ტესტი: KTM 1290 Super Duke R (2020) // ერცჰერცოგი ნამდვილი მხეცი

თამამი, ძალიან უნიკალური და ცნობადი სახე მიანიშნებს ძალაზე და მის ველურ ბუნებაზე ძალიან მკაფიოდ განსაზღვრული ხაზებით და ბევრი მასიური გამონაბოლქვით, მაგრამ ამავე დროს, ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ მსგავსება, რომელზეც ნერწყვი წვება, როდესაც ჩვენ ვფიქრობთ ულტრა სწრაფ წრეებზე, რაც შეიძლება გაიარე მათ ასეთი მოტოციკლი სარბოლო ტრასაზე. KTM არ ხუმრობს აქ.

სუპერ ჰერცოგისთვის ისინი მხოლოდ საუკეთესო და ყველაზე ძვირადღირებულ ნაწილებს აგროვებენ.... ერთი შეხედვით, ნარინჯისფერი ჩარჩო წარმოუდგენლად ჰგავს სუპერ სპორტულ RC8 მოდელს, რომელიც, სამწუხაროდ, დიდი ხანია გაყიდვაშია და რომელთანაც KTM შემოვიდა მაღალსიჩქარიანი მოტოციკლის სამყაროში მრავალი წლის წინ.

მაგრამ კადრები სულაც არ არის იგივე. ახალი თაობის სუპერ დუკმა მიიღო ყველაფერი, რაც განვითარების ბოლო წლებმა მოიტანა. მას აქვს უახლესი ელექტრონიკა, უახლესი თაობის კუთხის ABS და ყველაფერს აკონტროლებს 16 ღერძიანი უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის განყოფილება. და ABS– ის მუშაობა. მილის ჩარჩო სამჯერ უფრო მკაცრია ვიდრე მისი წინამორბედი და 2 კილოგრამით მსუბუქია. იგი შედუღებული იყო უფრო დიდი დიამეტრის მილებიდან, მაგრამ თხელი კედლებით.

მთელ ველოსიპედს ასევე აქვს შეცვლილი გეომეტრია და ახალი რეგულირებადი საკიდარი. არა საჭეზე ელექტრონიკის და ღილაკების დახმარებით, როგორც ზოგიერთი კონკურენტი, არამედ კლასიკური მოტოსპორტით - დაწკაპუნებებით. მგზავრის სავარძელი და უკანა შუქი პირდაპირ იყო მიმაგრებული ახალ, უფრო მსუბუქ კომპოზიტურ ქვეჩარჩოზე, რაც ამცირებს წონას.

დანარჩენი ველოსიპედიც სერიოზულ დიეტაზე წავიდა, რადგან ის 15 პროცენტით მსუბუქია. დრი ახლა 189 კილოგრამს იწონის. მხოლოდ ძრავის ბლოკით, მათ დაზოგეს 800 გრამი, რადგან ახლა აქვთ თხელი კედლის ჩამოსხმა.

ნუ შეაფასებთ ძრავას, რომელიც 1.300 ცხენის ძალას და 180 ნიუტონ მეტრ ბრუნვას ასწევს 140 კუბური მეტრიანი ტყუპისცალიდან.

KTM 1290 Super Duke R– ის გამოჩენა არ ტოვებს ადამიანს სრულიად მშვიდად. ასევე, რადგან ეს არის სუპერ მანქანა, შეუიარაღებელი მოტოციკლი, რომელსაც ადვილად შეუძლია შეაერთოს კონკურსის მომენტები იპოდრომზე, ჩავიცვი სარბოლო კოსტიუმი, მეცვა საუკეთესო ჩექმები, ხელთათმანები და ჩაფხუტი.

როგორც კი მასზე ვიჯექი, მომეწონა მართვის პოზიცია... არც ისე შორს წინ, პირდაპირ თავდაყირა, ისე რომ მყარად შევიკავო ფართო სახელურები. მას არ აქვს კლასიკური საკეტი, რადგან ის უკვე სტანდარტულად არის აღჭურვილი დისტანციური მართვის საკეტით და გასაღებით, რომელიც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩაიდოთ ჯიბეში მართვის დროს. ძრავის დაწყების ღილაკზე დაჭერით მყისიერად ადრენალინი ჩავარდა ჩემს ძარღვებში, რადგან დიდი ორცილინდრიანი ღრმა ბასში ჟღერდა.

ეზოში, მე მშვიდად გავათბე ძრავა და გავეცანი საჭის მარცხენა მხარეს მდებარე ღილაკებს, რომელთა დახმარებით შემდეგ მე ვაკონტროლებდი პარამეტრებს და დიდი ფერადი ეკრანის ჩვენებას, რომელიც მიღებულია შესანიშნავი ხილვადობით თუნდაც მზეზე.

