ტესტი: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 კვტ) ელეგანტურობა
ინფორმაციის
Skoda– მ თავისი ამჟამინდელი რეპუტაცია შექმნა ოქტავიაზე. პირველი თაობა მოულოდნელი იყო სამყაროსთვის. პოზიციონირება ორ ჯერ კიდევ არსებულ კლასებს შორის, უბრალოდ გოლფსა და პასატს შორის, odakoda იყო პირველი, ვინც სცადა სხვა რეცეპტის პოვნა მომგებიანი მომხმარებლებისთვის. ის უფრო ჰგავდა მანქანას იმავე ფულისთვის, თუ მთელ დიზაინს შეამცირებ ერთ წინადადებაზე. Odakoda– სთვის, ის ყოველთვის იმყოფებოდა მისი განვითარების ყველა ეტაპზე ბოლო ოცი წლის განმავლობაში.
როდესაც ჩვეულებრივი ან შესაძლოა ოდნავ უფრო ზედაპირული მცოდნეები ამბობენ: მაგრამ ეს მანქანა იმაზე ძვირი ღირს, ვიდრე თქვენ იხდით მასში, ისინი უკვე თვლიან, რომ ეს არის Skoda.
ოქტავიას კოსმოსური შეთავაზება ახლა გაიზარდა ნახევარით და მოიცავდა დამკვიდრებულ მაღალ საშუალო კლასს. გაფართოებული ინტერიერი არის ლოგიკური შედეგი იმისა, რომ odakoda– მ ასევე გამოიყენა თანამედროვე Volkswagen Group პლატფორმა მესამე თაობის დიზაინისთვის, რისთვისაც შემოკლებული იყო MQB და რომელიც იძლევა მანქანის ზომების ბევრად უფრო თვითნებურ მორგებას საჭიროების შესაბამისად. დიზაინერები. ავტომობილი
თუ ამას ვთარგმნით უფრო მარტივ ენაზე: ამჯერად, ოქტავიას დიზაინერებს არ სჭირდებოდათ გოლფის ბორბალზე გამყარება, როგორც ეს მოხდა პირველ ორ ვერსიაში. Thekoda- ს დიზაინერებმა ბორბლების გაფართოებით მოიპოვეს დიდი სივრცე, რომელიც გამოყენებულია უკანა ნაწილში უფრო მეტი სივრცის შესაქმნელად. ოქტავია ახლა 40 სანტიმეტრით გრძელია ვიდრე გოლფი და როგორც ჩანს სრულიად "დამოუკიდებელია" მანქანის ზომების თვალსაზრისით. სიგრძის ზრდის მიუხედავად, მან დაახლოებით 100 კილოგრამი დაიკლო.
დიზაინის თვალსაზრისით, Octavia III აგრძელებს წინა ორის ისტორიას და აქ odakoda– ზე პასუხისმგებელი ადამიანები შთაგონებულნი არიან Volkswagen Golf– ის დიზაინის რეცეპტით: ისინი მხოლოდ იმდენ ცვლილებას ახდენენ მანქანაში, რომ აჩვენონ, რომ ეს ახალი თაობაა.
მომხმარებლები ჯერჯერობით აფასებენ ოქტავიას სარგებელს იმაზე, თუ რას იღებენ ისინი გამძლე ლითონის ქვეშ. ძრავის არჩევანი ჩვენი საცდელი მოდელისთვის არ იყო პრობლემა, 1,6 ცხენის ძალის 105 ლიტრიანი TDI ნამდვილად იქნება ის, რასაც მყიდველები ირჩევენ ყველაზე მეტად. ეს არის სრულყოფილი კომბინაცია ამ ავტომობილისთვის და მისი გამოყენებაც კი ყველაზე დამაკმაყოფილებელია. რასაკვირველია, მისი შესრულება უფრო მოკრძალებულია ვიდრე ორი ლიტრიანი TDI, მაგრამ ტესტის უმეტესი ნაწილისთვის არც კი მინდოდა რაიმე უფრო მძლავრი კაპოტის ქვეშ.
როდესაც Octavia-ს საჭესთან ჯდები, გეუფლება განცდა, რომ ეს მანქანა ეკონომიურობას ეხება და არა იმდენად სარბოლო მიღწევებზე. მაგრამ ძრავა დამაკმაყოფილებლად ხტება მასზე ცოტა მეტი დროსელის დამატებით და უფრო მაღალი ბრუნის მიღწევის ხელიდან არ არის. ნორმალური მართვის დროს ასეთი დაბალი საშუალო მოხმარების მიღწევა პრობლემას არ წარმოადგენს, თუ არ გინდათ მიაღწიოთ იმას, რასაც ოქტავიას სტანდარტული მოხმარება გვპირდება - 3,8 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე.
