ტესტი: KTM 690 Enduro R

ეს არის იდეები, რომლებიც დაიბადა სლოვენიის მოტოკროსისა და ენდუროს პარკებში მოგზაურობის დროს, მოგზაურობის დროს, რომელიც დაგეგმილი 700 -დან 921 კილომეტრამდე გაგრძელდა. ერთ დღეში, უფრო სწორად 16 საათნახევარში.

ასე რომ მითხარით, რამდენ მანქანას შეუძლია გაუმკლავდეს როგორც სერიოზულ გამავლობას, ისე გამავლობას? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R თუ XT660Z Tenere? Honda XR650? ისინი კვლავ მუშაობენ ამ უკანასკნელზე? დიახ, არ არსებობს ამდენი ნამდვილი ენდურო მანქანა, რომელსაც შეუძლია მუშაობა როგორც გამავლობის, ისე გამავლობისთვის. გადაშენების პირას მყოფი სახეობა.

ვაღიარებ, რომ ძალიან თანაუგრძნობს LC4 თაობას - იმიტომ, რომ ჩემს ავტოფარეხში მყავდა ორი მათგანი (4 LC640 Enduro 2002 და 625 SXC 2006) და იმიტომ, რომ ის მაწყობს. მაგრამ ვეცდები ვიყო რაც შეიძლება ობიექტური და გასაგები მათთვის, ვინც სხვაგვარად ფიქრობს.

მეგობარმა და გამოცდილმა მოტოციკლისტმა ის ასე აღწერა: ”რისთვის აპირებ ამის გაკეთებას? ეს ამაოა! "Დიახ, ეს სიმართლეა. GS Fahrer– ის თვალსაზრისით, LC4 არის არასასიამოვნო, ძალიან ნელი, ძალიან მცირე დიაპაზონში და კვერცხის საერთო რაოდენობა. მეორეს მხრივ, მოტოკროსის ან მყარი ენდუროს მოტოციკლის მფლობელი გვერდულად შემოგხედავს გზიდან გადახვევისას. მისთვის ეს ძროხაა. მე მესმის ორივე მხარე, მაგრამ გადაღებიდან პირველივე დღეს მე გამოვედი ტესტი 690 ლუბლიანასგან, ისტრის სანაპიროზე. ვინ თქვა რომ არ შეგიძლია?

კარგი, მოდით გადავიდეთ საქმეზე: ზოგჯერ ისინი დარბოდნენ ენდუროზე და მოტოკროსზეც კი LC4 თაობით, შემდეგ, რა თქმა უნდა, დაკარი, სანამ არ შეზღუდავდნენ მოცულობას 450cc. შემდეგ მათ მკაცრად გააპროტესტეს KTM-ში და დაემუქრნენ კიდეც ბოიკოტით რბოლას, მაგრამ შემდეგ მაინც შეიმუშავეს 450 კუბური მეტრიანი რალის მანქანა და გაიმარჯვეს.

ლიმიტი დააწესა ფრანგმა ორგანიზატორმა მოტოციკლების დარჩენილი მწარმოებლების მოზიდვის სურვილით, რომლებსაც არ აქვთ დიდი ერთცილინდრიანი ძრავები, მაგრამ აქვთ 450cc მოტოკროსი. და ჩვენ რეალურად უნდა ვუყუროთ Honda-ს და Yamaha-ს გუნდების გადახტომას ავსტრიელებზე დაკარში წელს. მიზანი მიღწეულია, მაგრამ მაინც - რა ტომი არის შესაფერისი ისეთი თავგადასავლებისთვის, როგორიც დაკარია? მირან სტანოვნიკმა ერთხელ კომენტარი გააკეთა, რომ 690 კუბური მეტრიანი ძრავა გადარჩა ორ დაკარს და რადგან ლიმიტი 450 კუბური მეტრია, აუცილებელია ორი ძრავის შეცვლა ერთ რალიში. Ისე…

ახლა თქვენ თავს უკეთ გრძნობთ, რატომ მჭირდება 700 ენდურო რ შემოთავაზებული 690 კილომეტრიანი მარშრუტისთვის? რადგან ის აწვდის სწორ სიჩქარეს, გამძლეობას და გამავლობის შესრულებას. EXC დიაპაზონთან შედარებით, კომფორტიც. მოდით გავისეირნოთ!

