ტესტი: Honda NC 750 X

სულ რაღაც ორი წლის წინ გამოშვებისას, ზოგიერთმა მოტოციკლისტმა გააოგნა Honda-ს კონცეფცია მრავალი მოტოციკლის შემუშავების შესახებ, რომელიც იმავე საფუძველზე მუშავდებოდა და აცხადებდა, რომ მოტოციკლები ენთუზიაზმით ვითარდება და არა პლატფორმით. მიუხედავად ამისა, სკუტერების სამეულმა NC700S, NC700X და Integra მიაღწია შესაშურ გაყიდვების შედეგებს, ხოლო კროსოვერი და შიშველი ასევე სუვერენულად დაიკავა პირველი ადგილი ყველაზე გაყიდვადი მოდელების სიაში.

პირველი ტესტების შემდეგ არავინ დაწერა რაიმე შოკისმომგვრელი ცუდი ამ ველოსიპედის შესახებ, რადგან ველოსიპედის უკიდურესად ხელსაყრელმა ფას-ეფექტურობის თანაფარდობამ დიდი გავლენა მოახდინა საბოლოო რეიტინგზე. და მაშინ, როცა სერიოზულად არავინ უჩიოდა ორცილინდრის მუშაობას, რადგანაც არავინ ელოდა დუბლირებას, ჰონდამ გადაწყვიტა დაებრუნებინა იგი სამუშაო მაგიდაზე და ცოტა მეტი ძალა და სუნთქვა მისცა. ვინ იცის, შესაძლოა მიზეზი მდგომარეობს იდეოლოგიურად მსგავსი, მაგრამ უფრო ძლიერი Yamaha MT-07-ის გაჩენაში, მაგრამ ფაქტია, რომ ინჟინერებმა კარგად გაართვეს თავი.

ვინაიდან NC750X-ის არსი მდგომარეობს ძრავაში მის წინამორბედთან, NC700X-თან შედარებით, სწორია ამაზე მეტი რამის თქმა. ცილინდრების დიამეტრის ოთხი მილიმეტრით ზრდით, ძრავის გადაადგილება გაიზარდა 75 კუბური სანტიმეტრით, ანუ კარგი მეათედით. ორცილინდრის ვიბრაციის შესამცირებლად, ახლა დამონტაჟებულია დამატებითი ნიველირებადი ლილვი, მაგრამ მათ, ვისაც არ აწუხებს ვიბრაცია, შეუძლიათ ნუგეშისცემა, რომ პრაქტიკაში ჯერ კიდევ რჩება ჯანსაღი რყევა. მათ ასევე შეცვალეს წვის კამერების ფორმა, რაც ახლა იძლევა ჰაერის/საწვავის ნარევის ოდნავ უფრო ეფექტური წვის საშუალებას და შედეგად, ძრავა ასევე უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთაა, რაც უფრო მეტ სიმძლავრეს და ბრუნვას გამოიმუშავებს.

უფრო მცირე წინამორბედთან შედარებით, სიმძლავრე გაიზარდა 2,2 კვტ-ით (სამი ცხენის ძალა) და ბრუნვის მომენტი ექვსი ნმ-ით. სიმძლავრისა და ბრუნვის მატება ერთი შეხედვით შეიძლება მოკრძალებული ჩანდეს, მაგრამ მაინც თითქმის ათი პროცენტია. ეს, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით შესამჩნევია მართვის დროს. მისი წინამორბედის მეხსიერებიდან გამომდინარე, ძნელი სათქმელია, რომ NC750X მნიშვნელოვნად უფრო ცოცხალია ახალი ძრავით, მაგრამ უსაფრთხოდ შეიძლება ითქვას, რომ ის ბევრად უკეთესია ან ძალიან განსხვავებული. ძრავი უფრო აჩქარებს დაბალი ბრუნებიდან, მაგრამ აქვს ოდნავ ღრმა ხმა, რაც ძალიან უხდება ამ ზომის მოტოციკლს.

ამ მოტოციკლის უფრო დიდი მოქნილობა და დინამიზმი არა მხოლოდ ძრავის გაუმჯობესების შედეგია, არამედ ტრანსმისიაში ცვლილებების შედეგი. სატესტო ველოსიპედს ჰქონდა კლასიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საშუალოდ ექვსი პროცენტით მეტი იყო ვიდრე მისი წინამორბედი. იგივე ცვლილებები განხორციელდა DTC ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, რომელიც ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად (800 ევრო). ტრანსმისიის გაზრდილი კოეფიციენტი ასევე განახლებულია ერთი კბილით უფრო დიდი უკანა ჯოხით და გზაზე ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ძრავის ბრუნვის შემცირებას ყველა სიჩქარით.

ყველა ზემოაღნიშნული ცვლილება მთელ ელექტროგადამცემში არის ზუსტად ის, რაც გამოცდილ მხედრებს ყველაზე მეტად გამოტოვებდა მისი წინამორბედისგან. NC700 ითვლებოდა შედარებად ერთცილინდრიან ძრავთან, რომლის მოცულობაა დაახლოებით 650 cc. იხილეთ შესრულებისა და სიგლუვის თვალსაზრისით, და NC750 X უკვე მიეკუთვნება უფრო მძლავრი სამი მეოთხედის ველოსიპედის კლასს სიარულისა და სისწრაფის თვალსაზრისით.

