გამონაბოლქვი სისტემით, და მეორეც, რადგან გამავლობის მართვა აკრძალული. ჩვენი ქვეყანა. სინამდვილეში, მე სრულყოფილად არ გადავუხვევი გზას. მე მოვიძიე გადასასვლელი A წერტილიდან B წერტილამდე და აღმოვაჩინე უარესი გზა, რომელიც მიდიოდა სადღაც მარცხნივ ტყეში.

ეს გზა გადაიქცა სველი ქვებით სავსე ვიწრო ბილიკზე, დაღმართზე, რომლის გასწვრივ მირჩევნია ჩავდივარ გამოცდით, ვიდრე 990 კუბის ძროხასთან, მაგრამ ... ნახევარსაათიანი წამების შემდეგ (უფრო მე თვითონ, ვიდრე ტექნიკოსი) აღმოვაჩინე ნანგრევების ბილიკი მართლაც ოფლიანდება და აგრეთვე პუნქტი B. არ ეცემა. უჰ!

მიუხედავად მუდმივი განახლებებისა (მოცულობის ზრდა, ძრავის გადახედვა, სავარძლები, შეჩერება, მუხრუჭები ...), სათავგადასავლო უკვე რამდენიმე წელია ერთ -ერთი ენდურო ტურისტული ველოსიპედია. დიზაინის ეპოქას მონეტის ორი მხარე აქვს: 990 სათავგადასავლო ჯერ კიდევ თავის კლასშია, ისევე როგორც ორიგინალური 950 სათავგადასავლო, ერთადერთი ნამდვილი ჯიპი.

თუ ხელმძღვანელს შეუძლია დაივიწყოს, რომ ის მართლაც 200 კილოგრამიანი მოგზაურია, მას შეუძლია დრიფტირება, ხტომა (ამ ოდნავ უფრო ძლიერი წინა ჩანგლით, რომელიც არ იცავს თავს), ზემოთ და ქვემოთ მოძრაობა მუცლის დასაბრუნებლად. მოკლედ რომ ვთქვათ, თუ თქვენ ეძებთ გამჭოლი გამავლობის ენთუზიასტს, ის შეუსაბამოა და ამავე დროს, გზის კომფორტი უფრო საიმედოა. შემოწმებულია და დამოწმებულია უკანა სავარძლიდან!

KTM-ის პრობლემა არის მომხმარებლები, რომლებსაც არ სჭირდებათ ეს უგზოობის მახასიათებლები და, შესაბამისად, არ იციან როგორ დააფასონ ისინი. ყველასთვის ძალიან ბევრი ვიბრაციაა, ძრავი ფუჭდება (თუმცა არა მთლად), ქარისგან დაცვა არ რეგულირდება და აქსესუარების ჩამონათვალში არ არის მოცურების საწინააღმდეგო რეგულატორი. გამარჯობა, დიახ, როგორ ცურავდით ნანგრევებზე საათში 80 და მეტი კილომეტრის სიჩქარით?!

დაქარის ვერსია სტანდარტულად მოდის სამი პლასტმასის ყუთით, რომელსაც კედლებში წყალი აქვს, გვერდითი მილების დაცვა, GPS კორპუსი, გაუმჯობესებული სავარძელი და მოციმციმე ცისფერი-ნარინჯისფერი ფერი. ფაბრიციო მეონის მსგავსად, რომელმაც თავისი სისხლი გადასცა დაკარში სწორედ ამ მოტოციკლის განვითარებას. დაკარის პაკეტით, თავგადასავლების სიცოცხლე ხელოვნურად გახანგრძლივდა ადრე (2013 წელს?). ის შეიცვალა (ჩვენ ვივარაუდოთ) რომ ღმერთმა დაგვეხმარა უფრო რბილი მემკვიდრე, პროპელერის ლილვი და ელექტრულად რეგულირებადი საქარე მინა.

(შენიშვნა: ტესტი დაიწერა სანამ KTM შემოიღებდა 1190 სათავგადასავლო.)

 ტექსტი და ფოტო: მათევჟ ჰრიბარი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 13.990 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ოთხწახნაგა, ორცილინდრიანი, V 75 °, თხევად გაგრილება, 999 სმ 3, საწვავის ინექცია

  Ძალა: 84,5 კვტ (113,3) pri np

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი Ø 300 მმ, უკანა დისკი Ø 240 მმ, Brembo ყბა, ABS Bosch

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი WP Ø 48 მმ, გადაადგილება 210 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი WP, მგზავრობა 210 მმ

  საბურავები: მაგალითად.

  სიმაღლე: 880 мм

  Საწვავის ავზი: 20

  ბორბლიანი ბაზა: 1.570 мм

  წონა: 209 კგ (საწვავის გარეშე)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

მამოძრავებელი შესრულება სფეროში

ძრავის ძალა

ხარისხის ჩემოდნები

ქარის გამძლე დაცვა

კომფორტი გამავლობის შესრულების თვალსაზრისით

მუხრუჭები

ვიბრაცია

სავარძლის საფარი შთანთქავს წყალს

სიგანე გვერდითი კორპუსებით (ორმაგი კედელი!)

ნაკლებად ზუსტი გადაცემათა კოლოფი