ტესტი Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

პირველ C5– ში (და ჩვენ მის უკან ვართ) ეს არ იყო „ორიგინალში“ ან რემონტის შემდეგ. ამჟამინდელი C5 კი არ არის სრულიად ახალი მესამე წლიდან, მაგრამ მას აქვს ისეთი რამ, რაც Xantia– ს ჰქონდა, მაგალითად: უდროობის შეუმჩნეველი შთაბეჭდილება.

1955 არასოდეს განმეორებულა, მაგრამ ეს არ არის Citroën- ის ბრალი, ეს ის დროა, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ. იმდენად რევოლუციური მანქანით, როგორიც DS იყო მაშინ, დღეს Citroën, BMW ან სხვა ცნობილი მწარმოებელი ვერ აიღებს აჟიოტაჟს მათი პრეზენტაციიდან.

თუმცა, C5, რომელსაც ხედავთ ფოტოებში, არის DS მოდელის ღირსეული მემკვიდრე. თუმცა, მე აქ არ ჩამოვთვლი ზომის კლასს, მექანიკას (ჰიდროპნევმატური შეჩერება, თვალთვალის ფარები) და სხვა მეტნაკლებად გაზომვადი საგნები. აქ უბრალოდ მინდა ხაზი გავუსვა იმ გრძნობებს, რასაც მძღოლი განიცდის მართვის დროს.

კარგი, ეს მართალია: ამ C5– ს აქვს (ძირითადად ბრუნვის მომტანი) მძლავრი, რეალურად ძალიან მძლავრი ძრავა, აქვს რეგულირებადი შასის სიმტკიცე, აქვს სპორტული ავტომატური ტრანსმისიის კონფიგურაცია და აქვს შესანიშნავად ღირსეული საჭე, ასე რომ მას შეუძლია სწრაფად მართოს. მაგრამ არა მხოლოდ გზატკეცილის გასწვრივ, არამედ ულამაზესი მიხვეულ -მოხვეული ქვეყნის გზების გასწვრივ. ძრავის სიმძლავრე ნელ-ნელა იწყებს კლებას მხოლოდ მაშინ, როდესაც სპიდომეტრის ნემსი ორას უახლოვდება და თუ მძღოლი გადაცემათა კოლოფს ოდნავ ეხმარება, მოსახვევში (არც თუ ისე მცირე რადიუსით) შეიძლება გარკვეულწილად და გარკვეულწილად სასიამოვნო იყოს. ...

თუმცა, მაინც ჩანს, რომ ამ C5- ს არ უნდა იყოს სპორტული ან რომ არ უნდა აჩვენოს თავისი სპორტულობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველას (მყიდველს) ასევე არ სჭირდება სპორტული მანქანა. განსაკუთრებით ასეთ C5– ს სურს იყოს კომფორტული და თუ შემიძლია ცოტა წინასწარმეტყველური ვიყო: ყველაზე დიდი Citroën ასეთი უნდა იყოს.

ჩვენ ვზომავთ კომფორტს რამდენიმე გზით. პირველი, რა თქმა უნდა, ეხება შასისს. ღერძებს შორის კარგი 2,8 მეტრი კარგი საწყისი წერტილია და ჰიდროპნევმატიკა ამ თანამედროვე ვერსიაში მხოლოდ აქსესუარია, რომელიც გამოყოფს თითოეულ ასეთ ბედნიერ Citroën-ს თანაბრად დიდი მანქანებისგან. უფრო კომფორტული, რა თქმა უნდა. შემდეგ სავარძლები: სავარძლების გვერდებზე ტყავი და მათი ფართო ელექტრული რეგულირება (სამსაფეხურიანი გათბობის ჩათვლით) უზრუნველყოფს კომფორტულ მორგებას, თუნდაც ისეთს, რომელიც მადას არ აღძრავს სპორტული მგზავრობის შემდეგ. და ბოლოს, მგზავრობა: საჭის ძლიერი ელექტროგადამცემი და გადაადგილების სიმარტივე ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ კარგად გაწვრთნილი მექანიკა შექმნილია იმისთვის, რომ მძღოლმა თავი კარგად, მოდუნებულად და, რა თქმა უნდა, კომფორტულად იგრძნოს.

