ტესტი: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 კვტ) EX Maxx
ინფორმაციის
ვისაც დაბალი საშუალო კლასის Kio უნდოდა, ალბათ უკვე გახსნა ჩანთა. და ეს გაცილებით ნაკლებ ფულზე, ვიდრე კია მოითხოვს ახალ Cee'd– სთვის. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია შევხედოთ მას სხვა კუთხით და ვთქვათ: ბევრი მომხმარებელი კმაყოფილი იყო წინა Kio– ით, ამიტომ ისინი აუცილებლად მიემართებიან თავიანთ შოურუმში უახლესი შეთავაზების სანახავად.
მოდით დავტოვოთ გაყიდვებისა და მარკეტინგის დილემები და გავამახვილოთ ყურადღება მანქანაზე. შექმნილია გერმანიაში და დამზადებულია სლოვაკეთში, პირველი მიმოხილვების შემდეგ ის ნამდვილად იყო ჰიტი. დიზაინერებმა, სახელგანთქმული პიტერ შრეიერის მეთაურობით, სხეულის დარტყმები საკმაოდ დინამიურად მოხატეს, რაც დასტურდება დრეგის კოეფიციენტით მხოლოდ 0,30. ეს არის XNUMX ჯერ უკეთესი ვიდრე მისი წინამორბედი, რომელიც ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სრულიად ბრტყელ ფსკერზე. ფარები "გამოიყურება" ძალიან მანკიერი, ისინი ასევე სპორტული სულისკვეთებით (ეკონომიკის სულისკვეთებით წერენ?) პასუხისმგებელი LED- ის დღის შუქზე.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Hyundai i30 და Kia Cee'd ბევრად უფრო ჰგავს, ვიდრე დილერები მზად არიან აღიარონ. და ზემოაღნიშნულ ქარხნებს შორის, ვარაუდობენ, რომ კიამ უნდა გააფუჭოს უფრო დინამიური, ახალგაზრდა მძღოლები, ხოლო ჰიუნდაიმ უნდა იზრუნოს უფრო მშვიდებზე, დიახ, თქვენ ასევე შეგიძლიათ თქვათ, რომ ისინი უფრო ძველი ან კიდევ უფრო კონსერვატიული არიან. მაგრამ სწორედ ჰიუნდაის ახალი დიზაინის პოლიტიკით ვგრძნობ, რომ ეს ოდესღაც მკაფიო გამყოფი ხაზი ბუნდოვანია: ახალი ჰიუნდაებიც კი დინამიური და ხშირად კიდევ უფრო ლამაზია. ახალი i30– ის გამოცდის დროს, რომელიც ჩვენ გამოვაქვეყნეთ ამ წლის მე –12 ნომერში, ბევრი ნაცნობი დაეთანხმა ჩემს მოსაზრებას, რომ ის კიდევ უფრო ლამაზია ვიდრე მისი კორეელი კოლეგა. მათ შორის იყვნენ ახალგაზრდები და არა მხოლოდ ჩვენნაირი ნაცრისფერი თმები ...
ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, რომ ჯერ წაიკითხოთ ჰიუნდაის ტესტი. უკვე მაისის ბოლოს, ჩვენ დავწერეთ, რომ მანქანა ძალიან მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, კომფორტული შასით, შესანიშნავი ხმის იზოლაციით და გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გადადის გადაცემათა კოლოფზე საათის მსგავსად. მაშინაც კი, ჩვენ ქაღალდზე დავასხეთ ყველაფერი, რასაც დამწყები იხსენებს: სიყვარულიდან (კომფორტიდან) ცუდ განწყობამდე, რადგან ინჟინრების გზა უფრო მომთხოვნი სიარულის დროს სიამოვნების მისაღწევად ჯერ კიდევ გრძელია. საბედნიეროდ, ჩვენ იმ დროს გვქონდა 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ვერსია და ამ დროს განებივრებული ვიყავით 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელით.
გინდა ჯერ დაასრულო? მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინის ძრავა ბევრად უფრო მოსახერხებელი იყო მძღოლისთვის, რადგან ის წარმოქმნიდა ნაკლებ ხმაურს და ჰქონდა გამოსაყენებელი ბრუნის უფრო ფართო დიაპაზონი, ტურბოდიზელი გამოირჩეოდა ბრუნვის მხრივ (თუმცა აუცილებელია სწორი ბრუნის "დარტყმა" ისე, თითქოს ტურბო დამტენს ჰქონდეს ცვლადი გეომეტრია (!) არ შველის, Common Rail პირდაპირი ინექციური ძრავა საკმაოდ ანემიურია მცირე გადაადგილების გამო) და დაბალი მოხმარება (ინჩზე ჩვენ ვიტყვით მესამედ დაბალი მოხმარება).
