ბოლო: Kia Niro EX Champion Hybrid

Kia-ს პირველ პატარა ჰიბრიდს (ოპტიმა არ დაუმტკიცა თავის თავს ჩვენს ქვეყანაში) აქვს კარგი შანსი, რომ ის უფრო წარმატებული იყოს. დღეს, როდესაც ბევრი ადამიანი აღარ არის დარწმუნებული, არის თუ არა ტურბოდიზელის ძრავა ნამდვილად სწორი არჩევანი, Niro შეიძლება იყოს შესაფერისი ალტერნატივა. მაგრამ მისი სახელის პირველი ორი ასო ჭარბობს - არა. გაურკვეველია, რეალურად სად წაიყვანენ მას. მიუხედავად Kia-ს დიზაინერების მტკიცებისა, რომ ეს არის კროსოვერი, მისი გარეგნობა ადრე ითვლებოდა ხუთკარიანი საშუალო კლასის სედანად. ეს ასევე არ არის პირველი კროსოვერი, რომელიც აღჭურვილია ნამდვილი ჰიბრიდული ძრავით. თითქმის ერთდროულად გამოჩნდა Toyota C-HR. მასთან შედარებით, ნირო ნამდვილად არ არის თვალშისაცემი. გამვლელების უმეტესობა არც კი ამჩნევს, რომ ეს რაღაც ახალი და უჩვეულოა. ჰიბრიდული დრაივი, ყოველ შემთხვევაში სლოვენიელი მყიდველებისთვის, ჯერ კიდევ არ არის ის, რაც მათ მასობრივად უნდა ეძებონ. თუ ასეა, მისი ფასიც კი არ იქცევს საკმარის ყურადღებას.

რასაკვირველია, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ნიროს მივცეთ შემფასებელი ზედსართავები. მას გაუკვირდა, რომ მისი მართვა ძალიან ეკონომიკურად შეიძლებოდა. კიდევ უფრო მისასალმებელი, ის გაკვირვებული იყო შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის კომბინაციით, რომლის დროსაც ძალა გადადის წამყვანი ბორბლებზე ორმაგი გადაბმულობის გადაცემის საშუალებით. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ ჩვენთაგანს, ვისაც არ სურს ადაპტირება ჰიბრიდების შესახებ ტოიოტას შეხედულებასთან, სადაც მუდმივად ცვლადი გადაცემათა კოლოფი არის მთლიანი ძრავის გადამწყვეტი კომპონენტი. ყველას, ვისაც შეაწუხებს ბენზინის ძრავის მკაცრი და სტაბილური ხმა უფრო მაღალი ბრუნვის დროს, წინა ჰიბრიდებში რაიმე დიდი აჩქარების გამო, ნიროზე აღმოაჩენს უფრო მისაღებ ჩუმად და სასიამოვნო მოძრაობას. ზოგადად, ნირო გაკვირვებული იყო ძრავის საკმაოდ მშვიდი მუშაობით და, შესაბამისად, წინ წამოვიდა მოძრავი ბორბლების საკმაოდ ხმამაღალი ღრიალი (იმის აღნიშვნით, რომ გამოცდა ნირო, რა თქმა უნდა, ზამთრის საბურავებში იყო).

