ტესტი: Honda Honda CRF 300 L (2021) // ენდურო გასართობად

ამ ველოსიპედს აქვს კარგი ხასიათი, ის არის ძალიან სახალისო და უპრეტენზიო და, უპირველეს ყოვლისა, მე მიზიდავდა მისი ტარების ყველა შესაძლებლობა. როდესაც მჭირდებოდა ქალაქში რაღაც პატარა რამის გადახტომა, ან ნახევარი საათი მქონდა წასასვლელად პატარა საცდუნებლად. რა თქმა უნდა, Honda CRF 300 L არ არის ზედმეტი მოტოციკლი, გარდა წითელი ფერის, გრაფიკისა და სახელისა, მას მცირე კავშირი აქვს მოტოკროსის მახასიათებლებთან. ან, კიდევ უკეთესი, გამარჯვებული რბოლის მანქანა, რომელიც ფანტასტიკურმა ტიმ გეისერმა აიღო MXGP Olympus– დან.

მაგრამ ნორმალურია. მოტოკროსის ტრასის მართვას ან ენდუროს წრის დასრულებას დრო სჭირდება, მე ყოველთვის ვიცვამ ყველა მექანიზმს, რასაც ისევ ჩემი დრო სჭირდება. ამ ჰონდაზე, მე უბრალოდ ვიჯექი ჩემს სპორტულ ფეხსაცმელში, მუზარადს ვიკრავდი თავზე, ხელთათმანებს ვიკეთებდი და ვტრიალებდი მოსახვევებში ან უახლოეს ტროლეიბუს გზაზე. მე მას ადვილად შევცდი, ვთქვათ, მაქსიმალურ სკუტერში. ვინაიდან ის იწონის 142 კილოგრამს (ყველა სითხესთან ერთად) და არ აღემატება ოცი მეტრის სიმაღლეს, მე მას ასევე ვაყენებ საავტომობილო სახლში. და წავიდა მასთან ერთად სამოგზაუროდ, რათა მოგვიანებით, მარტო ან წყვილში, აღმოაჩინოს ადგილობრივი სილამაზე გზებზე და გამავლობაში.

კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი თვისება უნდა გავამახვილო ყურადღება. ვიცი, რომ არაერთხელ დავწერე, რომ უგზოობისას დიდი გამოცდილებაა დამწყებთათვის და რომ ყველა მხედარს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ გარკვეული გამოცდილება, განურჩევლად უნარების დონისა და ასაკისა. და კიდევ დავწერ! იმიტომ რომ ეს ჰონდა შესანიშნავია სწავლისთვის. ის მსუბუქია ხელში, სავარძელი არც თუ ისე მაღალია და ამიტომ მძღოლს თავდაჯერებულობას და თავდაჯერებულობას უნერგავს.

გამავლობის საბურავები უზრუნველყოფენ კარგ წევას ასფალტისა და ხრეშის ზედაპირებზე. ვინაიდან მე ასევე მომიწია უფრო ციცაბო ფერდობზე ასვლა და გამოცდა, თუ როგორ გამოდის ეს უფრო რთულ რელიეფზე, ასევე შემიძლია დავწერო, რომ ასვლა, თუმცა არ არის მძიმე ენდურო მანქანა, ამ ფეხსაცმელზე საოცრად მაღალია, რაც, ბოლოს და ბოლოს, მხოლოდ კომპრომისია რა გზასა და რელიეფს შორის. მე მაქვს შეგრძნება, რომ გამკაცრებული გამავლობის საბურავებით, მათი მსუბუქი წონის და მოქნილი ძრავის გამო, მე შევძლებ ძალიან შორს ასვლას, მაშინაც კი, თუ რელიეფი განკუთვნილია უფრო ექსტრემალური ენდურო ველოსიპედებისთვის.

ახლა დადასტურებულია ერთცილინდრიანი ძრავა მოცულობა 285 კუბური სანტიმეტრი (ადრე 250), აქვს 10 პროცენტი მეტი სიმძლავრე და 18 პროცენტი მეტი ბრუნვის მომენტი ვიდრე მისი წინამორბედიევრო 5 -ის ნორმის მიუხედავად. 27,3 "ცხენის ძალა" შეიძლება ბევრს არ ჟღერდეს, მაგრამ მე გეუბნებით, საკმარისია ჩაფხუტის ქვეშ გაიღიმოთ, რადგან მთელი ველოსიპედი ძალიან მსუბუქია. გამოცდის დაწყებამდე, ყველაზე მეტად დავინტერესდი, როგორი იქნებოდა რეალური საკრუიზო სიჩქარე. მან იმედი არ გამიცრუა. იქ, სიჩქარით 80 -დან 110 კილომეტრამდე საათში, ძრავა საკმარისად მოქნილი იყო იმისათვის, რომ მე მშვენივრად გადავსულიყავი პანორამული გზის გასწვრივ.

გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სხვაგვარად ცოტა ნელია, კარგად არის დროული. პირველი, მეორე და მესამე გადაცემა საკმარისად მოკლეა ციცაბო ფერდობებზე ასასვლელად, მეოთხე და მეხუთე შესანიშნავია ბინძური გზებისა და ქალაქებისთვის, ხოლო მეექვსე სიჩქარე, რომელიც ახლა უფრო გრძელია, უზრუნველყოფს კარგ საკრუიზო სიჩქარეს. საათში 120 კილომეტრიდან მოყოლებული, ძრავა ცოტათი იბრძოდა, მაგრამ მე მას არ ვაძალებ 140 საათზე სწრაფად.... ამ დროს ჰაერის შემაწუხებელი წინააღმდეგობაც ვიგრძენი. ეს მხოლოდ გამაღიზიანებელია ნახსენები სიჩქარით, რისთვისაც უნდა მივულოცო დიზაინერებს, რომლებმაც ფარები დამალეს (რომელიც საოცრად ანათებს ღამით) ნიღაბში, რომელიც ჰაერს მშვენივრად ჭრის 130 კილომეტრამდე სიჩქარით.

კიდევ რამდენიმე სიტყვა შეჩერების შესახებ. ნება მომეცით დაუყოვნებლივ განვმარტო, რომ ეს არ არის კონკურენტუნარიანი კომპონენტები და, შესაბამისად, ყველაფერი, გარდა მცირე ნახტომისა, შეიძლება იყოს პრობლემა. შეჩერება რბილია და ორიენტირებულია პირველ რიგში კომფორტზე. სამწუხაროდ, ის არ არის რეგულირებული და მოითხოვს სპეციალურ განახლებას მის გასაუმჯობესებლად. მაგრამ კიდევ ერთხელ, მე აღვნიშნავ, რომ ეს არ არის მძიმე ენდუროს რბოლის ველოსიპედი, არამედ განკუთვნილია ქალაქის მართვისთვის და კალათის ბილიკების, მულატების და მსგავსი ბილიკების შესასწავლად. რა თქმა უნდა, ასეთი ჰონდა მართავდა მოტოკროსზე, მაგრამ ძალიან ნელა.

დეტალები აჩვენებს, რომ ველოსიპედი შექმნილია იმისთვის, რომ გაამართლოს ძალიან საინტერესო ფასი. ის კარგად არის დამზადებული, მაგრამ არა კონკურენტუნარიანი მოტოკროსის მოდელებისთვის, ასე რომ ყველაფერი შეიძლება სწრაფად ცუდად წარიმართოს რბოლის რეჟიმში. ასევე არის განსხვავება პედლებზე, გადაცემათა კოლოფზე, საჭეზე, რომელიც რკინაა (სირცხვილია, მე მაშინვე შევცვლიდი მას უფრო ფართო ენდურო ან ალუმინის MX საჭით). პლასტიკური ავზის ნაცვლად, მათ მიიღეს უფრო იაფი, კალის.

თუმცა, მათ ყველაფერი კარგად შეფუთეს თანმიმდევრულ მთლიანობაში, რაც ერთი შეხედვით ძალიან ავთენტური ჩანს. მას შემდეგ, რაც ყველაფერი ახლოდან დავინახე და მრავალფეროვანი მარშრუტი გავიარე, ასევე შემიძლია ვთქვა, რომ მათ კარგად გამოავლინეს ამ ველოსიპედის არსი და ბაზარზე გაგზავნეს მხიარული, მრავალმხრივი, უმნიშვნელო ენდურო, რომელიც ბევრ ადამიანში გააღვიძებს თავგადასავლების საძიებო სულს. რა ...

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  მოდელის ძირითადი ფასი: 5.890 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 5.890 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 286 სმ 3, საწვავის ინექცია, ელექტრო სტარტერი

  Ძალა: 20,1 კვტ (27,3 კმ) 8.500 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 26,6 Nm 6.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადი

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 256 მმ, ორმაგი პისტონის კალიბრი, უკანა დისკი Ø 220 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი

  შეჩერება: Ø 43 მმ ინვერსიული ტელესკოპური წინა ჩანგალი, უკანა საქანელა და ერთჯერადი შოკი, 260 მმ მგზავრობა

  საბურავები: 80/100-21, 120/80-18

  სიმაღლე: 880 мм

  Საწვავის ავზი: ტევადობა 7,8 ლ; გამოცდაზე მოხმარება: 4,2 ლ / 100 კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1.445 мм

  წონა: 142 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა, ოსტატობა

ავტომობილის მართვაზე უარის თქმა

მარტივად გამოყენების გზაზე და სფეროში

გრუნტის უფრო დიდი კლირენსი და უფრო დიდი შეჩერების შასი გამავლობის მანევრირებისთვის

ფასი

ორიგინალი ნაწილები (სამგზავრო პედლები, ინსტრუმენტების ყუთი, ABS გადართვა უკანა ნაწილში)

მინდა, რომ ავზი იყოს მინიმუმ ორი ლიტრით დიდი, მას მოსწონს შევსება შევსებისას

იმ სფეროში, რომელიც შემოიფარგლება სპორტის მართვისთვის არარეგულირებადი შეჩერებით

პირობითად გამოიყენება ორზე

საბოლოო კლასი

ცოტა მეტი სიმძლავრე, ცოტა მეტი ბრუნვის მომენტი და ბევრი გამავლობისა და უგზოობის გარეთ ტარებით გართობა ამ ველოსიპედის ყველაზე მოკლე აღწერაა. ძალიან საინტერესო ფასად, თქვენ მიიღებთ შესანიშნავ გარეგნობას და საკმარის ტევადობას, რომ ისიამოვნოთ ყოველი წუთით მგზავრობისას. ასევე შესანიშნავია სწავლისთვის.