მოკლე ტესტი: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 კვტ) ტიტანი

სამუშაო მოცულობის ლიტრი, მიუხედავად იმისა, რომ ის ხელს უწყობს აჩქარებულ სუნთქვას, დიდი ნაწილია მანქანისთვის, რომელიც იწონის მინიმუმ ერთნახევარ ტონას. მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ, რომ მხოლოდ სამ დგუშს სჭირდება მკლავის აწევა და არა ოთხი, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ოჯახის მინივენების უმეტესობაში.

მაგრამ ჯერ დავწეროთ, რომ შიში არ იყო საჭირო. ჩვენ ნამდვილად გვქონდა ტესტში უფრო მძლავრი ვერსია, რომელიც 92 კილოვატით (ან 125-ზე მეტი შიდა "ცხენის ძალით") მუშაობს ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე სუსტი მანქანა მხოლოდ 74 კილოვატით (100 "ცხენის ძალა"), მაგრამ მას არ აქვს პატარა. შრიფტი. ძრავა: ძალიან კარგი. ამით ვგულისხმობთ, რომ ის გლუვია, რადგან თქვენ მხოლოდ სამცილინდრიანი ძრავის სპეციფიკურ ხმას გრძნობთ, მაგრამ არ გესმით და მხოლოდ გარკვეული სიჩქარის დიაპაზონშია ის მოქნილი და ძალიან მკვეთრი. ბოლო ორი განცხადება ყველაზე დიდი მოულოდნელობაა.

საქმე ის არის, რომ სამსართულიანი ცილინდრის გაკეთება არც ისე რთულია. ტურბო შეიძლება იყოს უფრო დიდი ვიდრე ძრავა, თქვენ ატრიალებთ ელექტრონიკას და შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ უზარმაზარი ტურბო ბურღვის მიუხედავად (ან მის გარეშეც კი, თუ უახლესი ტექნოლოგია გამოიყენება), წინა წამყვანი ბორბლები დაზარალდება. მაგრამ თქვენს ოჯახურ მანქანას ექნებოდა ასეთი ძრავა? ჩვენც ასე ვართ, ამიტომ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ძრავა არის მშვიდი, მოქნილი, საკმარისად დინამიური და უპირველეს ყოვლისა საკმაოდ ეკონომიური და გამონაბოლქვით, რომელიც აკმაყოფილებს ბრიუსელის ბიუროკრატებს. და რომ ის ჯდება დინამიურ მამებს, ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ ვსაუბრობთ ფორდზე, ისევე როგორც მზრუნველ დედებზე, რომლებსაც უბრალოდ სურთ უსაფრთხოდ მიიყვანონ შვილები სახლში საბავშვო ბაღიდან და სკოლიდან. ძნელი გასაკეთებელია.

ფორდმა აშკარად მიაღწია წარმატებას. ჩვენ არ ჩამოვთვლით ბევრ დაგროვილ ჯილდოს, რომელიც უნდა ატრიალებდეს სტრატეგიების, ინჟინრებისა და, რა თქმა უნდა, ავტორიტეტების მაგიდებს, რომლებმაც ზოგადად დაამტკიცეს ასეთი პროექტი. მაგრამ სწორედ ეს ჯილდოები ამტკიცებს, რომ მცირე სამცილინდრიანი ძრავების ეპოქა არ დასრულებულა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, მაგრამ ისინი შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო ინოვაცია თანამედროვე ტექნოლოგიით. და შეგიძლიათ დამიჯეროთ, მე ასევე ვიყავი ერთ -ერთი იმ სკეპტიკოსთაგან, ვისაც არ სჯეროდა გადაადგილების ასეთი მკვეთრი შემცირების (ასევე ცნობილია როგორც "შემცირება") Fiat ძრავის გამოცდის შემდეგაც კი. თუმცა, ფორდის გამოცდილებიდან, სინანულით ვაღიარებ, რომ შიშები უსაფუძვლო იყო.

ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ სამი ცილინდრიანი ძრავა ძალიან მშვიდი და რბილია ვიბრაციაში. გვეხმარება თუ არა C-Max– ის კარგი ხმის იზოლაცია არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც ის ფაქტი, რომ დღის ბოლოს ბავშვებს ეძინებათ ზღაპარიდან და არა ძრავის ხმაურისგან, რომელიც ცდილობს გადალახოს, ვთქვათ, ვრნიკის ფერდობი.

კიდევ უფრო დიდი სიურპრიზი იყო ძრავის მოქნილობა. თქვენ ელით, რომ გადამრთველი უფრო ხშირად მიაღწევს, ვიდრე უფრო დიდი ძრავები, მაგრამ შეხედეთ წილს: ძრავა იმდენად კარგად იწევს დაბალ ბრუნზე, რომ მძღოლების 95 პროცენტი ვერ შეამჩნევს განსხვავებას ამ ძრავასა და ძრავს შორის, რომელსაც ინჟინრები ამბობენ, რომ ეს არის პირდაპირი კონკურენტი. არის ბუნებრივად ასპირირებული 1,6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ Ford-ს ტრადიციულად სწრაფი და ზუსტი გადაცემათა კოლოფით არ ექნებოდა ძირითადი პრობლემები დამატებითი გადართვისას, მძღოლის მარჯვენა ხელის დამატებითი მუშაობა ნამდვილად არ არის საჭირო.

”კარგი, მოდი გამოვცადოთ ეს ძრავა მანამ, სანამ იქ მივალთ”, - ვუთხარით საკუთარ თავს და წავიყვანეთ სხვა სასეირნოდ, რომელსაც "ნორმალური წრე" ჰქვია. გზატკეცილზე მოძრაობის მესამედი, გზატკეცილზე მოძრაობის მესამედი და ქალაქის მოძრაობის მესამედი სიჩქარის შეზღუდვით გაჩვენებთ, არის თუ არა მანევრირება და მოქნილობა მხოლოდ ხრიკი მეტი საწვავის მიწოდებისთვის.

