ტესტი: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

ბაზა არის სპორტული (ოდნავ ტურისტული) Honda VFR 800. სახელური უფრო მაღალი და განიერია, მათზე ბორბლები და საბურავები კვლავ მოძრაობაზე მიუთითებს, ხოლო უკანა ნაწილი, გაბერილი წინა ნაწილისგან განსხვავებით, სასაცილოდ პატარაა და ძალიან დაბლა.

ჩვენ ვჭრით ყურებს. ენდუროა? მართვის პოზიციის გარდა და კიდევ უფრო პირობითად, ამას საერთო არაფერი აქვს დიდ ავანტიურისტებთან. შიშველი? ნაკი, ძალიან ბევრი პლასტიკური ჯავშანი და ძალიან მაღალი საჭე. სუპერმოტო? შესაძლებელია, მაგრამ განათავსეთ იგი Aprilia Dorsoduro– ს, KTM Supermoto 990– ს ან Ducati Hypermotard– ის გვერდით და ისევ Crossrunner გამოირჩევა ბევრი. Რა იქნება შემდეგ?

იმის გამო, რომ ავტო მაღაზია არის უპირველეს ყოვლისა AUTO და მხოლოდ შემდეგ MOTO მაღაზია, ჩვენ დაახლოებით ვიცით, როგორ ბრუნავს საავტომობილო სამყარო. მწარმოებლები აღარ აქცევენ ყურადღებას კლასიკური კლასების შეზღუდვებს და ქმნიან მანქანებს, როგორიცაა Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan და კიდევ რამდენიმე. მოკლედ, ეს ის მანქანებია, რომლებიც ძნელია 15 წლის კლასის მაგიდაზე ჩასმა. თუ ხაზს უსვამთ X6-ს: ეს არ არის SUV, არც კუპე, არც მინივენი ან სედანი.

ეს Honda ასევე არ ვრცელდება საგზაო ველოსიპედებზე, ენდურო ველოსიპედებზე ან სუპერმოტო ველოსიპედებზე. ეს იგივეა, რომ აჯმოტის ინგრედიენტები აურიოთ მრავალპროფილიან პროცესში და გამოაცხოთ ნამცხვრად - მხოლოდ ვიზუალია გემრიელი და რამდენიმე მიზეზის გამო.

დიზაინერების ნამუშევრების შეფასებას თქვენზე ვტოვებთ, მხოლოდ გვჯერა, რომ მოსაზრებები შერეული იყო როგორც რედაქციაში, ასევე შემთხვევით მაყურებლებს შორის. პირადად ჩემთვის, რბილად რომ ვთქვათ, ეს სასაცილოა, მაგრამ მას აქვს სხვა საინტერესო კოზირები, რომლებიც კმაყოფილ მოტოციკლისტს აყენებს ისეთ მდგომარეობაში, სადაც მას ავიწყდება მოხვევები. სასიამოვნოდ შთამბეჭდავია ის, რომ ველოსიპედის უკანა ნაწილი უკიდურესად კომფორტულია სავარძელში ჩაჯდომისას და მასზე მგზავრის ჩაჯდომისას. შესანიშნავი რამ - შეგიძლიათ შეამოწმოთ ის მანქანის დილერში! აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სავარძელი 816 მილიმეტრის სიმაღლეზეა, ის არ გრძნობს სივიწროვეს. მართვის პოზიცია, როგორც ენდუროში, ასევე სუპერმოტოში, ჩემთვის ძალიან კომფორტულია, რადგან ის აძლევს მხედარს ძალიან კარგ კონტროლს იმაზე, რაც ხდება.