მიუხედავად სახელისა 200 -ისა, რომელიც მიუთითებს ძრავის "სიმძლავრეზე", მართვა ჩუმად არის, სანამ ძრავას არ დაუშვებ 4.500 წთ -ზე ზემოთ, რაც არასოდეს არის აუცილებელი ტურბო დიზელებისთვის და განსაკუთრებით C5- ისთვის. 70 ლიტრიანი საწვავის ავზს არ სჭირდება დიდი ხნის განმავლობაში შევსება, რადგან ის ადვილად გაივლის ათას კილომეტრს, თუ ფრთხილად და სიჩქარის შეზღუდვით იმოძრავებთ.

ამავდროულად, მხოლოდ საჭეა ცოტათი შეშფოთებული, როგორც მათთვის, ვისაც სურს სპორტული ავტომობილის მართვა, ასევე მათთვის, ვინც ცხოვრებისეული ფილოსოფიით ეკუთვნის ასეთ ციტროენს. მისი პირველი ნაკლი ის არის, რომ ის არ ბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობაში (ან აკეთებს ამას ძალიან დახვეწილად), ხოლო მეორე ის არის, რომ ის გრძნობს იმ წერტილს, სადაც სერვო ჩართულია. ანუ, როდესაც მძღოლს სურს ნაზად და მარტივად გადაუხვიოს მას სტაციონარული საჭეზე მართვის შემდეგ, ის გრძნობს ნაბიჯს: მის დასაბრუნებლად მან უნდა გადალახოს მცირე წინააღმდეგობა. პრინციპში, ეს გავლენას არ ახდენს მგზავრობაზე ნებისმიერი კუთხიდან (უსაფრთხოება, დინამიკა ...), მაგრამ ასეთი პატარა "შეცდომა" ადვილად შეიძლება გამოტოვდეს.

მაშ ტურერი? ბრენდის ძველ თაყვანისმცემლებს შესაძლოა ერჩიათ Break-ის მოსმენა, მაგრამ ამან გავლენა არ მოახდინა გამოცდილების გარეგნობაზე და შეგრძნებაზე. სხეულის ეს ფორმა ემთხვევა C5-ს, დიზაინერებმა კარგად გააკეთეს უკანა ნაწილის ლამაზად გასწორება დანარჩენ სხეულთან, ასე რომ, უკანა ნაწილის ინტერიერი - ასევე ელექტრო უკანა კარიბჭის გამო - უფრო კომფორტული და მოქნილი. ჩვენ ხმას ვაძლევთ.

მაგრამ ესეც გემოვნებისა და გემოვნების საკითხია. მართალია: C5 ძალიან კარგია, ამბობს Citroen. თუნდაც ის ტურერი იყოს და ასევე (ან განსაკუთრებით) თუ ის აღჭურვილია ასეთი მექანიკითა და აღჭურვილობით. მანქანა სულით. ანდრე-გუსტავი მოხარული იქნებოდა.

ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Citroën C5 Tourer HDi 200 ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	37.790 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	38.990 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	150 კვტ (204 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	225 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,1 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 2.179 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ (204 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 450 ნმ 2.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,2/4,9/6,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.810 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.373 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.829 მმ - სიგანე 1.860 მმ - სიმაღლე 1.495 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.820 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 67 ლ.
ყუთი:	533–1.490 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.627 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,7 წელი ( 139 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	225 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	9,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,6m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• ისინი ასევე უფრო ძლიერია ვიდრე Citroën C5, მაგრამ მოტორიზებულში მსგავსი არაფერია. პირიქით: არსებობს საკმარისი მოცულობა და ამ ბრენდის მანქანების მართვის ყბადაღებული კომფორტის გათვალისწინებით, როგორც ჩანს, ასეთი მექანიკოსი სწორედ ძველი მიმდევრებისთვისაა შესაფერისი. და აღჭურვილობაც. ერთადერთი კითხვაა სედანია თუ ტურერი. ჩვენ გირჩევთ ამ უკანასკნელს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომფორტის, აღჭურვილობის ზოგადი განცდა

ძრავი, შასი

შიდა უჯრები, საბარგული

სენსორების გამორთვის შესაძლებლობა (გარდა სიჩქარისა)

მშვიდი ინტერიერი

რბილი საჭე, დახრის დროს მგრძნობელობა მოედანზე

ნავიგაცია არ არის

დახვეწილი მუსიკის მართვა USB სტიკზე

USB კონექტორის ადგილმდებარეობა