ტესტი: Honda Civic 1.8i ES (4 კარი)
მე ვიცი, რომ თქვენ აპირებთ ჩემზე თავდასხმას პირველად "დაბალი ფასების დიაპაზონის" ფრაზის გამო. მსგავსი ჰონდა, ყოველ შემთხვევაში დღევანდელი მძიმე ეკონომიკური პერიოდის თვალსაზრისით, არ არის იაფი და კონკურენციასთან შედარება (და მათი აღჭურვილობის მარაგი) აჩვენებს, რომ არც ის არის (ზედმეტად) ძვირი. თუმცა, თუ თქვენ წააწყდით ქვემოთ მოცემულ სიტყვას, მაშინ გეუბნებით, რომ არის BMW M3 სედანიც. თქვენ იღებთ ჩემს მინიშნებას, თქვენ არ ფიქრობთ, რომ ფასის პოზიცია დამოკიდებულია საფულის სისქეზე, რაც კარნახობს თქვენს თვალსაზრისს. ის, რაც იაფია ერთისთვის, ბევრისთვის მიუწვდომელია.
ოთხკარიანი Honda Civic არის ფრთხილი დიზაინით, შეიძლება ითქვას ნაცრისფერი მაუსი. სანამ მას მხოლოდ გარედან შეხედავ, იშვიათად მოაქვს შთაბეჭდილება (და ეს ძირითადად უკვე ნაფიცი ჰონდებია, ბრენდზე თითქმის ფანატიკურად მიბმული) და სრულიად გულგრილს დატოვებს. მხოლოდ ინტერიერი ავლენს მის გენებს, ხოლო პირველი კილომეტრების შემდეგ - და ტექნოლოგია.
ორნაწილიანი ციფრული დაფა შეიძლება არ იყოს საუკეთესო მარკეტინგული ბერკეტი პოტენციური მყიდველებისთვის, თუ მათ ძველი და მშვიდი მძღოლები შევაფასებთ, მაგრამ ასი მილის შემდეგ შეეგუებით მათ და შეუყვარდებით პირველი ათასიდან. უპირატესობები? გამჭვირვალობა, რომელიც ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დიდ ციფრულ დოკუმენტებს და ლოგიკური გავრცელება ასევე მოეწონება მათ, ვინც არ უჭერს მხარს თანამედროვე კომპიუტერულ ჩანაწერებს.
ორსართულიან სტრუქტურაშიც არაფერია: საჭე უშუალოდ მათ შორისაა, ამიტომ ხედი არ იმოქმედებს, ყოველ შემთხვევაში, ჩვეულებრივი მძღოლებისთვის. მწვანე ECON ღილაკი საინტერესოა: ის ავალებს ტექნიკოსებს და ელექტრონიკას იმუშაონ მაქსიმალური ეფექტურობით და, შესაბამისად, ყველაზე ნაკლებად დამძიმებული გარემოზე და ამავე დროს ჩვენ არ ვიქნებით მოძრავი ჩიკანი ამ ძალიან ხშირად დახრილ სლოვენიურ გზებზე, თუნდაც ეკონომიკურ პირობებში. რა რეჟიმი. Პირიქით.
სამწუხაროდ, თქვენ იღებთ მხოლოდ 1,8 ლიტრიან ბენზინზე მომუშავე Civic სედანს, რაც თავისთავად სირცხვილია, რადგან 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ალბათ მას უფრო შეეფერება. მიუხედავად დაბალი მოცულობისა (ან ამის გამო), ძრავას ისეთი შეგრძნება აქვს, რომ მას უყვარს გამბედავები. თუ ნაზად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, ის იქნება ძალიან გლუვი და რაც უფრო იზრდება ბრუნვები, ის გახდება სასიამოვნოდ სპორტული.
თუ მოგეჩვენებათ, რომ 104 კილოვატი (ან უფრო შიდა 141 "ცხენის ძალაზე" უნდა ვისაუბროთ?) ძალიან ცოტაა, შემიძლია დაგამშვიდოთ ის ფაქტი, რომ ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს აქვს ძალიან მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტები. ასე რომ, შეგრძნება უფრო სპორტულია, ვიდრე ერთი შეხედვით შეიძლება, და ამას უწყობს ხელს საჭის ზუსტი ელექტროგადამცემი სისტემა, უფრო ხისტი შასი და მექანიკური სიზუსტე, რომელიც აშკარად შეესაბამება ყველა Hondam-ს. გადაცემათა კოლოფი კი იმდენად „მოკლეა“, რომ ძრავა მეექვსე სიჩქარით ტრიალებს 3.500 ბრ/წთ-ზე, რაც ჩვენ მინუსად მივიჩნიეთ.