მიუხედავად საკმაოდ ცივი, მაგრამ საბედნიეროდ მშრალი ამინდისა, ნირომ აჩვენა საწვავის საშუალო მოხმარება ჩვენს ტესტში. ჩვენ ვატარებდით რეგულარულ ციკლს ყინვასთან ახლოს ტემპერატურაზე, მაგრამ დაახლოებით მეათედი დროის განმავლობაში ნირო მუშაობდა მხოლოდ მოგზაურობის დროს დაგროვილი ელექტროენერგიით, ანუ ელექტროძრავით. ეს ნამდვილად სიურპრიზი იყო, მხოლოდ უფრო ინტენსიური აჩქარებისთვის ქალაქში მოძრაობისას დაემატა ბენზინის ძრავა. მსგავსი „ჩვეულება“ მიღებული ელექტროენერგიის სწრაფ მოხმარებასთან დაკავშირებით, უმეტესად შესამჩნევი იყო ურბანულ პირობებში მოძრაობისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საშუალო მოხმარება საგრძნობლად არ გაიზარდა უფრო აგრესიული მართვის დროსაც კი. „აგრესიული“, „ნორმალური“ ან „ეკონომიური“ მართვა ასევე ავტომატურად იწერება ბორტ კომპიუტერის მიერ, რომლითაც შეგიძლიათ სასარგებლოდ ისწავლოთ საკუთარი მართვის სტილი. ის გულდასმით აღწერს უკვე ნახსენებ სამ მეთოდს. ყოველი მოგზაურობის ბოლოს, როცა ისევ გამორთავთ მანქანას გასაღებით (მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობის მქონე Niro-ს შეუძლია გასაღების გარეშე), გეჩვენებათ საწვავის საშუალო მოხმარება ამ მოგზაურობისთვის. რა თქმა უნდა, სულელური, მაგრამ მაინც ჯერ კიდევ გაურკვეველი მიზეზის გამო, Kia-მ დაავიწყდა საწვავის უფრო გრძელი საშუალო მოხმარების ჩვენება - მაშინ, როდესაც ბევრი სხვა მონაცემის თვალყურის დევნება შესაძლებელია, ასევე შენახვა ორ ადგილას, სადაც კომპიუტერი ემსახურება განვლილ მანძილს. საშუალო სიჩქარე და მართვის დრო. მშრალმა პირობებმა ასევე გვიბიძგა კუთხურების სწრაფად დაძლევაში. Niro საოცრად კარგად უჭერს გზას, სასიამოვნოა უფრო ჩქარი კუთხით გასეირნება და ისინი მხოლოდ ხანდახან უჩივიან ზედმეტად დატვირთულ ზამთრის საბურავებს. მთლიანობაში, ფეხსაცმელი, გარდა უკვე ნახსენები მოძრავი ხმაურისა, მთლად ვერ აკმაყოფილებდა Niro-ს შესრულებას და დამუხრუჭების შეგრძნება არ იყო დამაჯერებელი. მაგრამ აქ არის გვერდითი შენიშვნა, რომ თითქმის ყველა გასეირნება ზამთრის საბურავებით არის მხოლოდ კომპრომისი და Niro-ს სრულყოფილი შესრულების შთაბეჭდილებისთვის უკეთესი იქნება, რომ ერთი ჩვეულებრივი საბურავებით იყოს გახვეული.

ნირო არის ნაზავი, ყველა შემდგომი შედეგით. ერთ-ერთი მათგანია გარეგნობაც. მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე პატივცემული დიზაინერის, პიტერ შრეიერის მიერ ხელმოწერილი პროდუქტისთვის, ნირო საოცრად შეუმჩნევლად გამოიყურება. ეს არის "ვეფხვის სახის" ნიღბის თავისებურებების ერთგვარი კომბინაცია, როგორც ამას კორეელები უწოდებდნენ, და სორენტოს შეუმჩნეველი უკანა მხარე და მათ შორის არის ლითონის რამდენიმე შეუმჩნეველი ჩვეულებრივი ფურცელი ყოველგვარი დეკორაციის გარეშე. ეჭვი მაქვს, რომ მათ ამოძრავებდათ იდეა, რომ მაქსიმალურად უნდა დაშორდნენ თავს ერთადერთი რეალური კონკურენტებისგან, ტოიოტას ჰიბრიდებისგან. თუ თქვენ დააკავშირებთ Nira-ს და C-HR-ს (რაც ჩვენ გავაკეთეთ შარშან დანიაში წლის საუკეთესო მანქანის კონკურსზე), მივიღებთ ორ ქალს. ერთი, C-HR, პარიზულ უახლეს ოტ კუტურშია გამოწყობილი, მეორე კი ნირო ნაცრისფერ, შეუმჩნეველ საქმიან შარვალში იმალება. ნიროსთან ერთად აუცილებლად არ იქნები ყურადღების ცენტრში, თუნდაც ფორმის გამო.

ინტერიერი სავსებით მისაღებია ნორმალური მოლოდინებისთვის. სინამდვილეში, ყველაფერი ისეა, როგორც ჩვენ შეჩვეულები ვართ კორეულ შემოქმედებაში, რომლებიც ცდილობენ დაიცვან გერმანული სიწმინდე და სიმარტივე. მხოლოდ ორივე ეკრანი ოდნავ განსხვავდება. მძღოლის წინ შუაში არის ციფრული სენსორი, რომელსაც კია უწოდებს "თვალთვალს". მას აქვს ორი მრგვალი ფიქსირებული სიჩქარის მაჩვენებელი, მარჯვნივ და მარცხნივ, სადაც თავმოყრილია ყველა ინფორმაცია ძრავის მუშაობის შესახებ. შუა ნაწილის რეგულირება შესაძლებელია და ინფორმაციის მორგება თქვენი სურვილისამებრ (მაგალითად, უკვე ნახსენები ბორტ კომპიუტერი). დაფის ცენტრში არის სასიამოვნოდ დიდი (რვა ინჩიანი) სენსორული ეკრანი, რომელსაც ასევე ეხმარება მის ქვემოთ მდებარე ღილაკები ზოგიერთი ფუნქციისთვის. ერთადერთი კომენტარი, რისი გაკეთებაც შეუძლია გამომცდელად, არის ის, რომ ტომ-ტომ აჩვენებს რუქის სურათებს, რომლებიც არ ჩანს ძალიან სასარგებლო და ნავიგაციის ნავიგაცია დროთა განმავლობაში ბევრჯერ მოითხოვს.

