პირველი ხელის ტესტი: KTM 125 EXC, 2012 წ

(ჟურნალი Iz Avto 07/2013)

ტექსტი და ფოტო: მათევა გრიბარი

მე ვაღიარებ, რომ ჩვენს რედაქციაშიც კი, ჩვენ ერთხელ მაინც შევედით ამ თემაში და ვთქვით, რომ ოთხწახნაგოვანი უფრო ეკონომიური და გამძლეა. ასეთი განცხადების გაკეთებისას თავიდან უნდა იქნას აცილებული განზოგადებები, რადგან განცხადება შეიძლება იყოს ჭეშმარიტი ზოგიერთ სეგმენტში. მაგრამ თუ შეადარებთ ექსკლუზიურად საკუთარ გამოცდილებას მოვლის ღირებულება ოთხ ინსულტიანი და ორ ინსულტიანი მძიმე ენდურო, საფულე აქებს ამ უკანასკნელს. თუ მე უგულებელვყოფ ხარჯებს დედა მიწასთან მჭიდრო კონტაქტის გამო (საჭის გატეხილი სახურავი და გრუნტის სხეული), რეგულარული გაწმენდა და მოვლა მცირე სახარჯო მასალებით (ცხიმი, საწმენდები, ჯაჭვის სპრეი, ჰაერის ფილტრის ზეთი), მაშინ 70 საათის შემდეგ, ხარჯები იქნება შედარებით მოკლედ: გადამცემი ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 20 საათში (0,7 ლიტრი ზეთი 15W50 სიბლანტით), ხოლო სანთელი ორჯერ უნდა შეიცვალოს (მხოლოდ პროფილაქტიკური მიზნებისათვის).

მე ვაღიარებ, რომ ქარხნის რეკომენდაციის მიუხედავად დგუშისა და ცილინდრის შემოწმება 40 საათის მუშაობის შემდეგ, მე ეს ჯერ არ გამიკეთებია, მაგრამ გამონაბოლქვი პორტიდან გადავხედე დგუშს და რგოლებს. ორივე ძალიან კარგ მდგომარეობაშია. აუცილებელია გამოვყო პროფესიონალი მრბოლელის მართვა ჰობის მომხმარებლის მართვისგან, რადგან პირველი ძრავა მუდმივად არის მაქსიმალური სიჩქარის დიაპაზონში, მე კი ჯერჯერობით ამას ვერ ვაკეთებ რბოლაში.

ამ ხნის განმავლობაში ოთხი წყვილი საბურავი შევცვალე. Metzeler MCE 6 Days ExtremeFIM ენდურო საბურავი ყველა ტიპის რელიეფისათვის აღმოჩნდა შესანიშნავი, როდესაც პირველად დაინსტალირდა. 20 საათის შემდეგ, იგი ლამაზად იყო ნახმარი და სერიოზული დაზიანების გარეშე. როდესაც მე ორჯერ მოვამზადე საბურავების რბილი ვერსიები (ერთხელ მოტოკროსის საბურავები დუნლოპი MX31, მეორე FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro საბურავი) წევა მოლიპულ ბილიკებზე იყო შესანიშნავი, მაგრამ მოქნილი უფრო რთულ რელიეფზე. ბოლოს მე ვცადე Sava's MC33-ის რთული ვერსია - ამის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ.

მე უნდა უარვყო კიდევ ორი ​​განცხადება, რომელიც გაკეთდა პირველ ტესტში (6/2012). ვყვირი სტაბილურობა მოტოციკლი და შემდეგ მანქანა გადაეცა ბოგდან ზიდარს, გამავლობის მოტოციკლის ტექნიკურ ტექნიკოსს და შეჩერება დაარეგულირა მისი შეხედულებისამებრ (არა KTM წიგნის მიხედვით, რომელიც სხვაგვარად აღწერს მას დეტალურად). ვის აინტერესებს! აღარ აღდგება და შემდგომ მიმართულების არასტაბილურობა არათანაბარ ზედაპირებზე (მაგალითად, მოწყვეტილ ნანგრევებზე ან ფხვიერ სამშენებლო მასალაზე). რეგულირებადი სუსპენზიის რამოდენიმე დაწკაპუნებამ შეიძლება განსხვავება გამოიწვიოს როგორც დღე, ასევე ღამე!

კიდევ ერთი შეცდომა, რომელიც დავუშვი საწვავის მოხმარებასთან დაკავშირებით. რასაკვირველია, გადახვევის ორწლიანი ძრავა უფრო მეტ ძალას იძენს, ვიდრე Yamaha YBR 125, მაგრამ ის არც ისე მწყურვალს გრძნობს: მე არ მომიწია საწვავის შევსება რომელიმე ორსაათიან დისტანციურ რბოლაში. მართალია, რომ განაკვეთის მატებასთან ერთად გამჭვირვალე საწვავის ავზში დონე სტაბილურად ეცემა. წელს ჩვენ მოვიგეთ Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) პირველი და მეორე რბოლა Sport E1 კლასში. გრეჰემი: მაყუჩის გამოვლენა. ან ის ქვა მკვეთრ მოსახვევამდე მარჯვნივ აღმართზე, სამწუხაროდ, ახლა გარდაცვლილი, ვერტოიბა.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: AXLE doo, კოლოდვორსკაია გ. 7 6000 Koper ტელეფონი: 05/6632366, www.axle.si, შპს Seles Moto, Perovo 19a, 1290 Grosuplje ტელეფონი: 01/7861200, www.seles.si

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 7.590 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ორწლიანი, თხევადი გაგრილებით, 124,8 სმ 3, ფეხის დაწყება, კეიჰინი PWK 36S AG კარბურატორი.

  ენერგიის გადაცემა: სველი გადაბმულობა, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი, მეორადი გადაცემათა კოეფიციენტი 13-50.

  ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენი, მილისებური, თავის დახრის კუთხე 63,5 °.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 220 მმ.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგლები WP Ø 48 მმ, გადაადგილება 300 მმ, უკანა რეგულირებადი ამორტიზატორები WP, მგზავრობა 335 მმ, პირდაპირ დამონტაჟებული საქანელებზე (PDS), წინასწარ განსაზღვრული წონისთვის 65-75 კგ.

  საბურავები: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, რეკომენდებული წნევა 1,5 ბარი (გზა), 1 ბარი (რელიეფი).

  სიმაღლე: 960 mm.

  Საწვავის ავზი: 9,5 ლ, ზეთის ნარევი 1:60.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.471 mm.

  წონა: 95 კგ (საწვავის გარეშე).

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მსუბუქი წონა

ძრავის სიმძლავრე (მოცულობა)

ძრავის ბრუნვა (მოცულობა)

შეჩერება და მუხრუჭები

კარგი ორიგინალური მომსახურების სახელმძღვანელოები

სათადარიგო ნაწილების სწრაფი ხელმისაწვდომობა

მოვლის სიმარტივე

მაღალი ხარისხის პლასტიკური, ხრახნები

საიმედო სამუშაო

მაყუჩის ექსპოზიცია ყველა ორწლიან ძრავში

პატარა ღილაკები მეტრზე

რადიატორის დამცავი ნაწილები კატალოგიდან ზღუდავს საჭის მოძრაობას

დაბალი მაქსიმალური სიჩქარე და, შედეგად, ნაკლები გამოყენებადობა უფრო სწრაფ რელიეფში

ბრუნვის ნაკლებობა დაბალი ბრუნვის დროს (უფრო დიდ მოდელებთან შედარებით)