ტესტი: KTM 390 Duke

ტექსტი: Primoж манrman, ფოტო: Aleш Pavleti.

მატიგოფენში, KTM პრეზიდენტი სტეფან პიერერი უკვე ფიქრობდა კრიზისამდე არსებულ ვითარებაზე, დაახლოებით 2007 წელს. მოტოციკლეტის სახლებმა, განსაკუთრებით იაპონიაში, ჯერ კიდევ მსგავსი გზით გაიდგა ფესვი და ყოველწლიურად ახორციელებს ახალ მოდელებს ბაზარზე. მარკეტოლოგები მუდამ იგონებდნენ ახალ ძველ ხრიკებს, მაგრამ ამავდროულად ავიწყდებოდათ, რომ მოსახლეობის მსყიდველობითუნარიანობა დაბერდა და საჭირო იყო უმცროსებთან პრობლემების მოგვარება.

ბაზარი კრიზისით იყო გაჯერებული, ეკონომიკა გაცივდა, იაპონიაში საწყობები ივსებოდა, ვაჭრები ღრიალებდნენ, მოგება მცირდებოდა. მეორეს მხრივ, ახალგაზრდებს სულ უფრო მეტად სიამოვნებდათ კომპიუტერის კლავიატურაზე დაჭერა და ვირტუალურ სამყაროში ადრენალინით სავსე სიამოვნების მიღება. სურათი გარკვეულწილად განსხვავებული იყო მსოფლიოს ნაკლებად განვითარებულ, მაგრამ სწრაფად განვითარებად ნაწილებში, განსაკუთრებით სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, ჩინეთსა და ინდოეთში, სადაც არ იყო კრიზისი.

პირიქით, იქ ეკონომიკური ზრდის სპირალი იყო (იყო) აბსოლუტური. არსებობდა (იყო) სპეციალური სტატუსის მქონე მოტოციკლი, როგორც ჩვენს ქვეყანაში დაახლოებით 50 წლის წინ, როდესაც "სამსაფეხურიანი" ტომოსი ან დიახ, ლამბრეტა პრესტიჟი იყო სლოვენური მობილობის კონცეფცია და საფუძველი.

პირერმა უთხრა მათ: „მოტოციკლების ინდუსტრიის ყველაზე დიდი გამოწვევა არის ის, თუ როგორ მიიპყრო ახალგაზრდა თაობის ყურადღება მოტოციკლებზე და გავხადო მოტოციკლები ისეთივე საინტერესო, როგორც, ვთქვათ, კომპიუტერი. მაგრამ ჩვენ უნდა ვიცოდეთ, როგორ ჩავრთოთ ისინი“. პატარა ჰერცოგების იდეა დაიბადა, სწორედ ამ მიზეზით შექმნილ ფეისბუქის პროფილებში მოზარდების იდეებითა და ინიციატივებით. და ამ ისტორიის ნაწილია ასევე ჩვენი „კასკადიორი“ როკ ბაგოროში, რომელიც დუკი 125, 200 და 690-ზე წვავს საბურავებს და ახალგაზრდობის სურვილებს.

KTM-მა ისინი ოფლში იპოვა

ამ სტრატეგიის გაგრძელების სულისკვეთებით, ავსტრიელები გაერთიანდნენ ინდურ კომპანია Bajaj Auto-სთან და 2011 წლის გაზაფხულზე შესთავაზეს პირველი დიუკის მოდელი უფრო მცირე მოცულობის - 125 კუბ.სმ მოცულობის ერთცილინდრიანი. KTM და ინდიელები? სარისკო ნაბიჯი. მაგრამ მოტოციკლი მაგარი და მიმზიდველი იყო, კისკას სახლების სტილში. ძვირი არ იყო. წლის პირველ ნახევარში 10.000-მდე მანქანა გაიყიდა და აღმოჩნდა, რომ სამიზნე ჯგუფი არა მხოლოდ თინეიჯერები, არამედ უფროსი მოტოციკლეტის „დაბრუნებულები“ ​​იყვნენ, რომლებსაც უბრალო ორბორბლიანი მანქანა ესაჭიროებოდათ ამ ალბათ უკვე დაკარგული გრძნობის საპოვნელად. და მათ სკუტერს სუნი არ აქვს. კარგი შედეგებით წახალისებულმა ავსტრია-ინდოეთის ალიანსმა 2012 წელს ბაზარზე 200 კუბური მეტრიანი ვერსია გააგზავნა, ძირითადად ინდური ბაზრის გათვალისწინებით, სადაც 125 კუბური მეტრიანი მოდელები ზუსტად არ არის პოპულარული. ორივე მოდელის საფუძველი ერთი და იგივეა, მხოლოდ ძრავა შეიცვალა უფრო დიდ ვერსიაში.

