Maserati Ghibli. ლეგენდა ნეპტუნის სამკუთხედთან
ეგზოტიკური და სწრაფი, როგორც ლიბიის ქარი, რისთვისაც მას დაარქვეს სახელი. დებიუტიდან 50 წლის შემდეგ Maserati Ghibli კვლავ იწვევს ემოციებს და შთაბეჭდილებას ახდენს უახლესი დიზაინით. მანქანის წონის შესამცირებლად, დისკები მაგნიუმში იყო ჩამოსხმული. არაფერი შეგიშლიათ არჩევანის გაკეთებაში კლასიკური სპიკერიანი დისკები ვარიანტების სიიდან. სტილი ხომ ყველაზე მნიშვნელოვანია იტალიურ მანქანაში.
ეს არის მაზერატის საიდუმლო. Იყავი განსხვავებული. ეს არც ისე ადვილია ძლიერი კონკურენციის პირობებში და შეიძლება ძვირი დაჯდეს. სიცოცხლეც კი. თუმცა, კომპანიისთვის ყველაზე ცუდი ალბათ დასრულდა. წლების განმავლობაში ბედნიერი და ძალიან სამწუხარო მოვლენების შემდეგ, ის ახლა ეკუთვნის Fiat Chrysler Automobiles (FCA) და აგრძელებს მანქანების წარმოებას, რომლებიც თავს არიდებენ ხალხის აპლოდისმენტებს. ვენეციური ავეჯის მსგავსად, ისინი ახარებენ მცოდნეების თვალს.
ყოველთვის ასე იყო. ნეპტუნის ბრწყინვალე სამკუთხედის სასაქონლო ნიშნის წყალობით თუ ნიჭიერი დიზაინერებისა და სტილისტების კლასტერის წყალობით, Maserati გამოირჩეოდა. ზოგჯერ დიზაინის მიღების ამბიცია ზიანს აყენებს კომპანიის სალაროებში მუშაობას. პირველ Quattro Porte-ს (როგორც მაშინ ეწერა მოდელის სახელი) 1963 წელს გააჩნდა რთული და ძვირადღირებული უკანა საკიდარი De Dion ღერძით კოჭის ზამბარებზე. 1966 წლის მოდერნიზებულ მეორე სერიაში ისინი შეიცვალა ჩვეულებრივი ხისტი ხიდით.
იმავე წელს ჯიბლის ციმციმები აანთო ტურინში, ნოემბრის მოტორ შოუზე. ეს იყო მეორე Maserati მანქანა, რომელსაც ქარის სახელი დაარქვეს. პირველი იყო 1963 წლის მისტრალი, რომელსაც ეწოდა ცივი, მძაფრი ჩრდილო-დასავლეთის ქარი, რომელიც უბერავს სამხრეთ საფრანგეთში. ლიბიელებისთვის "გიბლი" ნიშნავს "სიროკოს" იტალიელებისთვის, ხოლო "იუგო" ხორვატებისთვის: მშრალი და ცხელი აფრიკული ქარი, რომელიც უბერავს სამხრეთიდან ან სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან.
ახალი მანქანა სიცხესავით იყო გაჭედილი და დიუნებივით გადაჭიმული. ძლიერი, მამაცი, არაფრის გარეშე. ყველა "დეკორაცია" გაფართოვდა შესასვლელთან
ჰაერი, ფანჯრის ჩარჩოები და წვეტიანი უკანა ბამპერი, რომელიც ღრმად შედის გვერდებში. მხოლოდ 1968 წელს დაემატა ვერტიკალური ჯოხები წინა მხარეს. ფარები იმალება ძრავის გრძელ კაპოტში და აწეულია ელექტრო მექანიზმით. ეს ყველაფერი ეყრდნობა მდიდარ თორმეტ ლაპწიან თხუთმეტ დიუმიან ალუმინის დისკებს. და რაც მთავარია - ტრიდენტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დუმილი. დუმილი ქარიშხლის წინ.
ძარის დიზაინი დააპროექტა ჯორჯეტო ჯუჯარომ, რომელიც მაშინ 28 წლის იყო. მან შექმნა ისინი სულ რაღაც 3 თვეში! ეს იყო მისი პირველი სამუშაო მას შემდეგ, რაც ბერტონედან გიაში გადავიდა. მიუხედავად წლებისა და ბევრი შესანიშნავი მანქანისა, ის მაინც მიიჩნევს ჯიბლის ერთ-ერთ საუკეთესო დიზაინს. Maserati-ს მის თანატოლებთან შედარება, შესანიშნავი, მაგრამ უფრო დელიკატური სტილის Ferrari 365 GTB/4 Daytona ან გრანდიოზული, დინამიური Iso Grifo, შეიძლება დაინახოს Ghibli-ის სრულიად აღვირახსნილი, მამაკაცური ენერგია.
რედაქტორები გვირჩევენ:
რეკომენდებულია ხუთი წლის ბავშვებისთვის. პოპულარული მოდელების მიმოხილვა
გადაიხდიან თუ არა მძღოლები ახალ გადასახადს?
Hyundai i20 (2008-2014). ღირს ყიდვა?
მანქანის სხეულის ფორმა, საერთო დიზაინის სქემასთან ერთად, აქცევს მას "ყველაზე საუკეთესო ამერიკულ მანქანას, რომელიც დამზადებულია მოდენაში". Ghibli იკვებება V-1968 ძრავით და, ისევე როგორც იმ წლების Mustang-ს, აქვს დამოუკიდებელი საკიდარი, სპირტიანი ზამბარებით მხოლოდ წინა მხარეს. უკანა მხარეს დამონტაჟებულია ხისტი ღერძი ფოთლოვანი ზამბარით და პანჰარდის ღეროთი. 3 წლიდან, Borg Warner-ის XNUMX სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის შეკვეთა შესაძლებელია, როგორც ვარიანტი. საბაზო ტრანსმისია იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ZF. იმდროინდელი Chrysler-ის მანქანების მსგავსად, Ghibli-ს ჰქონდა თვითდაჭერილი კორპუსი ქვეჩარჩოებით, რომელზეც დამაგრებული იყო ძრავა და წინა საკიდარი. მხოლოდ მუხრუჭები იყო სრულიად „არაამერიკული“: ორივე ღერძზე ვენტილირებადი დისკებით.
ასევე, წინა სავარძლები, რომლებსაც კომფორტული, შემაკავებელი ფორმა ჰქონდათ, საგრძნობლად განსხვავდებოდა იმ სკამებისგან, რომლებსაც ამერიკელები თავიანთი გულუბრყვილობის გამო „ვედრო სავარძლებს“ უწოდებდნენ. Ghibli შეიქმნა როგორც ორადგილიანი, მაგრამ სერიულ ვერსიას ჰქონდა ვიწრო სკამი უკანა მხარეს ორი დამატებითი არამოთხოვნილი მგზავრისთვის.
დაფა დაფარული იყო ფართო მუქი ფანჯრის რაფით. მის ქვემოთ არის ჩვეულებრივი, "ავტომატური", მაგრამ იკითხება ინდიკატორების ნაკრები. უზარმაზარი გვირაბი გადიოდა მანქანის ცენტრში, რომელიც ფარავდა, სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფებსაც. ვინაიდან ევროპელებმა ვერ გაბედეს 2 მეტრს მიახლოებული სიგანის მანქანების გამოშვება (ამჟამინდელი ჯიბლი 1,95 მეტრია), არ იყო საკმარისი ადგილი ხელის მუხრუჭის ბერკეტისთვის. ის არაბუნებრივად დაწინაურებულია.
