ტესტი: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // უფრო მეტი ვიდრე უბრალოდ ნახტომი

მე ჯერ კიდევ მახსოვს პირველი თაობის ოქტავია, რომელიც მამაჩემმა ამაყად მიიყვანა საკუთარ ავტოფარეხში, შემდეგ კი რამდენიმე თვის განმავლობაში უფრო ამაყად აუხსნა, თუ როგორ ეკითხებოდნენ გამვლელები და ნაცნობები რა ჯანდაბა იყო ერთი დიდი და ფართო მანქანისთვის. მეტალის ვერცხლი იმ დროს მოხვდა, 16 დიუმიანი ბორბლები ნახევრად სარბოლო იყო, 1,8 ლიტრიანი ძრავა გადამწყვეტად ჟღერდა, თუმცა დღეს ლიტრიან ძრავებს აქვთ იგივე სიმძლავრე.

უპირველეს ყოვლისა, ეს იყო მოდელი, რომლითაც შკოდამ საბოლოოდ შეცვალა მომავლის მიმართულება და დაემშვიდობა სოციალისტური რეალიზმის ნახევარ წარსულ ისტორიას (რომელიც ყოველთვის არ იყო ცუდი, მაგრამ საეჭვო ნიშნით).

რა მოხდა მათ შორის ცნობილია, მაგრამ დღეს Octavia არის მეოთხე თაობის მანქანა, რომელმაც საბოლოოდ მოიპოვა უფლებები სახლში VW ჯგუფში, მათ შორის პრემიუმ ბრენდებს შორის, რადგან აშკარაა, რომ ლიმიტი ნაკლებია და ყველა ტექნოლოგიური ინოვაცია, როგორც ასევე პლატფორმა MQB, გახადეთ ჩეხები ხელმისაწვდომი მომავალი თაობის განვითარების პირველი დღიდან.

მსგავსი და თუნდაც ერთიდაიგივე საფუძვლის მიუხედავად, მათ კვლავ მოახერხეს ავტომობილის შექმნა, რომელიც საკმაოდ განსხვავდება მისი შიდა კონკურენტებისგან (გოლფი, ლეონი, A3), რომ იყოს ცნობადი და უნიკალური. ამავე დროს, ახალი ოქტავია არ განსხვავდება (ყოველ შემთხვევაში, მნიშვნელოვნად) თუნდაც ფასის თვალსაზრისით. დიახ, ყოველ პროგრესს ფასი აქვს.

თუ ფიქრობდით, რომ ახალი ოქტავია სხვაგვარად რევოლუციური იქნებოდა, თქვენ ნამდვილად ცდებოდით და ეს აზრიანია. ეს მანქანა არასოდეს ყოფილა ისეთი მანქანა, რომელსაც შეეძლო დაერწმუნებინა და შთაბეჭდილება მოახდინა იმათზე, ვინც ეძებდა დიზაინის ექსცესებს, თუ არა ავანგარდულ. ამ მოდელზე მზრუნველმა კლიენტმა იცოდა რა უნდოდა და რა არა. მას ნამდვილად არ სურს ნებისმიერ ფასად გამოირჩევა. და ეს დახვეწილი ელეგანტურობა, რომელიც დიდწილად ჩამოყალიბებულია სუფთა ინტერფეისით, შენარჩუნებულია დიზაინერების მიერ.

მართალია, ახალი პროპორციებით, ქვედა კაპოტით, ვიწრო და გადაჭიმული ფარები და უფრო ფართო ცხაური, ოქტავია ახლა უფრო ელეგანტურად გამოიყურება, ნაკლებად არის დამოკიდებული (სუფთა) ინტერიერის ფართო სივრცეზე. მაგრამ ალბათ ეს მხოლოდ პირადი გამოცდილებაა. თუმცა, ეს ნამდვილად არის მანქანა, რომელიც გამოირჩევა ამ ფერის კომბინაციაში, მაგრამ ეს ძირითადად ეხება ფერის სქემას. და შესაძლოა 17 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც არ არიან პატარა, მაგრამ უფრო გონივრულად მუშაობენ, მაგრამ კომფორტულ საბურავებს იძლევიან (ამაზე მოგვიანებით).... ყველაფრის მიუხედავად, ოქტავიამ შეინარჩუნა თავისი ცნობადი თვისებები, განსაკუთრებით ქარავნის ან ფურგონის სახით. მაგრამ ჯერჯერობით ...