ზოგიერთი გონებრივი პრაქტიკა მოითხოვს მაღალ დამონტაჟებულ სრულად ციფრულ დაფას და სადღაც ხვრელში ჩამალულ საკეტს, ხოლო მე ვერ შევეჩვიე შეუმჩნეველ თეთრ კონექტორს (შავ გარემოში) დაფის ქვეშ. ჰეი სოიჩირო ჰონდა? ის ფაქტი, რომ კორპუსი საკმაოდ მაღალი სახელურია (ჩარჩოს დაბალი თავის გამო!), პლასტმასში გახვეული, არ მაწუხებს. კონცენტრატორები, ისევე როგორც შარშანდელი 1.200 კუბური ფუტიანი VFR, უფრო დიდი, ლამაზი და ხარისხიანია.

კარგია - ოთხცილინდრიანი V-ტყუპი ძრავა ცვლადი სარქველებით ასევე შესანიშნავია. სპორტულ VFR-თან შედარებით, ის დახვეწილია ბრუნვის დიაპაზონს შორის უფრო გლუვი გადასვლის მიზნით, სადაც ცილინდრები ამოისუნთქავენ რვამდე და ერთს, რომელიც სუნთქავს 16-ვე სარქველში, მაგრამ VTEC მაინც შესამჩნევია. დაახლოებით 6.500 ბრ/წთ-ზე ძრავა უფრო მძლავრი ხდება, ხოლო უფრო ხმაურიანი „მელოდია“ იცვლება. კარგია თუ გავითვალისწინებთ, რომ ჩვენ ჩვეულებრივ ვაფასებთ ყველაზე თანაბრად მზარდ სიმძლავრის მრუდს? Კი და არა. ამგვარად, მოტოციკლისტი გრძნობს, რომ ძრავას არ აქვს დამახინჯება დაბალ ბრუნზე, ამავდროულად საშუალებას აძლევს ტურისტულ ან სპორტულ „პროგრამას“ გადამრთველების გადართვის გარეშე გატარდეს. ძრავი ქვევით მშვიდია, ზევით ველური.

პირადად მე ძალიან მომეწონა ძრავა. მართლაც არის რაღაც V4-ში, რომელიც გთავაზობთ ძალიან კარგ კონტროლს ბრუნვის გადაცემაზე უკანა ბორბალზე. ხელი ცეცხლზე დავდე, რომ inline-four ან V-twin არ მქონოდა ასეთი პირდაპირი და უმაღლესი შეგრძნება მარჯვენა მაჯაზე. დაე, ფოტო ხრეშის გზაზე იყოს გამოყენებული, როგორც მტკიცებულება. მართლაც, "გრიფინი" მარჯვნივ არის შესანიშნავი. შეიძლება არ იყოს უადგილო იმის აღნიშვნა, რომ Crossrunner საერთოდ არ არის SUV სამი მიზეზის გამო: დაბალი გამონაბოლქვი მილები, მოკლე სავალი მოძრაობა და, რა თქმა უნდა, იდეალურად გლუვი საბურავები. ისე, ბალასტი უკეთესად მიდის ვიდრე ჩვეულებრივი VFR.

გზაზე უფრო დიდი წვეულებაა, სადაც ეს 240 კილოგრამი სადღაც საჭესთან იმალება. Crossrunner ალბათ ყველაზე მხიარული ჰონდაა (თუ დავივიწყებ CRF- ს და მის სუპერმოტო წარმოებულს) რაც კი ოდესმე მამოძრავებია. ის საშუალებას იძლევა გადავიდეს კუთხეებს შორის, რაც მოითხოვს ძრავის უფრო დიდ სიმაღლეზე მოქცევას, რადგანაც შასი (თუმცა წინა ჩანგლები არ არის შემობრუნებული) მხარს უჭერს მძღოლის მკაცრ, საშუალოზე მაღალ მარჯვენა ხელს. პირველი გადაცემათა კოლოფი მოცურების კუთხიდან (არ ვამბობ რომელია) გახდა ჩვეულებრივი პრაქტიკა კომუნიკაციის კვირის განმავლობაში. ის ასევე სურვილისამებრ ხტება უკანა ბორბალზე და აჩქარებს საათში სულ რაღაც 200 კილომეტრს, როდესაც ძლიერი წევის შემდგომი წამება ხელს უშლის ელექტრონული საკეტით.

