თემა: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ცხოვრების წესი
ინფორმაციის
იაპონურმა ჰონდამ ერთ-ერთმა პირველმა გადაწყვიტა ეგრეთ წოდებული ტაბლოიდური ჯიპების შემოღება, რომლებსაც ინგლისელი მსესხებლისგან „რბილ ჯიპებსაც“ ვუწოდებთ. მათში არაფერია რბილი, ეს სირბილე მხოლოდ იმის აღწერაა, რომ რთულ რელიეფზე მათთან თავს სახლში არ ვიგრძნობთ. თუმცა, CR-V და მისი მრავალი იმიტატორი (თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ CR-V არ იყო ამ კლასის შემქმნელი) მისი დაარსებიდან (90-იანი წლების დასაწყისში) და გაერთიანების მეტ-ნაკლებად უმწეო მცდელობის შემდეგ. სამგზავრო მანქანებისა და ჯიპების მახასიათებლები თანამედროვე კროსვორდების ჭეშმარიტად წარმატებულ ხაზად იქცა.
Honda-ს დიზაინერების რეაქცია ამ განვითარებაზე უკვე აშკარა იყო მესამე თაობის CR-V-ის ახალ იერსახეში, რომელიც აღარ მისდევდა ჯიპების ფორმას, არამედ უფრო ჰგავდა კოსმოსურ ხომალდს. ამავე მიმართულებით ოდნავ მოდუნებული მიდგომა შეინიშნება მეოთხე თაობის CR-V-ის გამოჩენაშიც. ახლა შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის ტიპიური CR-V, პატარა ფურგონის ფორმის, მაგრამ საკმაოდ მომრგვალებული კიდეებით (კაპოტი და უკანა). ეს ძირითადად აკმაყოფილებს მომხმარებელთა სამიზნე ჯგუფის ძირითად მოთხოვნილებებს, რომლებიც აფასებენ დიდ ადგილს და შედარებით მაღალ ადგილს - გვაძლევს განცდას, რომ ნორმალურ ტრაფიკზე მაღლა ვდგავართ და გვაძლევს შესანიშნავ მიმოხილვას ყველა მოვლენის შესახებ. გზა.
CR-V– ს აქვს საკმაოდ კეთილშობილური ინტერიერი, რომელიც უკვირს ევროპელ მყიდველებს. პლასტიკური გამოიყენება, მაგრამ მას აქვს ძალიან მყარი გარეგნობა, რომელსაც ავსებს ზუსტი დასრულება. სვინდონს აკლია ინგლისური ისრების შესამჩნევი ზედაპირულობა, რომლებიც უმეტეს ევროპულ ჰონდას ქმნიან და ერგონომიკა საკმაოდ სწორია, რადგან საჭეზე საჭის მრავალი (ალბათ ძალიან ბევრი) ფუნქცია ეხმარება მას. თავდაპირველად, ცოტა დამაბნეველია მანქანის მუშაობის შესახებ მონაცემთა წყაროების ყურადღების გადატანა. მძღოლის წინ დიდი და მკაფიო ნიშნის გვერდით, ცენტრალურ კონსოლზე ზემოთ დაფაზე არის ორი ეკრანი.
პატარა მდებარეობს უფრო შორს, ჩასმულია დაფის ზედა კიდეზე, ხოლო უფრო დიდი ქვემოთ, ხოლო მის პირას არის დამატებითი საკონტროლო ღილაკები. ბევრი კარგი მაგალითია იმისა, თუ როგორ შეიძლება ამ ნაწილის სხვაგვარად მოგვარება და ჰონდამ ასევე დააყენა HVAC ღილაკები ძალიან შორს მძღოლის ნორმალური მიღწევისგან. ეს არის ერთადერთი სერიოზული კომენტარი Honda– ს პრემიუმ ინტერიერის ექსტერიერზე. ასევე აღსანიშნავია უკანა სავარძლების საკმაოდ ფართო მოწყობა, მაგრამ ჩვენ ვკარგავთ შესაძლებლობას გადავიტანოთ უკანა სკამზე ან თუნდაც სავარძლების კორექტირების გენიალური სისტემა, რასაც ჰონდას დიზაინერები წარმოადგენდნენ ჯაზის ან სივიკისთვის.