სივრცის თვალსაზრისით, Niro, როგორც ჩანს, სწორი ზომის მანქანაა. როგორც ჩანს, წინ ბევრი სივრცეა, სავარძლები საკმაოდ მყარია. თუმცა მძღოლს სავარძლის მორგების ორი ვარიანტი აქვს - ან როგორც მანქანაში, ანუ სავარძელი რაც შეიძლება ახლოს იყოს მიწასთან, ან ამაღლებული, როგორც ამას ჯიპებსა თუ კროსოვერებში ვართ მიჩვეული. ორი მგზავრისთვის ტევადობა ასევე შესაფერისია უკანა სავარძლებზე, უკეთესი შთაბეჭდილებისთვის ის უზრუნველყოფს კორეელების ეკონომიურობას - უკანა სკამების დასაჯდომი ნაწილი საკმაოდ მოკლეა. საბარგული საკმარისად ფართო იქნება თითქმის ნებისმიერი გამოყენებისთვის, ქვემოდან კი, სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად, არის კომპრესორის დასაყენებელი და საწვავის შევსების მოწყობილობა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლმა არ უნდა დაუშვას უფრო სერიოზული პუნქცია... თუმცა, ეს უკვე ჩვეულებრივი გზაა წარმოების ხარჯების ეფექტურად დაზოგვისთვის ავტომობილების ბრენდების უმეტესობისთვის.

Kia-ში ყოველთვის გვაწუხებს მათი აქცენტი ხანგრძლივი გარანტიის ვადაზე, მაგრამ ისინი საკმაოდ ძუნწი არიან ზოგიერთ აქსესუარზე, სადაც სხვა ბრენდის მომხმარებლები იღებენ უკეთეს გარიგებას (მაგ. მობილურის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგგამძლე გარანტია). მუდმივი აჟიოტაჟიც კი, რომ მხოლოდ Kia გვთავაზობს ყველაზე მეტ მანქანებს მყიდველის ფულზე, უნდა გამოიკვლიოს ყველამ, ვინც გადაწყვეტს იყიდოს ჰიბრიდული Nira. ზოგი გვთავაზობს მეტს ან გვთავაზობს უკეთეს და მდიდარ აღჭურვილობას ნაკლებ ფასად. როგორც ყოველთვის, ფრთხილად ტესტირება და შედარება თავიდან აიცილებს მომავალ იმედგაცრუებას.

მაგრამ თუ ლაპარაკია ფურცელზე, შესაფერის დისკზე და ყველაფერს, რასაც მანქანას ვეძახით, უნდა აღინიშნოს, რომ მომხმარებელი ძალიან სწორ „პაკეტს“ მიიღებს. დასასრულს, თუ შევცვლი და სათაურის წინადადებას მოვარგებ: ნირო არ არის საუკეთესო, რისი მიღებაც შეგიძლიათ, მაგრამ თქვენ მიიღებთ სწორ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას, რომელიც დაზოგავს ფულს უფრო ეკონომიური მართვის გზით.