მე ყოველთვის (ისევე როგორც ბევრი კოლეგა) თავს ვიქნევდი, როდესაც ჭორები მიდიოდა ინტერიერის დიზაინზე, მასალებისა და ფერების არჩევანზე. ამ ნაწილში odakoda მტკიცედ იცავდა ტრადიციონალიზმს, რაც, რა თქმა უნდა, ნაკარნახევი იყო ფასების პოლიტიკით. სერიოზული არაფერი მომხდარა ინსტრუმენტების და დაფის მოწყობით, კარის მორთვით და მრავალი სხვა. მაგრამ მათთვის, ვინც ყიდულობს ოქტავიას მიმზიდველი ფორმების, ახალი ფერების (შიგნით) და ინოვაციური მასალების გამო, ეს ალბათ ასე არ არის. და რადგან შკოდას უყვარდა ამ ახალი მიდგომის ხაზგასმა, მე ნამდვილად მაინტერესებდა რამდენად იყო გამოცხადებული სიმართლე.

ძრავა წარმოუდგენლად ენერგიულია 2.000 ლიტრიანი დიზელისთვის და XNUMX ნიშნულამდეც ის ასევე ღირსეულად რეაგირებს.

ვაღიარებ, პირველი შთაბეჭდილება უფრო მეტია, ვიდრე დადებითი - კარის მორთვა დამზადებულია რამდენიმე მასალისგან, ყოველ შემთხვევაში, ზედა ნაწილი სასიამოვნოდ რბილია შეხებით, დაფა, განსაკუთრებით ზედა ნაწილი, გაფორმებულია საინტერესო ტექსტილის მასალით, ვერცხლით. ნაცრისფერი ფილები. , ცოტა ქრომი და ალუმინი… ჭკვიანი ფერის სქემა, ერთგვარი ფენიანი განლაგება…

ეს მართლაც კარგია, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, შესამჩნევი ნახტომი სწორი მიმართულებით. მით უმეტეს, თუ ამას დავამატებ ორსართულიან საჭეს, რომელიც მხოლოდ გასქელებულია, მრავალფუნქციური გადამრთველებით (საინტერესო მბრუნავი კონცენტრატორებით) და ცენტრალური ჩვენებით საინფორმაციო-გასართობი სისტემისთვის. გარდა სასიამოვნო გარემოს, არის (ჯერ კიდევ) ყველგან გავრცელებული განცდა, ფართობი, სიმაღლე, იდაყვების ირგვლივ, ფეხის ადგილი ... დიახ, მე არასოდეს გამიჭირდა აქ კომფორტულად ყოფნა.

თუ თქვენ ეძებდით თუნდაც უმნიშვნელო არასრულყოფილებას, რა თქმა უნდა, მაშინვე იპოვით კორექტირებას სავარძლის დახრის (და სიგრძის) ან იმ ადგილის ნაწილისთვის, რომელიც არ არის გადახრილი. მაგრამ რადგან მე ცოტა გაფუჭებული ვარ, შესაძლოა გვერდითი მხარდაჭერაც კი იყოს. უკანა მგზავრებს, როგორც წესი, არ უგულებელყოფენ, რადგან სავარძელი კომფორტულია, ადგილები კარგად არის კონტურირებული დასაჯდომ ადგილას და უპირველეს ყოვლისა არის საკმარისი ფეხის ადგილი. Ძალიან ვწუხვარ.

და მაგისტრალური უნდა იყოს ასეთი. დიდი, ფართო, ელეგანტური მაღალი ღიობის კარით, რომელსაც არც კი მიფიქრია, რომ მოხრილიყო ან შუბლზე მეყურებინა. სერიოზული 600 ლიტრი, რა თქმა უნდა, ის ღირებულებაა, რომლითაც ნებისმიერი ოჯახის მამა შეიძლება ისარგებლოს., ვისაც უყვარს ბევრი სპორტული ინვენტარის ტარება და ყველა კომერციული მოგზაური.

