ტესტი: Kia e-Niro წინააღმდეგ Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace წინააღმდეგ Audi e-tron წინააღმდეგ Tesla Model X
ინფორმაციის
ნორვეგიის ელექტრო მანქანების ასოციაციამ გამოსცადა ხუთი ელექტრიკოსი მკაცრი ზამთრის პირობებში ჩვენი კონტინენტის ჩრდილოეთით. ამჯერად ავტოგასამართ სადგურზე გადაიყვანეს კროსოვერები/ჯიპები: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron და Tesla Model X 100D. გამარჯვებულები იყვნენ ... ყველა მანქანა.
ერთი წლის წინ ასოციაცია შეეხო B და C კლასის ტიპურ სამგზავრო მანქანებს, ანუ BMW i3, Opel Ampera-e და Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf და Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e-მ საუკეთესოდ შეასრულა დიაპაზონის ტესტირება ოდესმე ყველაზე დიდი ბატარეის წყალობით.
> ელექტრო მანქანები ზამთარში: საუკეთესო ხაზი - Opel Ampera E, ყველაზე ეკონომიური - Hyundai Ioniq Electric
წლევანდელ ექსპერიმენტში მონაწილეობა მიიღეს მხოლოდ კროსოვერებმა და ჯიპებმა კლასების თითქმის მთელი სპექტრიდან:
- Hyundai Kona Electric - B კლასის SUV, 64 კვტ/სთ ბატარეა, რეალური დიაპაზონი კარგ პირობებში არის 415 კმ (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV კლასი, 64 კვტ/სთ ბატარეა, 384 კმ რეალური დიაპაზონი კარგ პირობებში (წინასწარი დეკლარაციები),
- Jaguar I-Pace - კლასი D-SUV, 90 კვტ/სთ ბატარეა, რეალური დიაპაზონი კარგ პირობებში 377 კმ (EPA),
- Audi e-tron - კლასი D-SUV, ბატარეა 95 კვტ/სთ, რეალური დიაპაზონი კარგ პირობებში დაახლოებით 330-400 კმ (წინასწარი დეკლარაციები),
- Tesla Model X 100D - E-SUV კლასი, 100 კვტ/სთ ბატარეა, რეალური დიაპაზონი კარგ პირობებში არის 475 კმ (EPA).
ენერგიის მოხმარება, გაზომილი 834 კმ მანძილზე, აჩვენა, რომ ზამთარში მანქანები შეძლებენ დაფარონ ერთი დატენვით:
- Tesla Model X - 450 კმ (EPA გაზომვების -5,3 პროცენტი),
- Hyundai Kona Electric - 415 კმ (bez zmian),
- Kia e-Niro - 400 კმ (+4,2 პროცენტი),
- Jaguar I-Pace - 370 კმ (-1,9 პროცენტი),
- Audi e-tron - 365 კმ (საშუალოდ -1,4 პროცენტი).
რიცხვები აფიქრებინებს: თუ მნიშვნელობები პრაქტიკულად იგივე იქნებოდა, რაც მწარმოებლების მიერ გამოცხადებული იყო, ნორვეგიელების მართვის სტილი უნდა ყოფილიყო ძალიან ეკონომიური, დაბალი საშუალო სიჩქარით და გაზომვების დროს ხელსაყრელი პირობები. მოკლე სატესტო ვიდეოს რეალურად აქვს ბევრი კადრი მზეზე (როდესაც სალონი უნდა გაცივდეს და არა გახურდეს), მაგრამ ასევე ბევრი თოვლი და ბინდის ჩანაწერი.
Audi e-tron: კომფორტული, პრემიუმ, მაგრამ „ნორმალური“ ელექტრო მანქანა
Audi e-tron აღწერილია, როგორც პრემიუმ ავტომობილი, კომფორტული მგზავრობისას და ყველაზე მშვიდი შიგნით. თუმცა „ნორმალური“ მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებდა, რომელშიც ელექტროძრავა იყო ჩასმული (რა თქმა უნდა, შიგაწვის ძრავის ამოღების შემდეგ). Როგორც შედეგი ენერგიის მოხმარება მაღალი იყო (დაფუძნებული: 23,3 კვტ/სთ / 100 კმ).
დადასტურდა სხვა ტესტების ვარაუდებიც: თუმცა მწარმოებელი აცხადებს, რომ ბატარეას აქვს 95 კვტ/სთ, მისი გამოსაყენებელი სიმძლავრე მხოლოდ 85 კვტ/სთ-ია. ეს დიდი ბუფერი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ბაზარზე ყველაზე სწრაფ დატენვის სიჩქარეს უჯრედების ხილული დეგრადაციის გარეშე.