NC750X არის მოტოციკლი, რომელიც გამიზნულია ყველა ასაკის მყიდველზე, ორივე სქესის, გამოცდილების მიუხედავად. ამიტომ, განსაკუთრებით მის ფასად და მასზე, შეგიძლიათ ველოდოთ საშუალო მუშაობის მახასიათებლებს და საშუალო, მაგრამ მაღალი ხარისხის და საიმედო კომპონენტებს. დინამიური მოხვევა და მოხვევა არ არის დამაშინებელი და არ საჭიროებს მართვის სპეციალურ უნარებს. სახელურის შედარებით მაღალი პოზიცია იძლევა მსუბუქ და უსაფრთხო საჭის საშუალებას, ხოლო დამუხრუჭების პაკეტი არ არის ისეთი რამ, რაც ბერკეტს დააჭერთ ველოსიპედის წინა მხარეს და ანელებს რბოლაში. საჭიროა ბერკეტზე ოდნავ უფრო განსაზღვრული მოჭიმვა, ხოლო ABS დამუხრუჭების სისტემა უზრუნველყოფს ეფექტურ და უსაფრთხო გაჩერებას ყველა სიტუაციაში.

რა თქმა უნდა, ამ მოტოციკლის არჩევის ერთ-ერთი მიზეზი ასევე მისი დაბალი საწვავის მოხმარებაა. მწარმოებლის თქმით, თოთხმეტი ლიტრიანი საწვავის ავზი (მდებარეობს სავარძლის ქვეშ) 400 კილომეტრამდე გაძლებს, ტესტებში საწვავის მოხმარება კი ოთხი ლიტრი იყო. სასიხარულოა, რომ ტესტის კუთხით, ნელი მართვისას, მოხმარების ჩვენებამ აჩვენა თუნდაც ოდნავ დაბალი საშუალო მოხმარება, ვიდრე ტექნიკურ მონაცემებშია მითითებული.

განახლებული კროსვორდის საერთო იერსახის კიდევ უფრო დახვეწის მიზნით, დაემატა ახალი, ნაკლებად მოლიპულ სავარძლის საფარი, ხოლო ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი აღჭურვილი იყო სიჩქარის შერჩეული დისპლეით და მიმდინარე და საშუალო მოხმარების დისპლეით.

NC750X აგრძელებს მისი წინამორბედის იდეას და არსს ყველა სხვა სფეროში. მსუბუქი, მართვადი, უპრეცედენტო, დამაჯერებელი და უპირველეს ყოვლისა თითქმის სკუტერისთვის მოსახერხებელი ყოველდღიური გამოყენებისთვის ან ქალაქში. სავარძელსა და საჭეს შორის დიდი საბარგული უძლებს დიდ ინტეგრალურ ჩაფხუტს ან სხვადასხვა დატვირთვის სიუხვეს, სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ გასაღების გარეშეც კი შეუძლებელია მისი გახსნა.

ყოველივე ამის შემდეგ, სწორად შეფასებული, ჩვენ სხვა გზა არ გვაქვს, თუ არა გავიმეოროთ ორი წლის წინანდელი აზრები, როდესაც პირველად გავეცანით ამ მოდელს. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ NC750X იმსახურებს Honda-ს სახელს. საჭირო აღჭურვილობა საკმარისია და ზოგადად ძალიან გამართულად არის დამზადებული. წერია "დამზადებულია იაპონიაში". კარგია თუ არა, თავად განსაჯეთ. დიახ, ახალმა ამძრავმა დაამატა წერტილი i-ზე.

სახე პირისპირ

პეტრე კავჩიჩი

მე მიყვარს გარეგნობა და თავად მჯდომარე პოზიცია ნამდვილ სამოგზაურო ენდუროს მოგვაგონებს. მხოლოდ მაშინ, როცა ის Suzuki V-Strom 1000-ის გვერდით მოვათავსე, იმ მომენტში ვმართავდი, ზომების სხვაობამ მართლაც გამოიჩინა თავი და NCX იყო უფრო მცირე რაოდენობით. Honda ოსტატურად აერთიანებს იმას, რაც Volkswagen Golf-ის მოტოსპორტიდან ვიცით დიზელის ძრავთან ერთ მოტოციკლში.

Primoж манрман

ეს არის ძალიან მრავალმხრივი მოტოციკლი, რომელიც ნამდვილად არ აღაფრთოვანებს ემოციებს. შემიძლია ვთქვა, რომ საშუალო მძღოლისთვის ეს არის საშუალო მაჩვენებელი. მათთვის, ვინც ეძებს სპორტულ, თუნდაც მოსაწყენ სტილს. ის ასევე შესაფერისია ორი მოგზაურობისთვის, თუ მგზავრები ზედმეტად მომთხოვნი არ არიან. შთაბეჭდილება მოახდინა შესანახმა სივრცემ, სადაც ჩვეულებრივ არის საწვავის ავზი და ოდნავ ნაკლებად მუხრუჭები.

ტექსტი: მატიაჟ ტომაზიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 6.990 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 745 სმ3, ორცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, წყლის გაგრილებით.

  Ძალა: 40,3 კვტ (54,8 კმ) 6.250/წთ.

  ბრუნვის მომენტი: 68 Nm @ 4.750 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილებისგან დამზადებული ჩარჩო.

  მუხრუჭები: წინა 1 დისკი 320 მმ, ორდგუშიანი კალიპერები, უკანა 1 დისკი 240, ორ დგუშიანი კალიპერი, ორარხიანი ABS.

  შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა ამორტიზატორები მოძრავი ჩანგლით

  საბურავები: წინა 120/70 R17, უკანა 160/60 R17.

  სიმაღლე: 830 mm.

  Საწვავის ავზი: 14,1 ლიტრი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის სიმარტივე და სასარგებლო ღირებულება

ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება, საწვავის მოხმარება

გამძლე დასრულება

სამართლიანი ფასი

ჩაფხუტის ყუთი

უჯრის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის გაჩერებისას