ტესტი: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

იაგუარი F-Pace– ით საკმაოდ გვიან ჩადის Hybrids BEGIN– ის თემატურ წვეულებაზე. რა თქმა უნდა, კატას მოუწია ჩაცმა, ტანსაცმლის, ფეხსაცმლის არჩევა, მათ შორის მან ჰკითხა ვინ იყო უკვე და რა აცვია. დიახ, ის არ დაემსგავსება სხვისას ... ახლა კი ის აქ არის. უკვე გვიანია, მაგრამ მათ, ვინც უკვე დალია გერმანული ლუდი, მაინც არ აინტერესებთ. ის უფრო შესაფერისია მათთვის, ვინც ბარში ელოდება ქალბატონს, შეუკვეთოს თავისი მარტინი. Მე ვეძებდი. გიჟი არა. Კარგი, წავედით. მაგრამ გესმით აზრი? ახალი Jaguar F-Pace მშვენიერია. ძნელია იგნორირება, რადგან მანქანა გამოირჩევა ელეგანტურობით, რომელიც გადაჯაჭვულია დინამიზმთან. უკანა კი, რომელიც კროსოვერებში ჩვეულებრივ სხვა არაფერია თუ არა გაბერილი ბუშტი, აქ მთავრდება ვიწრო, დაძაბული მთლიანობით, რაც გარკვეულწილად ასახავს სპორტული F-Type- ის კონდახს. როდესაც მანქანას არ სჭირდება დამატებითი გაფუჭება, გვერდითი კალთები და დიფუზორები, რომ გამოიყურებოდეთ კარგად, ჩვენ ვიცით, რომ დიზაინერები მოერგნენ ერთმანეთს. თუმცა, დარწმუნდით, რომ გახადეთ ის უფრო დიდი რგოლი, ვიდრე სტანდარტული 18 დიუმიანი ბუშტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ნიანგის კანში უსეინ ბოლტის მსგავსად იმოქმედებს.

სამწუხაროდ, ეს ენთუზიაზმი ინტერიერში ვერ გადადის. ოდნავ მულტფილმური სახით, საუბარი იაგუარის ოფისში ასე წარიმართა: „გვაქვს თუ არა სხვა XF ნაწილები მარაგში? ჩემთვის? კარგი, მოდი ჩავდოთ ეს“. გახსოვთ, რითი იყვნენ ოდესღაც ცნობილი იაგუარები? კაბინის კარის გაღებისას ტყავის სუნი გეუფლება, ფეხები სქელ ფარდაგში იძირება, სადაც არ უნდა დაადო ხელი, ხის დაფაზე გლუვ ლაქს გრძნობ. F-Pace-ში ასეთი რამ არ არსებობს. არსად. სალონი ერგონომიულად არის კონფიგურირებული, მაგრამ უბრალოდ არ არის ჩამორთმევა. რა თქმა უნდა, ჩვენ შეგვიძლია დავიკვეხნოთ შესანიშნავი საინფორმაციო-გასართობი ინტერფეისით, კარგად ჩამოყალიბებული მბრუნავი გადაცემის გადამრთველით, კომფორტული წინა სავარძლებით, დიდი საცავი ადგილით, ISOFIX სამონტაჟოებით უკანა სავარძელზე, სახურავის დიდი სარკმლით. მაგრამ ეს არის ყველაფერი, რაც ასე თუ ისე მოსალოდნელია თანამედროვე კროსოვერებისგან, არა მხოლოდ პრემიუმისგან. იმის გათვალისწინებით, რომ სატესტო F-Pace-ს ჰქონდა Prestige აღჭურვილობის აღნიშვნა, რომელიც წარმოადგენს აღჭურვილობის მეორე დონეს, მოსალოდნელია უფრო კეთილშობილური მასალები, ელეგანტურობა და დახვეწა. იმ დროს, მას ასევე შეიძლება ეპატიებათ პრაქტიკულად არ ჰქონოდათ დამხმარე სისტემები (გარდა ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებისა), ანალოგური ლიანდაგების ქონა პატარა, გაუგებარი ციფრული დისპლეით შუაში და ყოველ ჯერზე გონივრული ქმედებების განსაბლოკად და ჩაკეტვისთვის. გასაღები ჯიბიდან და კრუიზ კონტროლი ჯერ კიდევ კლასიკურია, რადარი არ არის.

მაგრამ რადგან უკვე მიჩვეული ვიყავით განწყობის ცვალებადობას, ვიცოდით, რომ F-Pace რაღაც კარგს მოგვიტანს. ის ფაქტი, რომ გიჟებივით ვეძებდით ფოლადის ნაჭერს, რომელზეც შეგვეძლო ჩვენი საზომი მოწყობილობის GPS მიმღების მაგნიტური ანტენის მიმაგრება, უკვე იმედისმომცემი იყო. ძარა თითქმის მთლიანად ალუმინისა, მხოლოდ უკანა ნაწილი არის ფოლადისგან დამზადებული და მხოლოდ იმ მიზეზით, რომ წონაში განაწილება მანქანაზე კარგად არის თანაბარი. კარგად დაბალანსებულ შასისთან, საიმედო ყველა ბორბალზე, ზუსტი საჭით და რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ის ერთ-ერთ საუკეთესო პაკეტს ქმნის თავის სეგმენტში. გამონაკლისი არის საწყისი დონის 2 ცხენის ძალის 180-ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც არავითარ შემთხვევაში არ ეწევა ტექნოლოგიების ამ კომპლექტს. დიახ, ის დააკმაყოფილებს სატრანსპორტო ყოველდღიურ მოთხოვნილებებს, მაგრამ ნუ ელით ელვისებურად სწრაფ აჩქარებას და დაბალი დონის კრუიზს. ძრავა მოითხოვს ძლიერ ბრძანებებს, მუშაობს ხმამაღლა და ყოველ ჯერზე, როცა ჩართავთ მას Start/Stop სისტემის ამოქმედების შემდეგ, მთელი მანქანა კარგად ირხევა. თუმცა, როდესაც მას დინამიურ მოძრაობაში აყენებთ და რიგრიგობით ახვევთ, ნახავთ, რომ Jaguar გამიზნულია მძღოლებისთვის, რომლებიც აფასებენ მის სისწრაფეს, ზუსტ მართვას და მსუბუქ შეგრძნებას. საჭეს შეიძლება ჰქონდეს მცირე თამაში ნეიტრალურ მდგომარეობაში, მაგრამ ის უკიდურესად ზუსტი ხდება, როდესაც ვიწყებთ კუთხის "მოჭრას". შასი ასევე მორგებულია ისე, რომ სხეული ოდნავ დახრილი იყოს, მაგრამ მაინც საკმარისად კომფორტული იყოს მოკლე მუწუკების გადაყლაპვისთვის. კარგი მართვის დამსახურება ასევე განპირობებულია შესანიშნავი სრულამძრავით, რომელიც ჩვეულებრივ მთელ ძალას უკანა ბორბლებზე აგზავნის, 50 პროცენტი კი მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში გადადის.

