ტესტი: Honda VT 750 S.

კარგი, დამშვიდდი, არავინ გაიძულებს. უმეტესობა თქვენგანი ხართ, ვინც ასეთ ჩოპერს არ შეეხებოდა (ფრთხილად, ჰონდა მას თავის ვებსაიტზე მოხსნილ ველოსიპედად მიიჩნევს!) ჯოხს. და თქვენი არგუმენტები მის წინააღმდეგ არის მყარი და მართებული: ველოსიპედი არც კი "დაფრინავს", როგორც ეს შეიძლება 750cc, სამუხრუჭე პაკეტი საშუალოზე დაბალია, არ არის ქარისგან დაცვა, და რადგან სახელური ფართოა ღია და მხედარი პირდაპირ უნაგირზე ზის. 120 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით მართვა დამღლელი იქნება (მაგრამ 150 თუ უკვე გაინტერესებთ). Honda-ს არ გამოუგონია ცხელი წყალი ძველი სკოლის სეგმენტში, მაგრამ ეს VT მაინც არ არის ისეთივე, როგორც ცნობილი Shadow მოდელი.

VT 750 არის ერთგვარი შეჯვარება ჩოპერსა და გაშიშვლებულ ველოსიპედს შორის, ამიტომ პედლები უფრო ახლოს არის უკანა მხარეს, ვიდრე შორს წინ, და მართვის პოზიცია არც ისე კლასიკურია ჩოპერისთვის, მაგრამ მშვენივრად მზადაა. ყოველდღიური ცხენოსნობა. პედლებისა და სახელურების კარგი განლაგების წყალობით მოტოციკლი ძალიან ადვილი სამართავია, რაც რედაქციის ორმა მხედარმა მატიაჟმა და მარკომ დაადასტურეს.

ისე, ეს როკერი ფოტოზე ჩვენი ფოტოგრაფი ალეშია. მას ნამდვილად არ აინტერესებს ჩვენი ორბორბლიანი რაკეტები, მხოლოდ დროდადრო მეკითხება, რა ღირს მოტოციკლის ტესტირება და იქნება თუ არა მისთვის Harley Sportster-ი კარგი არჩევანი. ფოტოს გადაღების დროს მას ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ ჩვენ როლები შევცვალეთ: მოუხერხებლად მოთავსებული აალების გასაღები გადავაქციე, ავიღე ის Canon-ისთვის. მაშინვე მივედით დასკვნამდე, რომ ეს არის. ყავაზე ხტუნვა, ლუბლიანაელი ქალების ფლირტი რეაქტიული ჩაფხუტის ქვეშ, ზღვაზე წასვლა.

CBR– ზე, რომლის წარმოდგენაც არ შემიძლია, ახალბედა CBF 600 – ის ხელში ჩაგდება ცოდვა იქნება. პავლემ საჭეზე შეცვალა მოტოციკლი ლითონის (არა პლასტმასის) საფარით, სასიამოვნო ხმით და მოხმარების ხუთი ლიტრი ას აუჩქარებელ კილომეტრზე. გამჭვირვალე?

Honda VT 750 S

სატესტო მანქანის ფასი: 6.890 EUR

ძრავა: ორცილინდრიანი V, 52 °, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 745 კკ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 32 კვტ (2 კმ) 44 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 62 Nm @ 3.250 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 296 მმ, ტყუპი დგუში, უკანა ბარაბანი? 180 მმ.

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი? 41 მმ, 118 მმ მგზავრობა, უკანა ორმაგი შოკი, 5 საფეხურიანი დახრის რეგულირება, 90 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 110/90-19, 150/80-16.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 750 mm.

Საწვავის ავზი: 10, 7 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.560 mm.

წონა: 232 კგ (საწვავით).

წარმომადგენელი: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ კლასიკური სახე

+ სამუშაო ძრავა (ბრუნვის მომენტი!)

+ გამოყენების სიმარტივე

+ გადაცემათა კოლოფი

+ ფასი

- მუხრუჭები

მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩ მათევა გრიბარი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 6.890 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ორცილინდრიანი V ფორმის, 52 °, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილებით, 745 სმ³, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  ბრუნვის მომენტი: 62 Nm @ 3.250 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 296 მმ, ორ დგუში სამუხრუჭე კალიპერი, უკანა ბარაბანი Ø 180 მმ.

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, გამგზავრება 118 მმ, უკანა ორი ამორტიზატორი, 5 სტადიის წინასწარი დატვირთვის რეგულირება, მგზავრობა 90 მმ.

  Საწვავის ავზი: 10,7 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.560 mm.

  წონა: 232 კგ (საწვავით).