დილის ოთხის ნახევარზე მე უკვე დავიხარე, რადგან წვიმა გარაჟში დავტოვე, ამბობენ, არ წვიმს და ტემპერატურაც ასატანია. ჯოჯოხეთი. მთელი გზა კრანიდან გორნჯა რადგონამდე მე ვიყავი ძუ მოტოკროსზე ან ენდუროში. გათბობის ბერკეტები? არა, ეს არის KTM. და არა BMW.

პირველი ჩავარდნები უზრუნველყოფილ იქნა ორი წრეზე, მოტოკროსის ტრასაზე, გორჩიკოს გულში, მაჩკოვციში. სველი ბილიკებით სიარულის გარდა (1,5 ბარი Pirelli Rallycross არ არის მოლიპულ წევის გარანტია), ველოსიპედმა პირველი მოტოკროსის ტესტი უფრო დამაჯერებლად გაიარა. მე მქონდა ცდუნება, რომ ორი მოკლე ნახტომი გამომეტოვებინა, მაგრამ მირჩევნია ფრთხილად მართოს მანქანა, როდესაც ვფიქრობ მარშრუტზე.

თუმცა, მცირეოდენი ქათმის თავზე მოკლე ხეტიალის შემდეგ, ადგილობრივებს ვთხოვ და ვიპოვნე სწორი გზა პტუჯში, გავდივარ ლეგენდარულ ბილიკზე რადიზელში, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც ორეხოვა შენ. მე ბოლო სამი წლის განმავლობაში აქ ვიარე სამი რბოლა რბოლაზე და ამჯერად მე თითქმის მთელი მოტოკროსი გამოვიარე პირველად ადგილობრივი მოტოკროსისა და ენდუროს მხედრების კომპანიაში. რატომ თითქმის? რადგან ისინი აშენებდნენ ახალ პლაცდარმს ტრასის ნაწილზე, რომლის ქვეშ იყო მიწისქვეშა გადასასვლელი. გამოტოვებული (დაკარგული) წუთების საძიებლად დამავიწყდა ABS- ის გამორთვა და უნებლიედ შევამოწმე როგორ მუშაობს მშრალ რელიეფზე. ჰმ, ის სწრაფია და არც თუ ისე აგრესიული, მაგრამ გირჩევთ გამგზავრება გამავლობისას დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებით. ზოგჯერ უმჯობესია საბურავის დაბლოკვა.

შემდეგი გაჩერება: ლემბერგი! ვინაიდან საათი გვიანია და უფასო ტრენინგები ტარდება, ჯგუფური ფოტოჯგუფი და წრე ბილიკის გარშემო ყველაზე მრავალრიცხოვანია. მაგრამ რა, როდესაც კიბოს სასტვენი გაჩნდა ფოტოზე ... ამის შესახებ მოგვიანებით.

ბოლო საწვავის შევსების შემდეგ მრიცხველმა უკვე აჩვენა 206 კილომეტრი, ამიტომ ღიმილით მივესალმები მესტინიის ბენზინგასამართ სადგურს. თუ დავუშვებთ, რომ საწვავის ავზში არის 12 ლიტრი, მაშინ დარჩენილია მხოლოდ ორი ლიტრი. საწვავის მცირე ავზის გათვალისწინებით, დიაპაზონი საკმაოდ კარგია. იმ დღის საშუალო მოხმარება იყო 5,31 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო ისტრიაში შესასვლელ მოგზაურობაში გამოვთვალე მოხმარება 4,6 ლიტრი. ეს არის გასაკვირი დაბალი შედეგი ერთცილინდრიანი ძრავის სიცოცხლისუნარიანობის გათვალისწინებით (ის უკანა ბორბალზე ხტუნავს მესამე სიჩქარით, გადაბმულობის გამოყენების გარეშე).