სრული რეზერვითა თუ გასწრებით, ცოტას ვწუწუნებდით ორლიტრიან მოცულობაზე, თორემ, თითქმის ნახევარი ლიტრი ნაკლები საკმარისია სლოვენიის ისედაც გადატვირთულ გზებზე დასასვენებლად კრუიზისთვის, სადაც რადარით „კოლექციონერები“ ყოველ ნაბიჯზე მელოდებიან. . მაგრამ ეს მაინც i30-ისა და Kia Cee'd-ის დუეტია, ძალიან კარგად ხმის იზოლირებული მანქანა, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს როგორც საჭის, ისე პედლებისა და გადაცემათა ცვლის სირბილით. ჩვენ ჯერ კიდევ ცოტა სკეპტიკურად ვართ განწყობილი ელექტროგადამცემის მიმართ, რომელიც გთავაზობთ სამ ვარიანტს: სპორტი, ნორმალური და კომფორტი.
საშუალო ვარიანტი, რა თქმა უნდა, საუკეთესოა, რადგან კომფორტის ფუნქცია მხოლოდ ქალაქის ცენტრში ან დახრილ ავტოსადგომებში გამოსაყენებლად მიზანშეწონილია, ხოლო Sport წყალზე მიგიყვანთ. სპორტულობა, როგორც ყველამ ვიცით, უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ საჭის გაძლიერება, ამიტომ Kia-ს და Hyundai-ს მფლობელსაც მოუწევთ ნიურბურგრინგზე სიარული და გამოცდილი საცდელი მძღოლების სურვილების გათვალისწინება, რადგან აქსესუარი სახელად Flex Steer საკმარისი არ არის. . აქ ფორდ ფოკუსი ისევ ტახტზე დგას და ოპელ ასტრა და გამავალი ფოლკსვაგენ გოლფიც კი უკეთესია. ან იქნებ გამოასწორონ ხარვეზი სპორტული ვერსიით?
კომფორტს უპირველეს ყოვლისა უზრუნველყოფს ინდივიდუალურად დამონტაჟებული წინა და უკანა ბორბლები, რა თქმა უნდა, მაკფერსონის საყრდენები დამხმარე ჩარჩოებით, უკანა სივრცის ღერძი ოთხი განივი და ორი გრძივი რელსით, დიდი წინამორბედი წინამორბედთან შედარებით (წინა 17 მმ, უკანა იმდენი როგორც 32 მმ!). სხეულის 45 პროცენტით უკეთესი ტორსიული ძალა და რა თქმა უნდა მეტი თავსა, ფეხისა და მხრების ადგილი და რა თქმა უნდა ჩვენ ვამთავრებთ უზარმაზარ მექანიზმს.
EX Maxx-ს ვერ შეცდებით: ეს არის ყველაზე სრულყოფილი ვერსია, გთავაზობთ ყველაფერს, ჭკვიანი გასაღებიდან დაწყებული უკუ კამერით, ნახევრად ავტომატური პარკირების სისტემიდან და დამთავრებული ზოლის შენარჩუნების დამხმარე სისტემამდე... შესაძლოა მხოლოდ მცირე კომენტარი: Hyundai-ს აქვს სარკეში მოათავსეს უკანა ხედვის კამერის ეკრანი, რაც, ჩვენი აზრით, უკეთესი გამოსავალია, მიუხედავად უფრო მოკრძალებული დისპლეისა, ასევე ვფიქრობთ, რომ i30-ის საჭის ღილაკები უფრო კომფორტულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Cee'd-ში მთავარი ინდიკატორის ცენტრალური ნაწილის გრაფიკა უნდა შევაქოთ - ისინი ნამდვილად შრომობენ და ნამდვილად სასიამოვნოა მისი ნახვა.
თუ ვივარაუდებთ, რომ ახალი Kia Cee'd 50 მილიმეტრით გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედი, აქვს მეტი ადგილი სალონში იგივე ბორბლიანი ბაზით და 40 ლიტრი უფრო დიდი საბარგულით, მაშინ ჩვენ გვჯერა, რომ ეს ყველაფერი ძირითადად განპირობებულია დიდი გადახურებით. წინა არის მხოლოდ 15 მილიმეტრი, ხოლო უკანა არის 35 მილიმეტრით დიდი, რაც იმას ნიშნავს, რომ სტანდარტული წინა და უკანა პარკირების სენსორები სპორტული კორპუსით უფრო საჭიროა ვიდრე ლამაზი მოდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკმარისი ადგილია ოჯახური მოგზაურობისთვის და როდესაც ხალხი გადაადგილდება (ზღვა, თხილამურებით სრიალი), თქვენ მაინც შეგიძლიათ დაეყრდნოთ სახურავის ყუთს.