პრაქტიკულად აზრი არ აქვს სიტყვის დაკარგვას პრაქტიკულობის შესახებ, რადგან odakoda ადგენს სტანდარტს აქ (კლასში), წინააღმდეგ შემთხვევაში შეგიძლიათ მოხერხებულად და მარტივად ამოიღოთ საზურგეები უკნიდან, გაავრცელოთ ელასტიური ბადეები ან ტიხრები, ჩამოკიდოთ საყიდლების ტომარა. (დასაკეცი კაკალი) ... დიახ, თუ გჭირდებათ (საკმარისი) ადგილი ელეგანტურ პაკეტში, მაშინ (

ამ თაობაში odakoda Octavio იმდენად მოდერნიზებულია, რომ ძრავებისა და ამძრავების ასორტიმენტი უფრო მრავალრიცხოვანია, ვიდრე ოდესმე. მიუხედავად რბილი დანამატის ჰიბრიდიზაციისა, დარწმუნებული ვარ, რომ დიზელი ცოტა ხნით იქნება უზენაესი. არა მხოლოდ XNUMX ლიტრიანი ერთეული არის ახლა განსაკუთრებით სუფთა, კარგად მოწესრიგებული, მშვიდი და წყნარი (დიზელის სტანდარტებით), არამედ იმიტომ, რომ ის თითქმის წარმოუდგენლად ეფექტური და ეკონომიურია.

პირველი გრძელი მოგზაურობის შემდეგ მე მას დიდი უნდობლობით შევხედე. ბორტ კომპიუტერმა აჩვენა მოხმარება 4,4 ლიტრი... და ეს მართვის დროს, რომელსაც მე არ დავარქმევ ეკონომიკის მოდელს. ასე რომ, მე გავამახვილე ყურადღება მოხმარებაზე მთელი ტესტირების პერიოდში და არ დავამატე ხუთ ლიტრზე მეტი. და ეს არის მანქანით, რომლის სიგრძე თითქმის 4,7 მეტრია, რომელიც მთელი აღჭურვილობით უახლოვდება წონას 1,5 ტონას. მათთვის, ვინც ბევრს და ბევრს მოგზაურობს, ასეთი მანქანა მაინც ერთადერთი გამოსავალია.

შასიში კომფორტი იწერება დიდი ასოებით, ამიტომ DCC სისტემა არ ახდენს რაიმე განსაკუთრებულ ცვლილებას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე არასოდეს ვყოფილვარ DSG გადაცემების ფანი, მაგრამ ახლა უნდა გადავიფიქრო. ძრავა და გადაცემა (ახლა ფიზიკური კავშირის გარეშე, მავთულის საშუალებით) იმდენად ელეგანტურად არის დაკავშირებული და მორგებული, რომ DSG იშვიათად ავლენს თავის სუსტ წერტილებს (ხრაშუნა, ჩამორჩენა ...). სწრაფი დაწყების დროსაც კი, კონცენტრატორები რბილია და დინამიკაში მოულოდნელი ცვლილებები არ არის სამარცხვინო (ყოველ შემთხვევაში არც ისე აშკარაა) და სწრაფად პოულობს სწორ მექანიზმს, გადაცემათა კოლოფი და დაწყება უფრო რბილია. ასევე მნიშვნელოვანი პროგრესია მიღწეული მეჩატრონიკის სფეროში.