იცით, ჩვეულებრივი წრის წინ, მე მქონდა ამბავი ჩემს თავში, რომ ძრავა კარგია, მაგრამ ძალიან ბევრს მოიხმარს. ამისათვის მე იძულებული გავხდი ქალაქში მოხმარება, რომელიც 100 კილომეტრზე რვადან ცხრა ლიტრამდე იყო. და თუ თქვენ არ ხართ მთლიანად ეკონომიური გაზზე, ელოდეთ ერთსა და იმავე გარბენს სამცილინდრიან C-Max– ზე, ყოველ შემთხვევაში, თუ ზამთრის საბურავებით იმოძრავებთ ძირითადად ქალაქგარეთ, რაც მოითხოვს ავტომობილის უფრო სწრაფ ტემპს.

დიახ, მე ვგულისხმობ ლუბლიანას, რადგან მოძრაობა ნაკადი ნოვა გორიცაში ან მურსკა სობოტაში მინიმუმ ორჯერ ნელია. მაგრამ ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა მხოლოდ 5,7 ლიტრი საშუალო მოხმარება რეგულარულ წრეზე ქალაქის ირგვლივ მგზავრობის შემდეგ, ხოლო ძალიან მშვიდი მართვის ბოლოს, ჩვენ გავზომოთ მხოლოდ 6,4 ლიტრი. ჰეი, ამხელა მანქანისთვის, ეს უფრო მეტია ვიდრე კარგი შედეგი ზამთრის პირობებში, რაც ვარაუდობს, რომ სამლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ადვილად აღემატება კლასიკურ 1,6-ლიტრიან ოთხცილინდრიან მანქანას, ისევე როგორც ტურბოს გარბენს. დიზელი

ნავთობის ტუმბოს ცვლადი მოქმედება, დაგვიანებული ამწე, ლილვა, გამონაბოლქვი და უკიდურესად მგრძნობიარე ტურბო შემავსებელი, რომელსაც შეუძლია წუთში 248.000 XNUMX -მდე ბრუნვა, ცხადია ერთად მშვენივრად მუშაობს. საიდუმლო არ არის, რომ საჭესთან ისეთი სიამოვნება არ არის, როგორც ტურბოდიზელის ბრუნვისას. მოდით დავამთავროთ ბავშვის ისტორია თავსახურის ქვეშ და ვთქვათ, რომ ის შესანიშნავია, მაგრამ (ლოგიკურად) მაინც არ არის ისეთი საინტერესო, როგორც უფრო დიდი ბენზინის ან ტურბოდიზელის ძრავა. იცით, ზომა მნიშვნელოვანია ...

თუ მთლად გაფუჭებული არ ხარ, C-Max ზომით სრულიად კმაყოფილი დარჩები, თუნდაც ორი შვილი გყავდეს. შასი კარგი კომპრომისია დინამიკასა და კომფორტს შორის, ტრანსმისია (როგორც უკვე დავწერეთ) შესანიშნავია, მართვის პოზიცია დამამშვიდებელია. ჩვენ ასევე ავიღეთ ტიტანის აღჭურვილობა, განსაკუთრებით გაცხელებული საქარე მინა (ძალიან სასარგებლოა ზამთარში და აშკარად გაზაფხულზე, როცა ისევ თოვს მარტის ბოლოს), ნახევრად ავტომატური პარკინგი (მხოლოდ პედლებს აკონტროლებთ და საჭე ძალიან კონტროლდება. ზუსტი ელექტრონიკა), გასაღების გარეშე გაშვება (Ford Power) და დამხმარე ბორცვზე.

ის, რომ 1.0 EcoBoost არის შორს საუკეთესო სამი ცილინდრიანი ბაზარზე, ეჭვგარეშეა, მაგრამ კითხვა ის არის, გჭირდებათ თუ არა იგი. ცოტა მეტით, თქვენ მიიღებთ ტურბო დიზელს, რომელიც უფრო ხმამაღალი და უფრო დამაბინძურებელია (ნაწილაკები), მაგრამ მაინც (

ტექსტი: ალიოშა მრაკი

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 კვტ) ტიტანი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Auto DOO სამიტი
მოდელის ძირითადი ფასი:	21.040 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	23.560 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	187 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 999 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 92 კვტ (125 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 1.400 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,4 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,3/4,5/5,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 117 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.315 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.900 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.380 მმ – სიგანე 1.825 მმ – სიმაღლე 1.626 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.648 მმ – საბარგული 432–1.723 55 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel vl = 48% / ოდომეტრის სტატუსი: 4.523 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,8 წელი ( 124 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,0 / 13,8 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,5 / 15,8 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	187 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,2m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• სამლიტრიანმა ძრავამ ასევე დაამტკიცა თავისი ღირებულება უფრო დიდ C-Max– ში. თუ გსურთ ბენზინის ძრავა და ამავე დროს საწვავის დაბალი მოხმარება (რა თქმა უნდა, გონივრულად მშვიდი მართვის გამოცდილებით), არ არსებობს მიზეზი, რომ EcoBoost არ იყოს თქვენი სურვილების სიის სათავეში.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა (მცირე სამცილინდრიანი)

შასი

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

მართვის პოზიცია

აღჭურვილობა, გამოყენების სიმარტივე

ნაკადის სიჩქარე განაკვეთების წრეში

მოხმარება დინამიური ქალაქის მართვის დროს

მას არ აქვს უკანა სავარძლების გრძივი მოძრაობა

ფასი