ტესტი: Honda Shadow 750 C-ABS
ეს არის თუ არა გაყიდული ერთეულების მცირე რაოდენობა ან დილერების მხრიდან ინტერესის ნაკლებობა, არ ვიცი, მაგრამ ვიცი, რომ ჩემს უკანა საცდელ საფქვავებს ბოლო ათწლეულის განმავლობაში არ აღემატება ორივე ცილინდრის სარქველების რაოდენობას. მოტოციკლი ფოტოზე.
მე ვიჯექი Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto და Nevada (ეს ორი სტრიქონი არ არის კლასიკური ჩოპერები, მაგრამ იყოს) ... ააამ ... ჰმ ... და ეს Hondo Shadow. იყო თუ არა 200-ზე მეტი სხვა ორ, სამ და ოთხბორბლიანი მოტოციკლი სახელურით და ექვსი ჩოპერით?
დიახ. ამიტომ, გულწრფელად ვამბობ, რომ ტესტი ალბათ დიდად არ განსხვავდებოდა, თუ ვსაუბრობთ Kawasaki VN-ზე ან Yamaha XV-ზე. მე შემიძლია ავხსნა განსხვავება Husqvarna SMS-სა და KTM SMC-ს ან Aprilio Shiver-სა და Suzuki GSR-ს შორის, მაგრამ კრეისერების შესახებ ბევრი რამ არ ვიცი. თუ არ ცდები, უბრალოდ არ იცი.
სახალისოა შთაბეჭდილება ფოლადისა და ქრომის გროვის გარშემო სიარულისა და პირველი რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. მაგრამ არა იმიტომ, რომ პირველ ბორბალზე გავჩერდი ან შუქნიშანზე წითელი შუქის წინ ტროტუარებზე გადავხტი, არამედ განსხვავების გამო, რადგან შარშან გამოცდილი VT 750-ისგან განსხვავებით, Shadow უფრო "ნამდვილი" კრეისერია: გრძელი ბორბალი, ბაროკოს ფარები, უზარმაზარი სავარძელი და საწვავის ავზი, ისეთ შთაბეჭდილებას ტოვებს, რომ სულ ცოტა 1.500-ია, მაგრამ სინამდვილეში ამ რიცხვის "მხოლოდ" ნახევარია. ცილინდრების მცირე ზომა გამოაქვს ჯერ უფრო სასიამოვნო და ჩუმად, ვიდრე ხმამაღალი ხმა ორკამერიდან, შემდეგ კი შესრულება.
მე მესმის, რომ ეს არ არის სუპერ ველოსიპედი, მაგრამ გზაზე გამოდის, განსაკუთრებით უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრით, რომ ცოტა მეტი დრო უნდა დახარჯო გასწრებაზე, ვიდრე ჩვეულებრივზე, მაგალითად, 600 კუბ.მ მოტოციკლზე. Shadowk-ში ჩქარობა არ ღირს, რაც საგზაო მოძრაობის წესების თვალსაზრისით ცუდი არ არის.
მგზავრზე საუბრისას: 150 კილომეტრის შემდეგ ზურგის ტკივილს უჩიოდა (გმადლობთ, იგივეს), ადრე კი - ბოლო წყვილი ამორტიზატორების კატაპულტის ფუნქციას. სორიკასა და პოკლჯუკას გავლით გზებზე, ჩვენ გამოვცადეთ ხუთი განსხვავებული ოფსეტური პარამეტრიდან სამი და საბოლოოდ დავბრუნდით ქარხნის ცენტრში. ცუდი გზებისთვის ჩოპერი არ არის საუკეთესო არჩევანი და ძალიან მიხვეულ-მოხვეული გზებისთვის.
ყოფილი კლასელი, რომელიც შეუერთდა მოგზაურობას ახალი 800cc GS-ის გამოშვების განზრახვით, სხვაგვარად კმაყოფილი იყო ტემპით... მოტოციკლისტები, ტექნოლოგია განვითარდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში! უფრო მეტია ჩოპერები - რაც, სწორედ ასეთი მოტოციკლის მოყვარულის თვალსაზრისით, ალბათ ერთადერთი ჭეშმარიტია.
ჰოდა, ამ ჰონდას აქვს ABS, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ საბურავი არ სრიალდეს ცუდ ზედაპირებზე ძლიერად დამუხრუჭებისას. აქცენტი კეთდება "ძლიერზე" და "ცუდზე", რადგან, როგორც ხვეულების, ასევე ყბების მუშაობის გათვალისწინებით, ელექტრონიკა მხოლოდ გაზვიადებულად ჩაერია. თუ ვაჭარბებ: ABS მოტოციკლზე ამ მუხრუჭებით მუშაობს ისევე, როგორც წევის კონტროლი მოპედზე. თუმცა, ABS მისასალმებელია და ჩვენ გირჩევთ.