მე და ფოტოგრაფი უროში წავედით სურათების გადასაღებად ვრნიკიდან პოდლიპამდე მიმობნეულ გზის გასწვრივ, შემდეგ კი გორაკზე მაღლა სრეჩიამდე.... რადგან ის თავისი მანქანით წავიდა, მე მას არ დაველოდე. არ მუშაობდა, მე არ შემეძლო. მხეცი იღვიძებს, როდესაც RPM ნახტომი გადალახავს რიცხვს 5000... ოჰ, მე რომ შემეძლოს უხეშად აღვწერო შემაძრწუნებელი აჩქარების შეგრძნებები სრული კონტროლით, რაც ხდებოდა ბორბლებსა და მოტოციკლზე. ფანტაზია! მეორე და მესამე გადაცემათა კოლოფი, ის ისე ჩქარობს კუთხიდან, რომ თქვენ უბრალოდ ვერ გაუძლებთ უნიკალურ ხმას. და შეგრძნებები, რომლებიც იპყრობს თქვენს სხეულს, როდესაც თქვენ აჩქარებთ უწყვეტი ხაზის გასწვრივ მომდევნო კუთხეში.

ძალიან ძნელია შეზღუდვები შეასრულო ასეთი მოტოციკლეტით, ამიტომ მძღოლის მშვიდი, ფხიზელი თავი არის უსაფრთხო მართვის პირობა. გრაგნილი გზაზე სიჩქარე სასტიკია. საბედნიეროდ, უსაფრთხოების ელექტრონიკა მუშაობს უზადოდ. მიუხედავად იმისა, რომ ოქტომბრის ბოლოს ტროტუარი უკვე ოდნავ ციოდა, რაც ყოველთვის ცუდია დინამიური მართვისთვის, მე მქონდა კარგი კონტროლი მაშინაც კი, როდესაც საბურავებმა დაიწყეს წევის დაკარგვა. დავრწმუნდი უსაფრთხოების სისტემების ხარისხში, რადგან ესეც არ აწუხებდა კომპიუტერს და სენსორებს.რომლებიც უზრუნველყოფენ, რომ აჩქარების დროს ძალა ეფექტურად გადადის უკანა ბორბალზე და რომ ის არ იშლება მოტოციკლის დამუხრუჭებისას.

ბორბლის სრიალის კონტროლის ჩარევა არის ნაზი და ნაზად აფრთხილებს, რომ ერთდროულად მოხდა ზედმეტი დახრა და გასროლა. აქ KTM– მა ბევრი პროგრესი განიცადა. ანალოგიურად, შემიძლია დავწერო წინა მხარისთვის. მუხრუჭები არის დიდი, დიდი, ძლიერი, ძალიან ზუსტი ბერკეტის შეგრძნებით.... მძიმე დამუხრუჭების დროს ცუდი შეჭრის გამო, ABS რამდენჯერმე გააქტიურდა, რომელსაც ასევე აქვს სამუხრუჭე ძალის კონტროლი და დოზირება კუთხეში. ეს არის ABS– ის უახლესი თაობა მოსახვევებში, რომელიც შეიქმნა KTM– ის მიერ მოტოციკლებში.

ყოველ შემთხვევაში, მე არ მქონდა ეჭვი შესრულებაზე ამ გამოცდის დაწყებამდეც კი, რადგან ყველა წინამორბედს ვამოძრავებდი. მაგრამ ის, რაც გამიკვირდა და რაც უნდა აღვნიშნო, არის განსაკუთრებული მოპყრობისა და სიმშვიდის დონე, რომელსაც ყველა ახლის კომბინაცია მოაქვს მგზავრობაში. თვითმფრინავში ის არის მშვიდი, საიმედო, ისევე სუვერენული, როდესაც შემოდის ბრუნვაში, როდესაც იდეალური ხაზისკენ მიდის მინიმალური ძალისხმევით.. აჩქარებისას ბევრი „ჩაჯდომა“ არ არის, თუმცა იქ, სადაც უკანა შოკია დაყენებული და სახელური ისე არ მსუბუქდება, როგორც ადრე.

ეს უზრუნველყოფს ძლიერ, სწრაფ აჩქარებას მნიშვნელოვნად მეტი სიზუსტით კუთხიდან გასვლისას. როდესაც მივიღე სწორი გასროლი, სიჩქარე და სიჩქარის თანაფარდობა, KTM, სპეციფიკური აჩქარების გარდა, წინა ბორბლის აწევით ცოტა მეტი ადრენალინი გამომიწოდა. გაზის გამორთვა არ დამჭირდა, რადგან ელექტრონიკამ გამოთვალა სწორი რაოდენობა და მე მხოლოდ მუზარადის ქვეშ ყვირილი შემეძლო.... რა თქმა უნდა, ჭკვიანი ელექტრონიკის გამორთვაც შესაძლებელია, მაგრამ მე თვითონ არ ვგრძნობდი ამის საჭიროებას ან სურვილს, რადგან მთელი პაკეტი უკვე ძალიან კარგად მუშაობდა.