ჩვენ უნდა შევაფასოთ ის, თუ როგორ არის დაწყობილი სტეკები. როდესაც ადგილი თავდაყირა დგას, საზურგე შეიძლება დაიკეცოს, რათა შეიქმნას ჩექმის ბრტყელი ზედაპირი. ის დააკმაყოფილებს ოთხი ოჯახის ნორმალური ოჯახის მოთხოვნილებებს, ალბათ ისეთებიც, ვინც CR-V– ზე ფიქრობს თავისი სხვადასხვა გასართობი საქმიანობისთვის. თუმცა, საბარგული არ არის იმდენად დიდი, რომ ველოსიპედზე მოთავსდეს წინა ბორბლის მოხსნის გარეშე.
შიგნით, აღსანიშნავია ძალიან კარგი ჯანმრთელობა სალონში მართვის დროს. შედარებით მცირე ხმაური მოდის გზიდან ან ქუდის ქვეშ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს Honda დიზელი, როგორც ჩანს, ძალიან მშვიდი მანქანაა. ქარის გვირაბშიც კი, ჰონდას ინჟინრებს რამდენიმე საათის გატარება მოუწიათ და შედეგად, უფრო მაღალი სიჩქარით, სხეულის გარშემო ქარი ძლიერ სუსტი იყო.
დაფის მარცხენა მხარეს, ჩვენ ასევე ვხვდებით მწვანე ეკო მეგობრულ ღილაკს, რომლითაც ჰონდას სურს შექმნას გონებრივი კავშირი გარემოსთან, მაგრამ ეკონომიკასთან კავშირი გაცილებით გამართლებულია. თუ ამ ღილაკზე დაჭერით ძრავის ზედმეტ სიმძლავრეს განვკარგავთ, ეს საშუალებას მოგვცემს ძალიან ეკონომიურად ვიაროთ. ჩვენ ასევე გვაქვს გასართობი ლიანდაგი უკანა განათებით, რადგან სპიდომეტრის ზღვარი მწვანე ანათებს ეკონომიკურად მართვის დროს და თუ გაზზე ძალიან ძლიერად დავაჭერთ ის იცვლის ფერს.
ზოგადად, ეს არის პატარა რამ, მაგრამ ის შეიძლება კარგი გამოვიდეს ყოველდღიურ ცხოვრებაში, რადგან აღმოვაჩინეთ, რომ CR-V– ით ეკონომიკის რეჟიმში ჩვენ არ ვართ ნელი, მაგრამ საშუალო მოხმარება მცირდება. ეს მართლაც გასაკვირი დაბალი იყო ჩვენს სატესტო ტურში და უკვე ძალიან ახლოსაა დაპირებულ საშუალოთან. ჩვენი CR-V– ის მინუსი იყო მისი სამგზავრო კომპიუტერი, რომელმაც აჩვენა გაცილებით მაღალი საშუალო ვიდრე რეალურად გამოთვლილი გაზომილი მარშრუტისთვის გამოყენებული საწვავის საფუძველზე.
CR-V-ის მართვა ზოგადად საკმაოდ სასიამოვნოა, ოდნავ უფრო მტკიცე საკიდარი უარყოფითად არ მოქმედებს მგზავრების კეთილდღეობაზე, მაგრამ ბევრს ეხმარება, თუ მანქანას ოდნავ უფრო მეტად ახვევთ კუთხეებში - სხეულის მხოლოდ ოდნავ გვერდითი დახრის გამო.
Honda ასევე გთავაზობთ საკმაოდ ეფექტურ ავტომატურ სამუხრუჭე სისტემას (CMBS) რადარის საკრუიზო კონტროლთან (ACC) და Lane Keeping Assist (LKAS) CR-V– ში. უსაფრთხოების ეს პაკეტი 3.000 ევრომდე ღირს. მასთან ერთად, CR-V ტესტის რეიტინგი გაცილებით მაღალი იქნებოდა და თითოეულ მომხმარებელს მოუწევს თავად გადაწყვიტოს, რამდენად ნიშნავს მისთვის ეს დამატებითი უსაფრთხოება. დაინტერესებულ მყიდველებს ვურჩევთ შეამოწმონ ჩვენი ციტირებული ავტომობილის ფასები დილერებთან, რადგან სლოვენიური Honda ვებსაიტი უკვე გთავაზობთ რამდენიმე განსხვავებულ ფასს და ფასების სიას. ასევე, თქვენ ასევე უნდა მიხვიდეთ დილერთან საცდელად.