ქარის ცუდი დაცვა ყველაზე მეტად მოიგერია. ჩვენ ვიცით, რა შეზღუდვებია და რა სასტიკი ინდულგენციაა ცოდვილთათვის, მაგრამ ისიც ვიცით, რომ გერმანულ "გზატკეცილზე" ჩვენ შეგვიძლია უფრო სწრაფად ვიაროთ, შემდეგ კი მოტოციკლისტი იქნება უფრო დაღლილი ვიდრე შეეძლო დრაფის გამო. მე დავამატებ, რომ ჩემთვის ძნელი წარმოსადგენია Crossrunner ამაღლებული საქარე მინით.

ვინაიდან ძრავა ძალიან კარგად მუშაობს და V4 უბრალოდ უნდა იყოს გამკაცრებული ამ 6.500 rpm– ზე მაღლა, ჩვენ არ ვმოძრაობდით ეკონომიკურად, ასე რომ ჩვენ ველოდით საწვავის მოხმარებას 7,2 – დან 7,6 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. უფრო შემაშფოთებელი ის იყო, რომ ალუმინის ჩარჩო თბებოდა მჭიდროდ ჩასმული ძრავის გამო. ფრთხილად იყავით, თუ ვინმეს ნებას რთავთ გაჩერებულ მოტოციკლზე შორტებით დაჯდეს!

ვის ურჩევდით Crossrunner– ის ყიდვას? ინტერესის კითხვა. ალბათ მათ, ვინც დაიღალა სპორტული ველოსიპედის საჭესთან დაძაბული სიტუაციით, მიუხედავად ამისა, არ სურთ უარი თქვან რთულ გზებზე სწრაფი დატვირთვის სიამოვნებაზე. ვისაც ასევე სჭირდება მოტოციკლი ყოველდღე. გარკვეული გამოცდილების მქონე გოგონაც კი არ დაიღლება ამ ჰონდიკით.

Მე მომწონს. Crossrunner– ს აქვს ის, რაც აკლია მოტოციკლებში, როგორიცაა CBF (და სხვა იაპონური მწარმოებლების სხვა პროდუქტები, რომელთა ჩამოთვლაც შემეძლო), ე.ი. პიროვნება

PS: ჰონდამ შეამცირა ფასები აგვისტოს დასაწყისში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ 10.690 ევრო ABS– ით.

ტექსტი: მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  მოდელის ძირითადი ფასი: 11490 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: V4, ოთხ ტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 90 ° ცილინდრებს შორის, 782 cc, 3 სარქველი თითო ცილინდრზე, VTEC, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  Ძალა: 74,9 კვტ (102 კმ) 10000 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 72,8 Nm 9.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ალუმინის

  მუხრუჭები: წინა ორი ბარაბანი Ø 296 მმ, სამ დგუშიანი კალიბრი, უკანა დრამი Ø 256 მმ, ორ დგუშიანი კალიბრი, C-ABS

  შეჩერება: წინა კლასიკური ტელესკოპური ჩანგალი Ø 43 მმ, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა, 108 მმ მგზავრობა, უკანა ერთი მბრუნავი მკლავი, გაზის ერთჯერადი დამშლელი, რეგულირებადი დატვირთვისა და დაბრუნების ამორტიზაცია, 119 მმ მგზავრობა

  საბურავები: 120/70R17, 180/55R17

  სიმაღლე: 816 мм

  Საწვავის ავზი: 21.5

  ბორბლიანი ბაზა: 1.464 мм

  წონა: 240,4 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

გასროლის ბერკეტის პასუხი

ქვედა უკან

სასაცილო გამტარობა

ჟღერს

დაფის დაყენება

ჩარჩოს გათბობა

ქარის დაცვა

წონა