ტესტი: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive

ჰიუნდაის ამჟამინდელი სანტა ფე ძმისგან განსხვავებით, სორენტოს სლოვენიაში დიდი წარმატება არ ჰქონია, მიუხედავად 13 წლიანი მოდელირების ისტორიისა. ეს ნაწილობრივ განპირობებული იყო მისი დიზაინით, განსაკუთრებით პირველი თაობის, ტექნიკური მოძველებით და ძალიან ამერიკული დიზაინით. მესამე თაობა მართლაც დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია მის წინამორბედთან შედარებით. Kia-ს ინტერიერის დიზაინის ამჟამინდელი არჩევანი მას უხდება, ამიტომ წინა ნაწილი ბევრად უფრო მიმზიდველია პოტენციური მყიდველებისთვის, ვიდრე პირველი ან მეორე თაობა.

უფრო მეტიც, ეს ეხება მანქანის უკანა ნაწილს. და არა მხოლოდ გარეგნობა უფრო სასიამოვნო გახდა ევროპული გარეგნობისთვის, არამედ ინტერიერი და აღჭურვილობა. ევროპელი (ისევე როგორც სლოვენიელი) მძღოლი არა მხოლოდ პლასტმასის ხარისხით, არამედ ნაწილობრივ ციფრული სენსორებითაც, რომლებიც გამჭვირვალობის თვალსაზრისით ერთ -ერთი საუკეთესოა. და ვიჯექი, მიუხედავად იმისა, რომ მინდოდა (და ეს არის სახელის პირველი წვრილმანი) მძღოლის სავარძლის ოდნავ გრძივი მოძრაობა, უფრო მაღალი მძღოლების მოსაწონებლად და უბრალოდ იმიტომ, რომ არ არსებობს სივრცული სასწაულები, მეორეების საზიანოდ რიგი მეორე და არა ბოლო, რა თქმა უნდა, სპეციალურად არის დაწერილი: Sorento არის შვიდკაციანი, მაგრამ აქ თქვენ უნდა აირჩიოთ საბარგული ან სავარძლები, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება ასეთ შვიდ ადგილიანთან. უკანა შესვლა საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ სორენტო (და მასში მყოფი მგზავრები) მაინც ბევრად უკეთესად იგრძნობენ თავს, ვიდრე ხუთადგილიანი დიდი ჩექმით.

Sorento ვერ ​​მალავს თავის წარმომავლობას (ან ტრადიციას, თუ გნებავთ) ინტერიერის დიზაინის კუთხით, განსაკუთრებით ზოგიერთი გადამრთველის ან მათი ზომის დაყენებისას - მაგრამ აქ ის აღარ გადაუხვევს ერგონომიულ იდეალს და ზოგან საშუალოზე ნაკლებია. (ევროპელი თუ არა) კონკურენტი ამ კლასში. Sorento-ს სიიდან გამოტოვება მხოლოდ მისი ფორმის ან ერგონომიკის გამო, როგორც ეს წინა თაობებში იყო, ამჯერად შეცდომაა. ვინაიდან სატესტო სორენტოს ჰქონდა EX Exclusive აღჭურვილობა, არ იყო არჩევითი აღჭურვილობის სია.

ყველაფერი, რაც მასში იყო, შედის სტანდარტულ პაკეტში და მომხმარებელი იღებს 55 ათასზე ოდნავ ნაკლებს (ან ნაკლებს, თუ ის, რა თქმა უნდა, კარგი მომლაპარაკებელია). ეს მოიცავს სავარძლებზე ტყავს, სავარძლების გათბობას და (ცოტა: ძალიან ხმამაღალი) ვენტილაციას, მათ შორის საუკეთესო Infinity ხმის სისტემას და ძალიან კარგ ქსენონის ფარებს, უსაფრთხოების ასისტენტს უსაფრთხოების ღვედიდან უნებლიედ გასვლისგან, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ხედვის კამერებს 360 გრადუსზე. . , საგზაო ნიშნების ამოცნობა და მრავალი სხვა. ასევე არის კრუიზ კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი (არც თუ ისე წვრილმანი: დაწყების/გაჩერების სისტემის გაჩერება თიშავს ძრავას, ფაქტობრივად ანადგურებს ამ გაჯეტის მთელ გამოყენებადობას). და რაც შეეხება ელექტროსადგურს? პირველი შთაბეჭდილება ის არის, რომ Sorento საკმაოდ მშვიდი და საკმარისად სწრაფია. თუ წინამორბედმა შეძლო უსიამოვნო გაოცება ძრავის ხმაურითა და ქარის რაოდენობით სხეულზე, ახლა პირიქითაა.

სანამ ძრავს არ აბრუნებთ მაღალ ბრუნზე, Sorento იქნება საკმაოდ ჩუმი (გარდა ქარის ხმაურის დიდი უკანა ხედვის სარკეების გარშემო, რაც კომპენსირდება გამჭვირვალობით), ხოლო 2,2 ლიტრიანი დიზელის ბრუნვის მომენტი უზრუნველყოფს ამას. ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა არ არის საჭირო, ამდენი სამუშაო. ეს კარგია, რადგან გადაცემათა კოლოფი ჯერ კიდევ მანქანის ყველაზე მოძველებული ნაწილია. ზომიერი გამოყენების შემთხვევაში, ის შეუმჩნევლად მეგობრულია, მაგრამ როდესაც ამაჩქარებლის პედლებიანი ბრძანებები უფრო გადამწყვეტია, ის შეიძლება მერყეობდეს. მას ასევე ცოტა უხერხულია ფერდობები, ტრასაზე შეიძლება მოხდეს, რომ აღმართზე სიარულისას (მაგალითად, სანაპიროს მხრიდან კოზინასკენ ჩამოსვლისას), დადგენილ საკრუიზო სიჩქარის შენარჩუნებისას, ის დაიწყებს მეხუთე და მეექვსე სიჩქარეს შორის. .