ტექსტი: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ცხოვრების წესი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | AC მობილური doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 32.490 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 33.040 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,1 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, ლაქების გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი. |
| სისტემატური მიმოხილვა | 20.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 2.155 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 8.171 € |
| საბურავები (1) | 1.933 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 16.550 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.155 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 39.464 0,40 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 85 × 96,9 მმ - გადაადგილება 2.199 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,3: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) - 4.000 rpm -12,9 დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 50,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 68,0 კვტ/ლ (XNUMX ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,933 2,037; II. 1,250 საათი; III. 0,928 საათი; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - დიფერენციალური 7 - დისკები 18 J × 225 - საბურავები 60/18 R 2,19, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,7/5,3/5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 154 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, პარკირების სამუხრუჭე ABS მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.753 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.200 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 600 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.820 მმ - მანქანის სიგანე სარკეებით 2.095 მმ - წინა ტრასა 1.570 მმ - უკანა 1.580 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 11,8 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.510 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | მძღოლისა და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის ელექტროგადამცემი - ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობა კარის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 ფლეერებით - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტის პულტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში რეგულირებადი - უკანა სავარძელი ცალკე - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 53% / საბურავები: პირელი სოტოზერო 225/60 / R 18 H / ოდომეტრის სტატუსი: 2.719 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,2 წელი ( 129 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 7,3 / 9,9 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,8 / 13,8 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 190 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 5,3 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 8,4 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 5,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 78,9m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 43,1m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| უსაქმური ხმაური: | 39dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (345/420)
CR-V ოდნავ განსხვავებულად არის შექმნილი ან ოდნავ განსხვავებულად უყურებს ნივთებს Honda– ში. მაგრამ ეს განსხვავებები ვლინდება ყოველდღიურ ცხოვრებაში. სალონში ცოტა ხმაურია.
ექსტერიერი (11/15)
ჯიპი ოდნავ განსხვავებულად გამოიყურება.
ინტერიერი (105/140)
ძირითადი მახასიათებლებია გამოყენების სიმარტივე და გამოყენებული მასალების უნაკლო ხარისხი. ისინი გარკვეულწილად დაბნეულია ინფორმაციის წყაროების ცენტრალურ მრიცხველად და ორ დამატებით ცენტრალურ ეკრანად დაყოფით.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (58
/ 40)შესანიშნავი და ძალიან მშვიდი ძრავა, წამყვანი ავტომატური ორ-ოთხბორბლიანი გადართვით. საკმაოდ სპორტული, მაგრამ კომფორტული შასი.
მართვის უნარი (60
/ 95)საკმარისად მგრძნობიარე და უშუალო საჭე საშუალებას იძლევა კონტაქტი გზის, კარგი პოზიცია გზაზე.
შესრულება (28/35)
მძლავრი ძრავა იძლევა მყარ მუშაობას, ხოლო საოცრად ეკონომიური.
უსაფრთხოება (39/45)
აღჭურვილობის უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებს ასევე აქვთ გადაუდებელი გაჩერების სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია დამატებით ფასად, მაგრამ ჩვენს საცდელ მანქანას არ ჰქონია. ჯერ არ არის Euro NCAP ტესტი.
ეკონომიკა (44/50)
Honda– ს მძლავრი ძრავა გაოცებას იწვევს საწვავის საშუალო მოხმარებით, განსაკუთრებით ჩვეულებრივ წრეზე. ამასთან, მას არ აქვს მობილური გარანტია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
ხარისხის მასალები და შესრულება
კომფორტი და მარტივად გამოყენება
საწვავის ხარჯი
საპასუხო საჭის მექანიზმი
შედარებით მშვიდი ოპერაცია
ავტომატური ოთხბორბლიანი წამყვანი (ოთხბორბლიანი მექანიკური გადამრთველის გარეშე)
ცუდი საველე შესრულება