ნუ შეცდებით, KTM 1290 Super Duke R მას ასევე შეუძლია მიგიყვანოთ დანიშნულების ადგილამდე კომფორტულად და ზომიერი ტემპით... უზარმაზარი თავბრუსხვევისა და ბრუნვის გამო, მე შემიძლია ადვილად გადავაბრუნო კუთხეები ორი ან სამი გადაცემისას, რომლებიც ძალიან მაღალი იყო. მე უბრალოდ გავხსენი გაზქურა და დაუფიქრებლად დაიწყო შეუფერხებლად აჩქარება.

დიდი ძრავა გამარტივებულია, გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია და უნდა ითქვას, რომ ჩქაროსანმა მშვენივრად შეასრულა თავისი საქმე. მე შემეძლო მასთან ერთად სიარული ძალიან სწრაფად, მაგრამ მეორეს მხრივ, თუნდაც უფრო ნელი, ძალიან მშვიდი მგზავრობისას, არანაირი პრობლემა არ არის. მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ მშვიდად მამოძრავებელი მოძრაობისას მე ყოველთვის მსურდა გზის გახსნა ყველა შემდგომი აჩქარებისათვის.

ესეც კარგი ფასია. ისე, 19.570 ევრო ცოტა არ არის, მაგრამ იმის მიხედვით, თუ რას გვთავაზობს მგზავრობისას და სტანდარტული აღჭურვილობის სიმრავლის გათვალისწინებით, ის ძალიან კონკურენტუნარიანია "ჰიპერ-შიშველი" მოტოციკლების ამ პრესტიჟულ კლასში.

პირისპირ: მატიაზ ტომაჩიჩი

ყველაზე გამორჩეული "ჰერცოგი" კი ვერ მალავს ოჯახის ფესვებს. რომ ეს არის KTM, იყვირე მთელი ძალით იმ მომენტიდან, როცა მას მიაცილებ. ის ნამდვილად არ არის ყველაზე ძლიერი თავის კლასში, მაგრამ მე მაინც ვფიქრობ, რომ ის ალბათ ყველაზე ჭკვიანია მათ შორის. მისი სიმკვეთრე და სიმსუბუქე კუთხეებში არის განსაკუთრებული, ხოლო ძალა, რომელსაც ის იძლევა, უხეშია თუ არა სასტიკი. თუმცა, ელექტრონიკის სრული ნაკრების ხარჯზე, სწორი მორგებით, ის შეიძლება იყოს წესიერი მექანიკური ველოსიპედიც. ეს KTM აუცილებლად გაგაბრაზებთ, თუკი დროდადრო არ მისცემთ უფლებას ტრასაზე იაროს. რა თქმა უნდა არა ყველასთვის.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  მოდელის ძირითადი ფასი: 19.570 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4-ინსულტიანი, 1.301 სმ, ტყუპი, V3 °, თხევადი გაგრილებით

  Ძალა: 132 კვტ (180 კმ)

  ბრუნვის მომენტი: 140 ნმ

  ენერგიის გადაცემა: სტანდარტულად 6-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი, უკანა ბორბლის სრიალი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 320 მმ, რადიალური მთა Brembo, უკანა 1 დისკი 245, ABS მოსახვევი

  შეჩერება: WP რეგულირებადი შეჩერება, USD WP APEX 48 მმ წინა ტელესკოპური ჩანგალი, WP APEX Monoshock უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი

  საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 200/55 R17

  სიმაღლე: 835 мм

  Საწვავის ავზი: 16 ლ; ტესტის მოხმარება: 7,2 ლ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.482 мм

  წონა: 189 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის უნარი, ზუსტი კონტროლი

ძალიან უნიკალური ხედი

სრულყოფილად ფუნქციონირებს დამხმარე სისტემები

ძრავა, გადაცემათა კოლოფი

ზედა კომპონენტები

ძალიან მოკრძალებული ქარის დაცვა

პატარა სამგზავრო ადგილი

მენიუს კონტროლის განყოფილებას გარკვეული მოთმინება სჭირდება შეჩვევას

საბოლოო კლასი

Beast არის მისი სახელი და არამგონია უკეთესი აღწერა იყოს. ეს არ არის მოტოციკლი გამოუცდელებისთვის. მას აქვს ყველაფერი უახლესი ტექნოლოგიით, თანამედროვე ელექტრონიკით, საკიდარით, ჩარჩოთი და ძრავით, რაც გამოსადეგია ყოველდღიური გამოყენებისთვის გზაზე და შაბათ-კვირას სარბოლო ტრასაზე მოსანახულებლად.