ჩვენ არ მივაღწიეთ წარმატებას და ჩვენს გზებზე გაზაფხული-ზამთრის პირობები არ ქმნიდა ამის პირობებს. ვინაიდან ყველა ოქტავია ახლა აღჭურვილია სასტარტო-გაჩერების სისტემით, ეს კარგად არის ცნობილი ქალაქის მართვისას, ამიტომ ჩვენი საუკეთესო მიღწევა შერეულ პირობებში (გზატკეცილი, ქალაქის მართვა, ღია გზები) იყო 5,0 ლიტრი ას კილომეტრზე. მაქსიმალურ საშუალოზე (7,8 ლიტრი) მიღწევა უფრო ადვილი იყო, მაგრამ აქაც კი აუცილებელი იყო "ძალისხმევის გამოყენება" მკვეთრი აჩქარებით და მაღალი ბრუნების გამართვით. Volkswagen– ის ეს 1,6 ლიტრიანი TDI გადაკეთებული, როგორც ჩანს, დიდწილად გადაიტანა საწვავის გადაჭარბებულმა მოხმარებამ. თუმცა აღსანიშნავია, რომ ეს უცნაურია, რადგან Volkswagen Group კვლავ ცდილობს შეაჩეროს დრო, როდესაც საქმე ეხება ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილობას. ამის მიღწევა არ შეიძლება საბაზო ტურბო დიზელთან ერთად, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ აქაც კარგი არჩევანი იქნება, მაშინაც კი, თუ გსურთ დამატებითი საფასურის მიღება.
ჩვენი ოქტავია აღჭურვილი იყო მსუბუქი ინტერიერით და რამოდენიმე ვინირის ჩანართთან კომბინაციამ შექმნა ძალიან სასიამოვნო და მხიარული ატმოსფერო. სალონის კაბინეტი შთამბეჭდავია მუშაობაში და ისინი, ვინც ცდილობენ ოქტავია გოლფს შეადარონ, ნაკლებად კმაყოფილები დარჩებიან. Volkswagen– ის უფროსებმა დიდი ხანია გააფრთხილეს, რომ odakoda მათ წინადადებასთან ძალიან ახლოვდება და ახალი Octavia– სთან ერთად, როგორც ჩანს, მათ მხოლოდ „გამოსავალი“ იპოვეს. გამოყენებული მასალები არ არის ისეთი დამაჯერებელი, როგორც გოლფში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის მაშინვე შესამჩნევია. იგივე ეხება სავარძლების დიზაინს.
მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით ისინი შეიძლება გოლფის მსგავსი იყოს, ოქტავიაში რამდენიმე საათის განმავლობაში ჯდომის შემდეგ, ყველა არ ეთანხმება ამას. აღსანიშნავია ისიც, რომ უკანა სკამზე დასაჯდომი ადგილი ძალიან მოკლეა და როგორც ჩანს ზურგში ბევრი მუხლის ადგილია, მაგრამ მათ ასევე მიიღეს მცირედი სარგებელი ამ ღონისძიებით. თუმცა, მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა დასაფასებელია და ცოტა შეიცვალა წინა თაობისგან. ახალი ელექტრონული მოდულური სისტემის წყალობით, რომელიც ასევე არის ახალი ინტეგრირებული MQB პლატფორმის ნაწილი, ოქტავიამ შეიძინა რამდენიმე უახლესი გადაწყვეტა გასართობი და საინფორმაციო შინაარსისთვის.
მას ჩაშენებული ჰქონდა პატარა სენსორული ეკრანი და რადიოს, ნავიგაციის, ბორტ კომპიუტერისა და ტელეფონის ინტერფეისის კომბინაცია თითქმის ყველაფერზე კარგად მუშაობდა. ერთადერთი რაც აკლია იყო ნავიგაციის პროგრამა. რადიოს შეუძლია მუსიკის დაკვრა CD პლეერიდან (რომელიც გადამალული იყო ხელთათმანების განყოფილებაში მგზავრის წინ), ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე ასევე ნახავთ ორ კონექტორს უფრო თანამედროვე მედიისთვის (USB, AUX). მოსახერხებელია ინტერფეისის მობილურ ტელეფონთან დაკავშირება.