ყველაზე უმცროსი ოჯახში

მაგრამ KTM-Bajaj-ს შორის კავშირი არ შეწყვეტილა და ამ სეზონამდე მან უფროსი ძმების უკვე ცნობილ პლატფორმაზე წარმოადგინა ახალი ჰერცოგი 390 კუბური მეტრი მოცულობით. რატომ 390? KTM პასუხობს: „იმიტომ, რომ ეს არის ძრავის ზომა, რომელიც მეტ-ნაკლებად არის წარმოდგენილი მსოფლიოს ყველა ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ 125 და 200 კუბური ფუტი ძმები მიზნად ისახავს ევროპასა და აზიას, 390 მიზნად ისახავს გლობალურ ბაზარს. ” თავად ძრავა იწონის 36 კილოგრამს, ხოლო კომბინირებული მოტოციკლი იწონის 139 კილოგრამს მშრალ, რაც მხოლოდ 10 კილოგრამით ნაკლებია 200 კუბ.სმ-იან ვერსიაზე. მანქანა მთლიანად შეიცვალა და შეუძლია განავითაროს 44 ცხ.ძ. 9.500 ბრ/წთ-ზე მეექვსე გადაცემათა კოლოფი დაემატა ახალდაპროექტებულ გადაცემათა კოლოფს, აპარატურა გამძლეა, Bosch ABS-ის ჩათვლით (გადამრთველი).

როგორ მუშაობს იგი?

ერთი შეხედვით, ახალი ჰერცოგი ოჯახის ნამდვილი წევრია, გამორჩეული დიზაინით, რომელიც ახალგაზრდებს მოეწონებათ; თამამი და ახალი. დეტალები აჩვენებს, რომ ეს არ არის ზუსტად პრესტიჟული ფლოტიდან, მაგალითად, უკანა სვინგის იარაღი ან წინა ჩანგლის სამაგრი და ინდური (სხვაგვარად უხეში) სამუხრუჭე ნაკრები. ციფრული მრიცხველი გთავაზობთ უამრავ ინფორმაციას, მიმდინარე მოხმარებიდან დაწყებული ბრუნებიდან დაწყებული, მიმდინარე მექანიზმებამდე, მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ რიცხვებისა და ასოების ზომას. პოზიცია სწორია, ფეხები ოდნავ მოხრილი, სახელური ღია, ოდნავ წინ გადაწეული.

ის იღვიძებს ძრავის ქვეშ დამალული გამონაბოლქვი მილიდან გამოსული ხრაშუნის ხმით. ის რეალურად იღვიძებს 4.000 ნიშნულზე მართვის დროს, მღერის უფრო კონკრეტულად და მისი მრუდი მუდმივად და სტაბილურად იზრდება 10.000 rpm-მდე. და მას მოსწონს მაღლა აწევა, ამიტომ აჩქარება ნამდვილი სიამოვნებაა და ყოველ მეტრზე ეს დუკი სასიამოვნო ხდება. მხიარული. დასახლების მიღმა გზებზე კი უკვე საკმაოდ რეალურ მოტოციკლეტის განცდას ანიჭებს, მანევრირება მარტივია და ამავდროულად არც უჭირს. აქ მოდის მეექვსე გადაცემათა კოლოფი. შესაძლოა მას აკლია მხოლოდ საბოლოო სიმკვეთრე, ისევე როგორც წერტილი i-ზე.

სათაურში მოცემულ კითხვას პასუხი არ აქვს ან უნდა იყოს სიტყვის ან ნაცვლად. ავსტრიელებისა და ინდიელების ერთობლივი მუშაობის გარეშე, ეს მოტოციკლი არ იარსებებდა, რადგან, ორივე ამბობს, თანამშრომლობის წლების განმავლობაში ერთმანეთისგან ბევრი რამ ისწავლეს. და ჩვენ მათგან ვართ. უპირველეს ყოვლისა, ის, რომ ახალგაზრდებს ჯერ კიდევ აქვთ გატაცება. საკმარისია დააჭიროთ მარჯვენა ღილაკს, თუნდაც ეს კომპიუტერი იყოს.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: MOST, doo in SELES RS, doo

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 5.190 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, 373,2 სმ3, თხევადი გაგრილება.

  Ძალა: 32 კვტ (44) 9.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 300 მმ, 4 დგუშიანი სამუხრუჭე ხუნდები, უკანა დისკი Ø 230 მმ, ერთი დგუშიანი კალიპერი.

  შეჩერება: აშშ დოლარი WP წინა ჩანგალი, Ø 43 მმ, 150 მმ მგზავრობა, უკანა ორმაგი სახვევი, WP ერთი დარტყმა, 150 მმ მგზავრობა.

  საბურავები: 110/70-17, 150/60-17.

  სიმაღლე: 800 mm.

  Საწვავის ავზი: 11 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.367 mm.

  წონა: 139 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა და დიზაინი

სულ

მართვის პოზიცია

საჭე

ზოგიერთი ტექნიკის ღირებულება

კონცეპტუალური სიცხადის ნაკლებობა