რამდენად შორს იწევს? საათში 150 კილომეტრამდე, მაგრამ აზრი აქვს ვიკითხოთ, რა სიჩქარით არის სხეულში ჰაერის წინააღმდეგობა მაინც ასატანი ყოველგვარი დაცვის არარსებობის შემთხვევაში. ასეთი მოტოციკლით სიჩქარის გადაჭარბების ალბათობა გაცილებით დაბალია და თქვენი საფულე ასევე მადლობელი იქნება მისი დაბალი საწვავის მოხმარებისთვის (4,6 სითხე 100 გავლილზე) და დაბალი ტექნიკური მოთხოვნებისთვის.
მას აქვს კარგი მომუშავე წამყვანი ლილვი, ამიტომ ჯაჭვის შეზეთვა და რგოლზე ზეთის შესხურება დროის კარგვაა. აქვს სპიდომეტრი, მაგრამ არა ბრუნისთვის. მას აქვს კარგი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ეჭვს არ ტოვებს ოდნავ გრძელ დარტყმებზე. მას აქვს საკეტი, რომელიც დამალულია საწვავის ავზის ქვეშ, უკანა ცილინდრის უკან.
ღმერთმა ქნას ქრომი, მაპატიოს ფართო საჭეების მოყვარულთა ბრბო: სუბალპურ სამყაროში ასეთ გემზე ტრანსპორტირება თითქმის უაზრო მეჩვენება. CBF 600-ით ან Transalp-ით თქვენ ასევე შეგიძლიათ იმოძრაოთ ნელა, მაგრამ ამავე დროს უფრო კომფორტული და უსაფრთხო.
ჰეი, ნუ გაბრაზდები. ყველას აქვს თავისი: მაგრამ თქვენ ალბათ არ გესმით ტანჯვა მოქნილ ერთცილინდრიანზე მყარი ვიწრო სავარძლით... თუ მოგწონთ დაჭიმული კლასიკა - წადით!
მათევა გრიბარი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, მათევა გრიბარი
პირისპირ: დენის ავდიჩი, რადიო წამყვანი
ჩემი გამოცდილება მოტოციკლეტებთან შეიძლება შევადაროთ მარიას გამოცდილებას ქალებთან, მაგრამ თუ მოტოციკლისტებს შორის არის ქალი, რომელსაც მაშინვე მოუნდება მისი მოჭრა, მაშინ ეს ნამდვილად Honda Shadow-ია.
ხედავ მას, გონებაში ცოცხალსაც კი ეძახი და პირველი რაც გინდა რომ გააკეთო არის მისი ტარება, მისი ხმის გაგონება და უცნობ ადგილას წასვლა. თუ ქალები ყვავილებს ელაპარაკებიან, მე ჩემს ჰონდას ვესაუბრები. როგორც კი ვხედავ, მეღიმება, ძალაუნებურად ვესალმები და ვეკითხები კიდეც, სად მივდივართ.
უყვარს რეგიონული და ადგილობრივი გზები, მაგრამ ვფიქრობ, რომ გზატკეცილს ეწინააღმდეგება. ყველაზე დიდი სიამოვნება 80-დან 110 კმ/სთ-მდეა, 130 კმ/სთ-ზე, რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ სხეული გეუბნებათ, რომ აღარ უყვარს ტარება, რადგან ქარის წინააღმდეგობა გამუდმებით მაღიზიანებს, მაგრამ სამს არ უძლებს. ჩვენგანი. ...
თუ ოდესმე მკითხავენ, ვიპოვე თუ არა ისეთი, ვისთანაც მზად ვარ ბოლომდე ვიმუშაო, უეჭველად გიპასუხებ დიახ.
ძირითადი ინფორმაცია
Გაყიდვების: Motocentr As Domžale
ტესტის მოდელის ღირებულება: 8.790 €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ორცილინდრიანი V, 52 °, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 745 სმ3, 3 სარქველი თავში, საწვავის ელექტრონული ინექცია.
Ძალა: 33,5 კვტ (45,6 კმ) 5.500/წთ.
ბრუნვის მომენტი: 64 Nm @ 3.500 rpm
ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემა, პროპელერის ლილვი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი, ორმაგი გალიაში.
მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 296 მმ, 276 დგუშიანი კალიპერები, უკანა დისკი Ø XNUMX მმ, ერთდგუშიანი კალიპერი, ABS.
შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი Ø 41 მმ, მგზავრობა 117 მმ, უკანა ორი ამორტიზატორი, მგზავრობა 90 მმ, 5 საფეხურიანი წინასწარ დატვირთვის რეგულირება.
საბურავები: 120/90-17, 160/80-15.
Საწვავის ავზი: 14,6 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.640 mm.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ნამდვილი კლასიკური ჩოპერის სახე
კარგი გადაცემათა კოლოფი
მოქნილი ძრავა
საწვავის ხარჯი
სასიამოვნო, საკმაოდ მშვიდი ხმა
აქვს ABS
წონა
ტევადობა
მუხრუჭები
კომფორტი (განსაკუთრებით ცუდ გზებზე)
ქარის დაცვა