თქვენ ამბობთ, რომ 3.500 rpm არის მსუბუქი საკვები ამ ძრავისთვის, რადგან მას უბრალოდ უყვარს ბრუნი თითქმის 7.000 rpm-მდე? მართალი ხარ, მისთვის ეს ნამდვილად არ არის ძალისხმევა, არამედ მისია ჭაბურღილის და დარტყმის თვალსაზრისით (81 და 87 მმ), რომელიც იძლევა მაქსიმალურ სიმძლავრეს მხოლოდ 6.500 ბრ/წთ-ზე, მაგრამ ამ დროს უკვე საკმაოდ ხმამაღალია. სამწუხაროდ, ყველას არ ახარებს ძრავის მელოდია, რადგან ცოლი ურჩევნია მუსიკას და ზღაპრებს ბავშვებისთვის. ბავშვებზე საუბრისას, 180 სანტიმეტრიანი თინეიჯერებიც ადვილად ჯდებიან უკანა სავარძლებზე, მათ უბრალოდ უნდა უყურონ თავებს შესვლისას.
ხუთკარიან ვერსიასთან შედარებით ოდნავ ნაკლებ რეკორდსმენია საბარგული: მაშინ, როცა კლასიკური Civic თავისი 470 ლიტრით თითქმის ფენომენია (ახალ გოლფს მხოლოდ 380 ლიტრი აქვს!), სედანი უბრალოდ საშუალოა და ასევე ნაკლებად სასარგებლო. პატარა გახსნა. უკანა დინამიკების ქვედა ნაწილი საკმაოდ ღიაა, რაც კიდევ უფრო ართულებს საბარგულის უკანა კუთხეში ჩატვირთვის განზრახვას.
საცდელი მანქანა კარგად იყო აღჭურვილი 16 ინჩიანი ალუმინის ბორბლებით, ოთხი აირბაგით და ორი ფარდის ბალიშით, VSA სტაბილიზაციის სისტემით (Honda ESP), უკანა ხედვის კამერით, საკრუიზო კონტროლით სიჩქარის შემზღუდველით, ქსენონის ფარები (განათებით) მუქი განათებისთვის. გარემო), რადიო CD პლეერით და USB კავშირით, ავტომატური კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, უკანა პარკირების სენსორები და ა.
როგორც მინუსი, ჩვენ ამას მივაწერეთ სპიკერის ნაკლებობა და ზოგი შეშფოთდება, რომ წინ არ არის პარკირების სენსორი. ჩვენ ასევე შევამჩნიეთ გარკვეული ხარვეზები ინტერიერში, ამიტომ მან ვერ მიიღო ყველა ქულა შესრულების ხარისხზე. არის ეს გადასახადი იმ ფაქტზე, რომ ოთხკარიანი სედანი იწარმოება თურქეთში?
ოთხკარიანი სივიკიც კი ვერ მალავს თავის გენეტიკურ ჩანაწერს, თუმცა ჩვენ უკვე მოუთმენლად ველით ვანის ვერსიას, რომელსაც კიდევ ერთი წელი მაინც მოუწევს ლოდინი. იმედია, იმ დროს, ჰონდა არ დაუშვებს იგივე შეცდომას, რაც დაუშვა ოთხკარიან სედანთან, რომელიც მხოლოდ ბენზინის ძრავას გვთავაზობს.
ტექსტი: ალიოშა მრაკი
Honda Civic 1.8i EU
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | AC მობილური doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 19.490 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 20.040 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 104 კვტ (142 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,6 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 200 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,1 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა განივი - ცვლა 1.798 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 104 კვტ (141 ცხ.ძ.) 6.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 174 ნმ 4.300 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავა - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,0 - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 156 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდები, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი ღეროები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - მრგვალი ბორბალი 11 მ - საწვავის ავზი 50 ლ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.211 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.680 კგ. |
| ყუთი: | 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl = 42% / გარბენი მდგომარეობა: 5.567 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,6s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,9 წელი ( 136 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 9,6 / 14,4 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 12,1 / 14,4 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 200 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,8 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 8,9 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 8,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,7m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 63dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გადაცემათა კოლოფი
საჭის სიზუსტე
ფართო სივრცე უკანა სკამზე
ციფრული მრიცხველები
ძრავის ხმაური მეექვსე სიჩქარეზე 130 კმ / სთ
არ აქვს ხელის თავისუფალი სისტემა
უფრო მკაცრი შასი
ოსტატობა არ არის (იაპონური) ჰონდასთან