და ეს ყველაფერი ბევრად უკეთესად და უფრო რეაგირებულად კი ხდება უფრო დინამიური მართვისას, რასაც ძრავის გადაცემათა კოლოფი ახლა იძლევა. ძრავა არა მხოლოდ უფრო ენერგიულია, ვიდრე სიმძლავრის რეიტინგი გვთავაზობს, არამედ ბრუნვის მრიცხველზე 2.000 ნიშნულთანაც კი, ისეთივე სახალისოა რეაგირება და როგორც ჩანს, ადვილია თამაში ოქტავიას წონაზე, განსაკუთრებით შუა რიცხვებიდან აჩქარებისას. -დიაპაზონი. და ეს ყველაფერი ძალიან დაბალი ხმის სცენით, რომელიც ნათლად აცხადებს მის წარმოშობას მხოლოდ 3.000 rpm– ზე (და შესაძლოა დილით).

მოვახერხე ტრეკების ცოტა გადახვევა, მაგრამ სერიოზულად, პარამეტრები არ იცვლება. ძრავა რეაგირებს ოდნავ მკვეთრად, ტრანსმისია იცვლება მოგვიანებით, მექანიკურად უფრო გამოხატული, მგრძნობიარე (საინტერესო - თუნდაც დაბლა), დიზელის ძრავის ხმა უფრო სალონშია. რა თქმა უნდა, ბილიკები ასევე გავლენას ახდენს შასისზე (ორივე ხელმისაწვდომია შეფუთვაში) ან შოკის შესრულებაზე, მაგრამ განსხვავება ნორმალურ და სპორტულ წარმოდგენებს შორის მართლაც დახვეწილია.

უფრო დიდი საბურავების ქვედა მხარე შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ სხვაგვარად ადგილი აქვს ცვლილებებს. სინამდვილეში, ამ თაობის შასი უფრო კომფორტულია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უფრო მოქნილი და გააზრებული, ვიდრე რომელიმე წინა, სადაც მათ სურდათ პირველ რიგში მეტი დინამიკის გადმოცემა.

პირადად მე, დარწმუნებული ვარ, რომ გაზაფხულის და შოკის პარამეტრები მართლაც ერთნაირია. ”მე ვიტყოდი, რომ ეს კარგი კომპრომისია, რადგან ის კარგად მუშაობს ურბანულ ცენტრებში გატეხილ ტროტუარზე (ველოსიპედი კვლავ ურტყამს გვერდით მუწუკებს აქეთ-იქით), მაგრამ მაინც უზრუნველყოფს სხეულის საკმარის კონტროლს და სტაბილურობას მაღალ სიჩქარეზეც კი.

და არა - როგორც არ უნდა იყოს შასი დაყენებული, ის არ იწევს კუთხეებს, მაგრამ მართალია, დახრილობა შეიძლება იყოს ოდნავ მეტი, ვიდრე თქვენ მოელოდით (მიუხედავად DCC დემპერის კონტროლისა), მაგრამ ეს არ იმოქმედებს პოზიციის საიმედოობა რაიმე ფორმით (თუ ეს არ არის გადაჭარბებული). ამავდროულად, საჭე კომუნიკაბელურად გრძნობს თავს, ჩართულია მოსახვევებში უფრო მაღალი სიჩქარითაც კი, რათა საიმედოობის განცდა მისცეს აღმართზე მართვის დროსაც კი.

Skoda– მ დიდი ენთუზიაზმით ისაუბრა ახალ Octavia– ზე, რაც ჩვეულებრივ იმის ნიშანია, რომ ახალ პროდუქტთან მიახლოებისას თქვენ უნდა იყოთ ცოტათი მაინც ფრთხილად, თუ არა თავშეკავებული. მაგრამ ამჯერად უნდა ვაღიარო, რომ ისინი ჩეხებმა კარგად შეასრულეს თავიანთი საქმე და შეასრულეს დაპირებული მარკეტინგული ხრიკების უმეტესობა.