text: ტომაშ პორეკარი

ფოტო: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	25.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	29.740 €
Ძალა:	104 კვტ (139 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	162 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	შვიდი წელი ან 150.000 კმ მთლიანი გარანტია, პირველი სამი წელი შეუზღუდავი გარბენი, 5 წელი ან გარანტირებული 150.000 კმ ლაქი, 12 წლიანი გარანტია ჟანგისგან
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 მილი ან ერთი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	528 €
Საწვავი:	6.625 €
საბურავები (1)	1.284 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	9.248 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 26.935 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ნახვრეტი და სვლა 72 × 97 მმ - გადაადგილება 1.580 სმ3 - შეკუმშვა 13,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 77,2 კვტ (105 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 5.700 მ/წმ – სიმძლავრის სიმკვრივე 18,4 კვტ/ლ (48,9 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 66,5 ნმ 147 ბრ/წთ – 4.000 ამწე სათავეში (დაკბილული ქამარი) – 2 სარქველი ცილინდრზე – საწვავის პირდაპირი შეფრქვევა. ელექტროძრავა: მაქსიმალური სიმძლავრე 32 კვტ (43,5 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 170 ნმ სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 104 კვტ (139 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 265 ნმ. ბატარეა: Li-ion polymer, 1,56 kWh
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმა - np კოეფიციენტი - np დიფერენციალი - დისკები 7,5 J × 18 - საბურავები 225/45 R 18 H, მოძრავი დიაპაზონი 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 162 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,1 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 3,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 88 გ/კმ - ელექტრო დიაპაზონი (ECE) np km.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი მუხრუჭები, ABS, უკანა ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე ბორბლები (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.500 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.930 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 600 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.355 მმ – სიგანე 1.805 მმ, სარკეებით 2.040 1.545 მმ – სიმაღლე 2.700 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.555 მმ – ბილიკი წინა 1.569 მმ – უკანა 10,6 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.120 მმ, უკანა 600-850 მმ - წინა სიგანე 1.470 მმ, უკანა 1.470 მმ - თავის სიმაღლე წინა 950-1.020 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 440 მმ 373 მმ - ბარგის განყოფილება 1.371 ლ – სახელურის დიამეტრი 365 მმ – საწვავის ავზი 45 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / ოდომეტრის სტატუსი: 4.289 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,9 წელი ( 125 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	83,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,9m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB

საერთო რეიტინგი (329/420)

• ქვედა საშუალო კლასში თავისი პირველი ჰიბრიდით, Kia გთავაზობთ ძალიან ხელმისაწვდომ გადაწყვეტილებებს,
  
  
  თუმცა, ყველაფერი არ არის ისეთი დამაჯერებელი ფასისთვის, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

• ექსტერიერი (14/15)

  ნირო შეუმჩნეველი და ნაკლებად გაბედულია, ვიდრე კიას ევროპული შემოქმედების უმეტესობა.

• ინტერიერი (96/140)

  შესაფერისი საოჯახო მანქანა ფართო სივრცით. კარგი მყარი ერგონომიკა, ისევე როგორც კომბინირებული
  
  
  უფრო თანამედროვე დახლები. აღჭურვილობა მდიდარია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ აირჩევთ უფრო ძვირადღირებულ ვერსიას.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
  
  
  / 40)

  ბენზინის ძრავა და ელექტროძრავა დაკავშირებულია ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით სასიამოვნო კომფორტისთვის.
  
  
  მართვის გამოცდილება. ის ძალიან ჩუმად მუშაობს, ამიტომ (ზამთრის) საბურავების ხმაურიანი და უხეში სვლა მას დიდად ერევა.

• მართვის უნარი (60
  
  
  / 95)

  მართვის ძალიან კარგი პოზიცია, არც ისე დამაჯერებელი დამუხრუჭებისას.

• შესრულება (28/35)

  საკმაოდ დამაჯერებელი აჩქარების მაჩვენებლები, მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია, მაგრამ საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი.

• უსაფრთხოება (37/45)

  მხოლოდ უმდიდრესი აღჭურვილობით, Kia ასევე გთავაზობთ ქალაქის საგანგებო დამუხრუჭების ავტომატურ დახმარებას (ფეხით მოსიარულეთა აღიარებით), ჩვენს ნიროს მხოლოდ ბილიკის გაჩერება ჰქონდა. სამწუხაროა, რომ ისინი ამდენს დაზოგავენ ...

• ეკონომიკა (44/50)

  ჩვენი მოხმარების გაზომვები იყო შესანიშნავი მიუხედავად ზამთრის ამჟამინდელი პირობებისა. ნირო შეიძლება იყოს ძალიან
  
  
  ეკონომიური მანქანა. თუმცა, გარანტია არ ითვალისწინებს იმას, რასაც ჰპირდება ლოზუნგით „შვიდი წელი“.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის პოზიცია

გადაცემა, დისკის შესაბამისობა და მინიმალური ხმაური

პოზიცია გზაზე

შესაფერისი მაგისტრალური

აღჭურვილია კონექტორებით

ფეხის "ხელის" მუხრუჭი

ბორბლის მოძრავი ხმაური

საბურავების შეკეთების აქსესუარები

საწვავის ავზის მარცხენა მხარეს გახსნა

შრომატევადი ნავიგაცია