მშვენიერი "სცენა" გადის კოზიანსკოში, კოსტანევიცის გვერდით... "დოკუმენტები, გთხოვთ. რატომ აქვს ავსტრიული ნომერი? რატომ არის ასე ბინძური? დალიე ალკოჰოლი? მოწევა? ჰკითხა შტერნაისკენ მიმავალ ვაკეზე პოლიციელმა. 0,0-ს ვაფეთქებ, საბუთებს ვკეცავ, ნოვო მესტოსკენ მივდივარ და 12 კილომეტრის შემდეგ ვხვდები, რომ ღია ჩანთით მივდიოდი. და ის თითქმის სუფთაა, მთელი შიგთავსი გადაყრილია. შეფუთული ჩანთა KTM Powerparts-ის კატალოგიდან არის ლამაზი, მსუბუქი და კომფორტული, მაგრამ როცა გახსნით, ის იკეცება როგორც აკორდეონი და... შიში.

პოლიციის საგუშაგოზე დაბრუნებულმა და გზაზე დაკვირვებამ ვიპოვე ცხვირსახოცი, ცხვირსახოცები და დროშა "მოტოსპორტი = სპორტი, დაგვიტოვე ადგილი", რომლითაც თითოეულ ტრასაზე ვიღებდით სურათებს. კამერა (Canon 600D Sigma 18-200 ლინზებით), პატარა სტენდი, რუკა და სხვა დარჩა სადღაც გზაზე. ან ვიღაცამ შემოიყვანა სახლში. ამ შემთხვევაში: დარეკეთ 041655081, რომ გამოგიგზავნოთ ორიგინალური დამტენი ...

ისევ ბელაია კრაჯინასთან ერთად, მიუხედავად იმისა, რომ გპირდები თითოეულ ვიზიტზე უფრო მეტხანს მოვალ, ამას ვაკეთებ სწრაფი პროცედურით: დაკარგული კანონის გამო ცოტა მოურიდებლად, მე მხოლოდ ნახევარ წრეს მივდივარ სტრანსკა ვასში, სემიჩის მახლობლად, მოტოკროსის ტრასაზე და დროთა განმავლობაში ჩამორჩენილი, მე ვაგრძელებ დინამიურად თამაშს Nomad– ის წინააღმდეგ.

მე აღფრთოვანებული ვარ გამავლობის საბურავებით: ისინი მოსახვევებში უფრო დაბალი სტაბილურობით თანმიმდევრულად მიუთითებენ, რომ ისინი განკუთვნილია გამავლობისთვის, მაგრამ ძალაუფლება მაინც კარგია და, უპირველეს ყოვლისა, კარგად კონტროლირებადი. მოკლე კუთხეებში მათი დამუხრუჭებისას და აჩქარებისას მათი ადვილად შეყვანა (უსაფრთხოდ კონტროლირებადი) შესაძლებელია მოცურებისას. ხარისხის WP შეჩერება ხელს უწყობს კეთილდღეობას რთულ გზებზე; უკან "წონით". მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ენდურო 250 მილიმეტრიანი მოძრაობა წინ და უკან, რაც იწვევს წინა ტელესკოპების დაცემას დამუხრუჭების დროს, ის ყოველთვის კარგ წარმოდგენას იძლევა რა ხდება ველოსიპედთან. რა უნდა გააკეთოს და სად არის საზღვარზე ჯანსაღი ტემპი გზაზე. არც ირონია, არც ცურვა. სუსპენზია გამძლეა და სუნთქავს. ვისაც უნდა გაიგებს.