> ელექტრო მანქანები მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრით [RATING 2019 წლის თებერვალი]
Kia e-Niro: პრაქტიკული ფავორიტი
ელექტრო Kia Niro სწრაფად გახდა საყვარელი. მცირე ენერგია იხარჯება მართვის დროს (გამოთვლებიდან: 16 კვტ / სთ / 100 კმ), რაც ძალიან კარგ შედეგს იძლევა ერთი დატენვით. მას აკლდა მხოლოდ ოთხბორბლიანი მოძრაობა და მისაბმელების ბუქსირების შესაძლებლობა, მაგრამ ის უამრავ ადგილს სთავაზობდა მოზრდილებსაც კი და ნაცნობ მენიუს.
Kia e-Niro ბატარეის საერთო სიმძლავრეა 67,1 კვტ/სთ, საიდანაც 64 კვტ/სთ გამოსაყენებელი სიმძლავრეა.
Jaguar I-Pace: მტაცებელი, მიმზიდველი
Jaguar I-Pace არა მხოლოდ უსაფრთხოების განცდას ქმნიდა, არამედ სიამოვნებას ანიჭებდა მართვას. ბოლო დავალებაში ის ხუთეულში საუკეთესო იყო და მისმა გარეგნობამ მიიპყრო ყურადღება. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 90 კვტ/სთ-დან (რეალურად: 90,2 კვტ/სთ), სასარგებლო სიმძლავრეა 84,7 კვტ/სთ, ხოლო ენერგიის საშუალო მოხმარება 22,3 კვტ/სთ/100 კმ.
Hyundai Kona Electric: კომფორტული, ეკონომიური
Hyundai Kona Electric გრძნობდა თავს უბრალო, მძღოლისთვის მოსახერხებელი, მაგრამ კარგად აღჭურვილი. გასეირნება სახალისო იყო, მიუხედავად მცირე ხარვეზებისა. სავარაუდოდ, Hyundai და Kia მალე აღიჭურვება დისტანციური მართვის აპლიკაციებით.
Hyundai Kona Electric აკუმულატორის საერთო სიმძლავრეა 67,1 კვტ/სთ, საიდანაც 64 კვტ/სთ გამოსაყენებელი სიმძლავრეა. ზუსტად ისევე, როგორც e-Niro-ში. ენერგიის საშუალო მოხმარება იყო 15,4 კვტ/სთ/100 კმ.
Tesla Model X 100D: საორიენტაციო ნიშანი
Tesla Model X იქნა მიღებული, როგორც მოდელი სხვა მანქანებისთვის. ამერიკულ მანქანას აქვს შესანიშნავი დიაპაზონი და გზაზე ის უკეთესად მუშაობდა, ვიდრე ყველა მოდელი სიაში. ის უფრო ხმამაღალი იყო ვიდრე მისი პრემიუმ კონკურენტები, თუმცა, აწყობის ხარისხი უფრო სუსტად ითვლებოდა ვიდრე Jaguar და Audi.
ბატარეის სიმძლავრე იყო 102,4 კვტ/სთ, საიდანაც გამოყენებული იყო 98,5 კვტ/სთ. ენერგიის სავარაუდო საშუალო მოხმარება არის 21,9 კვტ/სთ/100 კმ.
> დილერებს შეერთებულ შტატებში ორი დიდი პრობლემა აქვთ. პირველს "ტესლა" ჰქვია, მეორეს - "მოდელი 3".
რეზიუმე: არცერთი მანქანა არ არის არასწორი
ასოციაციამ არ აირჩია ერთი გამარჯვებული - და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან სპექტრი იმდენად ფართო იყო. ჩვენ გვქონდა შთაბეჭდილება, რომ Kia e-Niro საუკეთესოდ ფასდება ეკონომიურ ვარიანტში, ხოლო Tesla ყველაზე მიმზიდველია პრემიუმ ვარიანტში. თუმცა, უნდა დაემატოს, რომ რეალური დიაპაზონებით 300-400 (და მეტი!) კილომეტრი თითქმის ყველა დადასტურებულ ელექტრიკოსს შეუძლია შეცვალოს შიდა წვის მანქანა... უფრო მეტიც, მათ ყველა მხარს უჭერს 50 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის დამუხტვას, რაც ნიშნავს, რომ გზაზე ნებისმიერ დღეს მათი დატენვა შესაძლებელია 1,5-3-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ახლა.
რა თქმა უნდა, ეს არ ეხება Tesla-ს, რომელიც უკვე აღწევს სრულ დატენვის ძალას Supercharger-ით (და 50 კვტ-მდე Chademo-ით).
შეამოწმეთ: elbil.no
შენიშვნა www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორებისგან: ჩვენს მიერ მითითებული ენერგიის მოხმარება არის საშუალო მნიშვნელობა, რომელიც მიიღება გამოსაყენებელი ბატარეის სიმძლავრის გამოთვლილ მანძილზე გაყოფით. ასოციაციამ უზრუნველყო მოხმარების დიაპაზონი.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