ოქტავიაში, ინტერიერის და საბარგულის გამოყენებადობა აუცილებლად უნდა აღინიშნოს. გარდა უკანა სავარძლების უკანა ჩვეულებრივი უკუქცევისა, შუაში ასევე არის ხვრელი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ორი მგზავრის უკან გადაყვანა და მასში თხილამურების ან მსგავსი გრძელი ტვირთის ჩატვირთვა. ბავშვებთან ერთად ოჯახებიც ბედნიერები იქნებიან, რადგან იზოფიქსის საყრდენები მართლაც კომფორტულია, მაგრამ თუ ისინი არ გამოიყენება, მათ საფარი არ შეაწუხებს. ასევე აღსანიშნავია რამდენიმე სასარგებლო "პატარა" გადაწყვეტა ჩემოდანში (უფრო მეტი კაკვებია ჩანთებისთვის ან ჩანთებისთვის).
მეც სასიამოვნოდ გამიკვირდა წინა სავარძლებს შორის ჩვეული ხელის მუხრუჭის ბერკეტი. თუმცა, "კლასიკის" შენარჩუნება დამახასიათებელია ოქტავიას მრავალი სხვა რამისთვის. ყოველ შემთხვევაში, მყიდველს არ შეუძლია აირჩიოს უსაფრთხოების და კომფორტის ელექტრონული დანამატები, რომლებიც წარმოადგენს პრემიუმ შეთავაზების უახლეს ყვირილს, რომელიც გვხვდება MQB– ზე დაფუძნებული ოჯახის ზოგ სხვა წევრში (Audi A3, VW Golf) რა თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ odakoda– დან, მაგრამ ჩვენი ტესტი Octavia რჩება ჩვეულებრივი (და აუცილებელი) ელექტრონული აღჭურვილობით.
ზოგადად, შემიძლია ვთქვა, რომ ESP, მაგალითად, ბევრჯერ არ ჩაერევა ოქტავიას სწრაფ კუთხეებშიც კი. ოდნავ გრძელი ბორბლიანი ბაზით, ოქტავია გამოირჩევა მიმართულების და სტაბილურობის შენარჩუნებით, ხოლო ახალი ნახევრად ხისტი ღერძის დიზაინი, რომელიც MQB ოჯახის ყველა წევრს აქვს ნაკლებად მძლავრ ვერსიებში, შესანიშნავია. ეს ასევე დადასტურებულია ჩვენს გამოცდილ ნიმუშში.
ელეგანტურობის მორთვის დონე ყველაზე მაღალია და აღჭურვილობა, რომელიც ჩვენ შეგვეძლო გამოგვეყენებინა მანქანაში ტესტირებისთვის, მდიდარი ჩანდა. მას შემდეგ, რაც რამოდენიმე დამატება დაემატა ბაზას Octavia Elegance 1.6 TDI (20.290 ევროდ) (ამუნდსენის სანავიგაციო სისტემა, როგორიცაა უკანა LED განათება, პარკირების სენსორები, უკანა გვერდითი ბალიშები, (თუნდაც) სათადარიგო საბურავი და ა.შ.), ფასი უკვე ოდნავ გაიზარდა ... ვარდი.
ბევრი მანქანა კარგი 22 ათასი! ყველა მათგანს აქვს კარგი ინვესტიცია, თითოეული მსჯავრდებული იქნება, როდის და აირჩევს თუ არა ისინი აღჭურვილობას Octavia– სთვის. თუ ვიმსჯელებთ იმაზე, რაც ოქტავიამ ჩაალაგა odakoda– ში, ნათელია, რომ ის მომავალში შეინარჩუნებს მანქანის რეპუტაციას, როგორც შესავალში განვსაზღვრე: მეტი მანქანა თქვენი ფულისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ცდილობენ თავი დაიკავონ სხვა ბრენდებთან ამ ანდაზის გამოყენებით.