კოჩევსკის რეგიონში, მიუხედავად უზარმაზარი ბუნებრივი სივრცისა და მინდვრის მოყვარულთა დიდი რაოდენობით, ბილიკები არ არის. „რამდენიმე თვე ვმუშაობდით მოტოკროსისა და ენდურო პარკის პროექტზე, მაგრამ დროთა განმავლობაში ის გაქრა. ჩემს ფეხქვეშ ძალიან ბევრი ქაღალდის დაბრკოლება და მორებია, ”- ამბობს ჩემი მეგობარი სიმონ კოჩევის ტბასთან გაჩერებაზე და ურჩევს რამდენიმე წუთის განმავლობაში ნადირობა ნოვა შტიფტას გავლით და არა გლაჟუტას გავლით, როგორც თავდაპირველად ვგეგმავდი.

ამის წყალობით ცოტა დრო მოვიპოვე და კნეზაკის, ილირსკა ბისტრიცასა და ჩრნი კალს გვერდით დათოვლილ ტყეებში გავლის შემდეგ, რიგანასა და კუბედს შორის ენდუროს სავარჯიშო მოედანზე მოვხვდი. გრიჟა ერქვა კარიერს, რომელსაც "ჩაძირული" Primorye ფლობდა და გრიზას დღესაც უწოდებენ, როდესაც მას Enduro Club Koper მართავს. იმ ადგილას, რომელსაც ასევე სანაპირო ერცბერგს უწოდებენ, მათ მოაწყვეს ულამაზესი საცდელი პარკი და 11 წუთიანი ენდურო წრე სხვადასხვა სირთულეებით. უმარტივესი მარშრუტის გავლის სურვილის მიუხედავად, მე (ერთ დღეს!) ზაფხულის სასიამოვნო სიცხეში აღმოვაჩინე, რომ 690 Enduro R არ არის მძიმე ენდურო მანქანა. როდესაც ის რჩება, ეს 150 ფუნტი იწონის ცენტს. და ჩვენ გავძვერით.

არა, ეს არ არის რთული ენდურო. მაგრამ გესმით: ზეთისა და ფილტრის შეცვლის მომსახურების ინტერვალი შეფასებულია ათი ათასი კილომეტრით, ხოლო მძიმე ენდურო ოთხჯერადი ყოველ 20 საათში. მაგრამ ითვლი ... ეს არის ძრავა ზომიერად რთული რელიეფისათვის, სწრაფი ხრეშისათვის, უდაბნოსთვის ... თუმცა აღსანიშნავია, რომ საწვავის ავზის გადატანა მოტოციკლის უკანა ნაწილში, გარდა ორი პოზიტიური (ჰაერის ფილტრი ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია, საჭესთან სიმსუბუქის შეგრძნება) ასევე აქვს ცუდი თვისება: უკანა ბორბლით გასეირნება (დრიფტი), როგორც ჩანს, 690 მძიმეა უკანა ნაწილში, არც ისე ადვილია, როგორც წინა LC4 რა ჰეი, პრიმორსკი, მოდით სხვა დროს შევუტიოთ ჩევაპჩიჩს!

პოსტოჯნას, ჟიროვეცის წინაშე ვაცხადებ, რომ მენატრება Jernej Les enduro და motocross პარკი. ბიჭებმა, ძირითადად KTM– ის მოყვარულმა წევრებმა, რომლებიც ცნობილია მათი ყოველწლიური KTM ოჯახის გასვლით, აცნობიერებენ თავიანთი პოლიგონის მნიშვნელობას გარემოსთვის. კლასიკური ტრასის მოწესრიგებულობისა და მიმზიდველობის წყალობით, საუკეთესო სლოვენიელი მოტოკროსის მხედრები რეგულარულად ვარჯიშობენ აქ.

საღამოს რვის ნახევარზე მივდივარ ბრნიკის "სახლის" მარშრუტზე. სამი მოტოკროსის მხედარი აწესრიგებს მანქანებს ვარჯიშის შემდეგ. უცნობი, კავასაკის მძღოლის ბოლო წრის შემდეგ, მე ვიღებ ძალიან კარგ ორ ნაჭერს ცივ პიცას და ორცხობილს, ვმართავ ერთ წრეს მოტოციკლის მოყვარულთათვის და ... მივდივარ სახლში. მათგან 921 დაეცა. რა დღეა!