23 ათას მეათედზე მეტს, Kia Cee'd შორს არის მისი წინამორბედის გარიგების ფასისაგან, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ სიახლე მართლაც ბევრად უკეთესია კომფორტის, აღჭურვილობისა და გამოყენებადობის თვალსაზრისით. თუმცა, გაყიდვების მონაცემები მალე გამოჩნდება, იყო თუ არა წინა დაბალი ფასები სტიმული თუ დაბრკოლება.
ტექსტი: ალიოშა მრაკი
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | KMAG დდ |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 23.290 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 23.710 € |
| Ძალა: | 94 კვტ (128 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 197 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,8 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 7 წელი ან 150.000 5 კმ, ლაქების გარანტია 150.000 წელი ან 7 XNUMX კმ, XNUMX წლიანი გარანტია ჟანგით. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.122 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 8.045 € |
| საბურავები (1) | 577 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 12.293 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 2.740 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 30.462 0,30 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 77,2 × 84,5 მმ - გადაადგილება 1.582 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,3: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 94 კვტ (128 ცხ.ძ.) - 4.000 rpm -11,3 დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 59,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 80,8 კვტ/ლ (XNUMX ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,62; II. 1,96 საათი; III. 1,19 საათი; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - დიფერენციალური 3,940 - დისკები 7 J × 17 - საბურავები 225/45 R 17, მოძრავი წრე 1,91 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,8/3,7/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 108 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი სამაგრები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.375 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.920 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 600 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.780 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 2.030 მმ - წინა ტრასა 1.549 მმ - უკანა 1.557 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 10,2 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.400 მმ, უკანა 1.410 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 450 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 53 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვა - საჭის სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირება - მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება - უკანა გაყოფილი სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / ოდომეტრის სტატუსი: 17 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18 წელი ( 126 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,9 / 13,9 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 11,2 / 15,1 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 197 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 5,5 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 6,7 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 5,8 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 62,3m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,9m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 62dB |
| უსაქმური ხმაური: | 39dB |
საერთო რეიტინგი (339/420)
თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ გამავალ გოლფს, ისევე როგორც ახალ Focus, Astra და მსგავსი ჟღერადობის სახელებს ახალი სერიოზული კონკურენტი ჰყავთ, ჩვენ ბევრი არ გამოგვრჩა. მაგრამ სასაცილოდ დაბალი ფასების დღეები (სამწუხაროდ) დასრულდა.
ექსტერიერი (13/15)
ცალსახად ლამაზად დაპროექტებული მანქანა, ცოტას ურჩევნია i30.
ინტერიერი (107/140)
მდიდარი აღჭურვილობა, პრესტიჟული მასალები (თუნდაც ტყავის რამდენიმე ნაჭერი სავარძლებზე და კარის მორთვაზე), საბარგული საშუალოზე მაღალი და უმაღლესი კომფორტია.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
/ 40)საკმარისად კარგი ძრავა, ზუსტი გადაცემათა კოლოფი, შასისზე ჯერ კიდევ ბევრი სამუშაოა, ელექტროგადამცემი სამმა პროგრამამ არ დაგვარწმუნა მთლიანად.
მართვის უნარი (58
/ 95)მართვის თვალსაზრისით, ახალი Cee'd და i30 საშუალოა, თუ კომფორტს არ ჩათვლით.
შესრულება (24/35)
გაზომილი აჩქარებები იგივე იყო ათეული სიზუსტით, როგორც ბენზინი i30, მაგრამ Cee'd მოქნილობის თვალსაზრისით ბევრად უფრო ეფექტურია.
უსაფრთხოება (38/45)
აღჭურვილობის საუკეთესო პაკეტით, თქვენ ასევე მიიღებთ უფრო პასიურ და უპირველეს ყოვლისა აქტიურ უსაფრთხოებას, ჩვენ ვაქებთ სამუხრუჭე ძალიან მოკლე დისტანციებს.
ეკონომიკა (48/50)
ზომიერი მოხმარება, საშუალო გარანტია (გარბენის შეზღუდვა, მობილური გარანტია არ არის), კონკურენტუნარიანი ფასი.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
გადაცემათა კოლოფი
მასალები, სამუშაო
კალიბრაციის გრაფიკი
ტექნიკა
ზოგიერთი რამ (საჭის ღილაკები, კამერის ეკრანის დაყენება) უკეთესია i30– ით
შასი დინამიურ მართვაში