რამდენი ღირს ევროში
მანქანის აქსესუარების გამოცდა
მეტალის საღებავი 430
მართვის პროფილების შერჩევა 87
უკანა შუქები LED ტექნოლოგიაში 112
ამუნდსენის სანავიგაციო სისტემა 504
განათებული ფეხის ადგილი 10
პარკინგის წინა და უკანა სენსორები 266
მზე და პაკეტი 122
უბრალოდ ჭკვიანი პაკეტი 44
გადაუდებელი საჭე 43
მძღოლის დაღლილობის გამოვლენის სისტემა 34
უკანა მხარის აირბაგები 259
ტექსტი: Tomaž Porekar
Odakoda Octavia 1.6 TDI (77 კვტ) ელეგანტურობა
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 20.290 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 22.220 € |
| Ძალა: | 77 კვტ (105 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,3 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 194 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,5 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია (3 და 4 წლიანი გარანტია), 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 793 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 8.976 € |
| საბურავები (1) | 912 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 10.394 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.190 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 28.125 0,28 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილის და ინსულტის 79,5 × 80,5 მმ - გადაადგილება 1.598 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,0: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 77 კვტ (105 ც.ძ. საშუალოდ) - 4.000 rpm. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 10,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 48,2 კვტ/ლ (65,5 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.500–2.750 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) - 4 სარქველი - თითო ცილინდრი Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,78; II. 1,94 საათი; III. 1,19 საათი; IV. 0,82; V. 0,63; - დიფერენციალური 3,647 - დისკები 6,5 J × 16 - საბურავები 205/55 R 16, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 194 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,8 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,6/3,3/3,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 99 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,7 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.305 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.855 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 650 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.659 მმ – სიგანე 1.814 მმ, სარკეებით 2.018 1.461 მმ – სიმაღლე 2.686 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.549 მმ – ბილიკი წინა 1.520 მმ – უკანა 10,4 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 890-1.130 მმ, უკანა 640-900 მმ - წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.470 მმ - თავის სიმაღლე წინა 940-1.020 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ 590 მმ - ბარგის განყოფილება 1.580 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 50 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერით - დისტანციური ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel vl = 45% / საბურავები: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / ოდომეტრის სტატუსი: 719 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,3s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,9 წელი ( 127 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,6s (IV.) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 15,0s (ვ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 194 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 5,0 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 7,8 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 6,5 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 70,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,6m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| უსაქმური ხმაური: | 39dB |
საერთო რეიტინგი (345/420)
Octavia არის ძალიან მყარი მანქანა, რომელიც არ ჯდება ერთ-ერთ კლასში, რადგან მრავალი თვალსაზრისით ის უკვე გვთავაზობს იმას, რაც აქვთ ზედა საშუალო კლასის (გარე სივრცეში) მანქანებს, მაგრამ ტექნიკური საფუძვლით იგი ეკუთვნის ქვედა საშუალო კლასს. . ის ნამდვილად ამართლებს მოლოდინს!
ექსტერიერი (13/15)
კლასიკური odakoda სედანის დიზაინი სურვილისამებრ უკანა კარიბჭით.
ინტერიერი (108/140)
საბარგული მომთხოვნი. ინტერიერი სასიამოვნო სანახავია; უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას, მასალები საკმაოდ საშუალო აღმოჩნდება.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
/ 40)ძრავა ასევე სასიამოვნოა. ჩვენ ნამდვილად გამოტოვებთ მეექვსე სიჩქარეს, რადგან მაშინ საწვავის ეკონომია კიდევ უფრო გაუმჯობესდება.
მართვის უნარი (60
/ 95)გზის პოზიცია შესანიშნავია, მართვის შეგრძნება კარგია, ის ინარჩუნებს მიმართულებას სტაბილურად და საიმედოდ იქცევა დამუხრუჭებისას.
შესრულება (24/35)
დაზიანება საშუალოა ყველაფერში, როგორც სწორი აჩქარებით, ასევე სწორი მოქნილობით.
უსაფრთხოება (37/45)
ჯგუფი გთავაზობთ უსაფრთხოების აღჭურვილობის უფრო ფართო არჩევანს, მაგრამ ყველაფერი აქ არ არის ხელმისაწვდომი odakoda– დან.
ეკონომიკა (50/50)
საშუალო ოქტავია ჯერ კიდევ მოსალოდნელ დიაპაზონშია, მაგრამ საბაზისო ფასისგან შორს.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გთავაზობთ სივრცეს, ვიდრე საშუალო საშუალო კლასი
სხეულის სტრუქტურის ხარისხის შთაბეჭდილება
ძრავის მოქმედება და ეკონომიურობა
საინფორმაციო -გასართობი სისტემის მარტივი კონტროლი
მობილური ტელეფონი / სმარტფონი
იზოფიქსის სამაგრი
მასალების დამაჯერებლობა
უკანა სავარძლის სიგრძე
ჯდომის კომფორტი წინ