კიდევ რამდენიმე სიტყვა ხარისხის შესახებ: ტესტირების დროს მოტოციკლისტებთან დაპირისპირების გათვალისწინებით, მე არ შემიძლია არ აღვნიშნო ის ფაქტი, რომ KTM– ს ჯერ არ დაუკარგავს თავისი ბრენდის რეპუტაცია, რომელსაც არ გააჩნია გამძლეობა. ის ფაქტი, რომ ჩემი სახლის ავტოფარეხში უნდა გამეჭირა ხრახნები გამონაბოლქვის ფარზე და ტურში მარცხენა სარკე ამწის გამოყენებით, კრიტიკულად არ გამოიყურება ენდურო სარბოლო ძრავის მფლობელისთვის. თუმცა, იაპონური მოტოციკლის მფლობელი იტყვის, რომ ეს ტრაგედიაა.

მოამზადა: მათევ ჰრიბარ

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 9.790 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, თხევადი გაგრილება, ოთხწახნაგა, 690 კმ, ელექტრონული საწვავის ინექცია, მავთულხლართები, სამი ძრავის პროგრამა, ორი სანთელი, ელექტრული დაწყება, ავტომატური დეკომპრესია.

  Ძალა: სიმძლავრე: 49 კვტ (66 ცხ.)

  ენერგიის გადაცემა: მოცურების საწინააღმდეგო გადაბმულობა ჰიდრავლიკური დისკით, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი.

  ჩარჩო: მილისებრი, ქრომილ-მოლიბდენი.

  მუხრუჭები: წინა კოჭა 300 მმ, უკანა კოჭა 240 მმ.

  შეჩერება: WP წინა ჩანგალი, რეგულირებადი შეკავება / დაბრუნების ჩამორთმევა, 250 მმ მგზავრობა, WP უკანა შოკი, დამჭერი, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა, დაბალ / მაღალი სიჩქარის ჩამორთმევა დაკავებისას, საპირისპირო ჩამორჩენა, 250 მმ მგზავრობა.

  საბურავები: 90/90-21, 140/80-18.

  სიმაღლე: 910 mm.

  მიწის კლირენსი: 280 mm.

  Საწვავის ავზი: 12 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.504 mm.

  წონა: 143 კგ (საწვავის გარეშე).

• ტესტის შეცდომები: ამოიღეთ ხრახნები გამონაბოლქვის ფარზე და მარცხენა სარკეზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

თანამედროვე, ორიგინალური, მაგრამ კლასიკური ენდუროს სახე

რეაგირება, ძრავის სიმძლავრე

გასროლის ბერკეტის ზუსტი მოქმედება ("გასეირნება მავთულხლართებზე")

რბილი და სასიამოვნო სენსუალური გადაბმულობა

სავარძლების ერგონომიკა სფეროში გამოყენებისათვის

მართვის სიმარტივე, უკიდურესად კონტროლირებადი მოტოციკლის წინ

მუხრუჭები

გულსაკიდი

ზომიერი საწვავის მოხმარება

მშვიდი ძრავა მუშაობს (კარგია გარემოსთვის, ნაკლებად საკუთარი სიამოვნებისთვის)

ნაკლები ვიბრაცია წინა LC4 მოდელებთან შედარებით

ვიბრაციის გამო სარკეში ბუნდოვანი გამოსახულება

საჭის რყევები (მრავალცილინდრიან ძრავებთან შედარებით)

წონა მოტოციკლის უკანა ნაწილზე საწვავის ავზის გამო

სავარძლის ქვეშ იმალება საავტომობილო პროგრამების შერჩევის ღილაკი

კომფორტი გრძელი მოგზაურობის დროს (ქარის დაცვა, მძიმე და ვიწრო სავარძელი)