Octavia უბრალოდ მომრგვალებული, ერთიანი და კოორდინირებული მანქანაა. ამჯერად ძირითადად (ძალიან საჭირო) დამატებული ღირებულებით ინტერიერის დიზაინსა და სტილში, მაგრამ ასევე გადაცემით, რომელიც მუშაობს მხოლოდ ძველი ნაცნობის თვალში და ამჯერად ის მართლაც საოცრად კარგად მუშაობს (რაც ყოველთვის ასე არ ყოფილა ) . ყველაფერი დანარჩენი არის ოქტავია, რომელიც ყოველთვის გინდოდა. ვაღიარებ, რომ მან დამარწმუნა.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.095 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	27.145 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	30.095 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	222 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,3-5,4ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 4 წლამდე გახანგრძლივებული გარანტია 160.000 3 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 12 წლიანი საღებავის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	(რეგულირებადი ინტერვალი) კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.211 XNUMX
Საწვავი:	4.100 €
საბურავები (1)	1.228 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	21.750 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.360 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 35.614 0,36 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ჭაბურღილის და სვლის 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ3 - შეკუმშვა 16,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3.000 რ/წთ მაქსიმალური სიჩქარით -4.200 პიქსელზე. სიმძლავრე 9,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,9 კვტ/ლ (76,0 ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,579; II. 2,750 საათი; III. 1,677 საათი; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - დიფერენციალური 4,167 / 3.152 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 205/55 R 17, მოძრავი წრე 1,98 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 222 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,8 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (WLTP) 4,3-5,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 112-141 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	უნივერსალი - 5 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ჰაერის ზამბარები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS , უკანა ბორბლის ელექტრო პარკირების მუხრუჭი ( გადართვა სკამებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.487 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.990 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.600 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 740 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.689 მმ - სიგანე 1.829 მმ, სარკეებით 2.003 მმ - სიმაღლე 1.468 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.686 მმ - წინა ბილიკი 1.543 - უკანა 1.535 - მიწის კლირენსი 10,4 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 900-1.120 მმ, უკანა 570-810 მმ - წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.465 მმ - წინა სიმაღლე 930-1.010 მმ, უკანა 980 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 475 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ დიამეტრი 375 საჭე45 მმ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	640 1.700

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / ოდომეტრის სტატუსი: 1.874 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,9 წელი ( 140 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	222 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	4,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	45,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	64dB

საერთო რეიტინგი (530/600)

• Octavia არის, უფრო მეტად, ვიდრე ადრე, კარგად შემუშავებული და ერთგვაროვანი მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს ნებისმიერი ამოცანა. უახლეს თაობაში, აღსანიშნავია პროგრესი შასის კომფორტში და DSG გადაცემის შესრულება.

• კაბინა და საბარგული (104/110)

  სირცხვილია შეჩვეული. ფართო და ხელმისაწვდომი ყველა მიმართულებით და ზომის. ჩემპიონის კლასი!

• კომფორტი (95
  
  
  / 115)

  კალიბრირებული და შესაბამისი შასის კომბინაცია (რეგულირებადი დემპერები ცოტას მატებს სატესტო მოდელს), ოთახის, კარგი სავარძლებისა და ერგონომიკის კომბინაცია ძალიან ღირსეული კომფორტის საფუძველია.

• გადაცემა (68
  
  
  / 80)

  EVO დიზელის ოთხცილინდრიანი ძრავა ნამდვილად უკვირს თავისი რეაქტიულობითა და ენერგიით. ხარჯთან ერთად.

• მართვის უნარი (85
  
  
  / 100)

  Octavia– მ საბოლოოდ მიიღო უფრო ზომიერი და ერთგვაროვანი შასი, რომელშიც მართვის კომფორტი მოთავსებულია დინამიკის ზემოთ. მარჯვენა.

• უსაფრთხოება (107/115)

  ბორტზე შეიძლება იყოს უსაფრთხოების სხვადასხვა სისტემა, ყველა მათგანი არის უახლესი განვითარება ჯგუფში.

• ეკონომიკა და გარემო (71
  
  
  / 80)

  DDG– ით TDI– ის მოხმარება სამაგალითოა, თითქმის გასაკვირი დაბალია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფართო და ინტერიერის დიზაინი

გადამწყვეტი, ენერგიული TDI და საპასუხო DSG

მაქსიმალური მოხმარება

გრძნობა შიგნით

მძღოლის სავარძლის დახრილობა

DCC სისტემის მოქმედების დიაპაზონი ძალიან მცირეა

რამდენიმე ფერდობზე სწრაფი მამოძრავებელი