სინამდვილეში, როგორც პრემიუმ ბრენდს, Jaguar-ს აქვს უზარმაზარი პოტენციალი, მიუხედავად წარსული საკუთრების პრობლემებისა. როგორც ჩინურმა ფინანსურმა ინექციამ Volvo სწორ გზაზე დააყენა, ინდოელმა ტატიმ ასევე გაიგო, რომ უმჯობესია იყოთ მშვიდი მხარდამჭერი უკანა პლანზე. F-Pace არის სწორი მიმართულების შესანიშნავი მაგალითი. გვიან გაჯერებულ ბაზარზე, მისი კოზირი გარეგნობა და დინამიკაა. ასე რომ, სადაც სხვები სუსტები არიან.

ტექსტი: საშა კაპეტანოვიჩი · ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	A-Cosmos doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	54.942 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	67.758 €
Ძალა:	132 კვტ (180 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	208 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი 34.000 კმ ან ორი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.405 €
Საწვავი:	7.609 €
საბურავები (1)	1.996 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	24.294 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 51.344 0,51 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დამონტაჟებული წინა ხვრელი და ინსულტი 83,0 × 92,4 მმ - გადაადგილება 1.999 სმ3 - შეკუმშვა 15,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 ც.წ. 4.000) 10,3. - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 66,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 89,80 კვტ/ლ (430 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1.750 ნმ 2.500-2 ბრ/წთ-ზე - 4 ზედა ამწე (დროის ღვედი) - XNUMX სარქველი - საერთო ცილინდრზე საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - შემდგომი გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - დიფერენციალური 3,23 - დისკები 8,5 J × 18 - საბურავები 235/65 / R 18 W, მოძრავი წრე 2,30 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,7 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკი, ABS, ელექტრული სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.775 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.460 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: np - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 90 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.731 მმ – სიგანე 2.070 მმ, სარკეებით 2.175 1.652 მმ – სიმაღლე 2.874 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.641 მმ – ბილიკი წინა 1.654 მმ – უკანა 11,87 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.100 მმ, უკანა 640-920 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.470 მმ - წინა სიმაღლე 890-1.000 მმ, უკანა 990 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 510 მმ, უკანა სავარძელი 500 მმ - 650 მმ. - სახელურის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / ოდომეტრის სტატუსი: 9.398 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 130 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB

საერთო რეიტინგი (342/420)

• იაგუარი სხვაგვარად გაჯერებული კროსვორდის ბაზარზე შევიდა F-Pace– ით საკმაოდ გვიან. მაგრამ ის კვლავ თამაშობს თავის თამაშს და მიზნად ისახავს კლიენტებს, რომლებიც ეძებენ რაღაც განსაკუთრებულს. უფრო მძლავრი ძრავით და უფრო მდიდარი აღჭურვილობით, ის იქნებოდა ნამდვილი კონკურენტი გერმანული პრემიუმ მანქანებისთვის.

• ექსტერიერი (15/15)

  ის სეგმენტის ყველა კონკურენტს აჯობებს

• ინტერიერი (99/140)

  სალონი საკმაოდ ფართო და კომფორტულია, მაგრამ არა მდიდრული პრემიუმ კლასისათვის.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (50
  
  
  / 40)

  ძრავა ძალიან ხმამაღალია და არ რეაგირებს, მაგრამ სხვაგვარად მექანიკა კარგია.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  უყვარს მშვიდი გასეირნება, მაგრამ არ ეშინია შემობრუნებების.

• შესრულება (26/35)

  ოთხცილინდრიანი დიზელი მას აძლიერებს, მაგრამ არ დაეყრდნოთ განსაკუთრებულ აჩქარებას.

• უსაფრთხოება (38/45)

  ჩვენ გამოტოვებული გვაქვს დახმარების საკმაოდ ბევრი სისტემა და Euro NCAP ტესტის შედეგები ჯერ უცნობია.

• ეკონომიკა (52/50)

  ძრავა პრინციპში ეკონომიურია, გარანტია საშუალოა, ღირებულების დაკარგვა მნიშვნელოვანი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

მართვის დინამიკა

წამყვანი მექანიკა

პერსონალური გადაწყვეტილებები

ძრავა (შესრულება, ხმაური)

დამხმარე სისტემების ნაკლებობა

ცუდად იკითხება ციფრული ჩვენება სენსორებს შორის

ერთფეროვანი ინტერიერი