საბედნიეროდ, ის საკმარისად შეუფერხებლად აკეთებს, რომ ყურადღება არ მიიქციოს. ოთხცილინდრიანი დიზელი ასევე საკმაოდ ეკონომიურია წონის, კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიისა და ყველა წამყვანი დისკის თვალსაზრისით, რასაც მოწმობს ჩვენი სტანდარტული განლაგება, რომელიც სავარაუდოდ გრანდ სანტა ფეის საწვავის მოხმარების ტოლფასია. შასი, რასაკვირველია, ორიენტირებულია ძირითადად სიარულის კომფორტზე, სორენტას მოუხერხებელი გზა ძალიან არ აწუხებს, მაგრამ მართალია, მოსახვევებში უნდა შეეგუო ოდნავ უფრო დახრილს, ისევე როგორც ნაკლებად კომუნიკაბელურ საჭეს, ვიდრე გნებავთ აქ Pri Kii- მ გადადგა ყველაზე პატარა ნაბიჯი ძველი მოდელისგან, მაგრამ სორენტო მაინც ადვილად დააკმაყოფილებს უფრო დიდი ჯიპის საშუალო მომხმარებელს. როდესაც აღჭურვილობა, მექანიკა და ფასი იმატებს, Sorento არის კიდევ ერთი მტკიცებულება იმისა, თუ რამდენად შეიცვალა Kia წლების განმავლობაში მას შემდეგ, რაც Sorento გამოჩნდა ბაზარზე. ბრენდიდან, რომელიც აწარმოებს მანქანებს დაბალი ფასით და ბევრი აღჭურვილობით, რომელიც ტექნიკურად და დიზაინის თვალსაზრისით არც კი მიუახლოვდა ევროპელ კონკურენტებს, ბრენდი, რომელიც აწარმოებს მანქანებს, რომლებიც ოდნავ განსხვავდება ტრადიციული ბრენდებისგან, და მათი უმრავლესობა უარეს მანქანას ეკუთვნის. ის ვერც კი შეამჩნევს.

Душан Лукич ფოტო: Саша Капетанович

Kia Sorento 2.2 CRDi EX ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	37.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	54.990 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	7 წლიანი გარანტია ან 150.000 3 კმ, 12 წლიანი ლაქის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.040 €
Საწვავი:	8.234 €
საბურავები (1)	1.297 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	15.056 €
სავალდებულო დაზღვევა:	4.520 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	13.132 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 43.279 0,43 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟებული - ბურღი და ინსულტი 85,4 × 96 მმ - გადაადგილება 2.199 სმ3 - შეკუმშვა 16,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარით 3.800 წუთში მაქსიმალური სიმძლავრით 12,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 66,8 კვტ/ლ (90,9 ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - დიფერენციალური 3,20 - დისკები 8,5 J × 19 - საბურავები 235/55 R 19, მოძრავი წრეწირი 2,24 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,7/6,1/6,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 177 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.918 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.510 2.500 კგ - მისაბმელის დასაშვები მასა მუხრუჭით: 750 კგ, მუხრუჭის გარეშე: XNUMX კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემები არ არის.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.780 მმ – სიგანე 1.890 მმ, სარკეებით 2.140 1.685 მმ – სიმაღლე 2.780 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.628 მმ – ბილიკი წინა 1.639 მმ – უკანა 11,1 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.110 მმ, უკანა 640-880 მმ - წინა სიგანე 1.560 მმ, უკანა 1.560 მმ - თავის სიმაღლე წინა 880-950 მმ, უკანა 910 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ 605 მმ - ბარგის განყოფილება 1.662 ლ – სახელურის დიამეტრი 375 მმ – საწვავის ავზი 71 ლ.
ყუთი:	იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	ძირითადი სტანდარტული აღჭურვილობა: მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - დისტანციური ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - წინა სავარძლების გათბობა - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel vl = 92% / საბურავები: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1.370 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 130 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	9,3 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	66,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	61dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (335/420)

• Sorento-ს ახალი ვერსია ერთ-ერთია Kia-ს იმ მოდელებიდან, რომლებიც უფრო ევროპულია, თუმცა ეს ნიშნავს, რომ ისინი აღარ არიან უკიდურესად იაფი.

• ექსტერიერი (12/15)

  Kia– ს დიზაინის ახალი სახელმძღვანელო მითითებულია Sorento ტყავით.

• ინტერიერი (102/140)

  ასევე საკმარისი ადგილია მგზავრებისთვის უკანა და საბარგულში, ხოლო მძღოლის სავარძლის გრძივი მოძრაობა არ არის საკმარისი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
  
  
  / 40)

  გადაცემათა კოლოფი არის ძველი, განუსაზღვრელი ტიპი და საერთო ჯამში წამყვანი ძრავა სასიამოვნოდ კომპეტენტურია.

• მართვის უნარი (54
  
  
  / 95)

  შასი პირველ რიგში მორგებულია კომფორტისთვის, ნუ ელოდებით სპორტულობას.

• შესრულება (31/35)

  გზაზე, სორენტო ბევრად უფრო ცოცხლად გამოიყურება, ვიდრე მოსალოდნელი იყო სპეციფიკაციების გათვალისწინებით.

• უსაფრთხოება (40/45)

  სორენტო ამაყობს კარგი EuroNCAP რეიტინგით, კარგი განათებით და ბევრი ელექტრონული მოწყობილობით.

• ეკონომიკა (41/50)

  Sorento არ იმედგაცრუებს მოხმარების თვალსაზრისით და პაკეტის პაკეტის გათვალისწინებით, ფასი არ არის ძვირი.