ტესტი: Honda CBR 250 RA

ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ის ნამდვილად არ იმსახურებს ამდენს მის სახელზე. კერძოდ, R ნიშნავს რბოლას და ალბათ არ არსებობს მხედარი, რომელმაც არ იცის რა არის CBR. სიმკვეთრე, ძალა, ასაფეთქებლობა, სასტიკი დამუხრუჭება და ღრმა ფერდობები. ... მოდით თავიდანვე ნათლად განვმარტოთ: თქვენ ამას არ განიცდით CBR 250 -ით. ასე რომ, ეს Honda იმსახურებს CBF სახელს, ვიდრე CBR.

რატომ? იმის გამო, რომ ის ძალიან კომფორტულად ზის, რადგან ნაწილები სარბოლოც კი არ არის და იმიტომ, რომ იგი კლასიფიცირდება არაუმეტეს სპორტულ-ტურისტულ პროგრამაში, მაგრამ არა სარბოლო პროგრამაში, გარდა 600 და 1.000 კბმ რაკეტებისა. ამ მონაკვეთს რომ თავი დავანებოთ, ეს არის პროდუქტი ადგილზე. ის ოდნავ წინ დგას, ასე რომ უფრო გრძელი მოგზაურობა უნდა იყოს ადვილი მაჯებსა და ზურგზე. სავარძელი არის დიდი, დაფარული და საკმარისად ახლოს მიწასთან (780 მმ) დამწყებთათვის (ან დამწყებთათვის!) რომ ადვილად მიაღწიოთ მას. მას აქვს კარგად მომარაგებული დაფა (საათი, ძრავის ბრუნვა, საწვავის დონე, ძრავის ტემპერატურა!), კარგი მუხრუჭები და, განსაკუთრებით ჩვენ მიგვაჩნია პლიუსი, იგი აღჭურვილია დაკავშირებული C-ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით. ჰონდა, ბრავო!

ნუ ელით სასწაულებს ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი ძრავისგან, მაგრამ ნუ დაიზარებთ მოპედზეც: ის თავდაჯერებულად აწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს საათში დაახლოებით 140 კილომეტრამდე (შეგიძლიათ ნახოთ, რომ აჩქარებს მთელი დროით. აქ) და გადაცემათა კოლოფი სასიამოვნოა გამოყენება. მას ნამდვილად არ აქვს სპორტული მოკლე შტრიხები, მაგრამ კრემისებრი გლუვი და საიმედოდ ზუსტია. მსუბუქი წონის, სავარძლის სიმაღლისა და საჭის მობრუნების წყალობით მართვა ძალიან მარტივია და თუ შევადარებთ (ურბანულ) გამოყენებადობას ისეთ სუპერმანქანებს, როგორიცაა ძველი NSR ან Aprilia RS და Cagiva Mito, ამ Honda-ს აშკარა უპირატესობა აქვს. მანევრირების თვალსაზრისით, თითქმის სკუტერს ჰგავს. ერთი ბოთლი ას კილომეტრზე ოთხ ლიტრზე მეტს არ დალევს, მაქსიმუმ ნახევარი ლიტრით ნაკლებს თუ არ გეჩქარებათ.

CBR 250 RA არის სწორი არჩევანი დამწყებთათვის, დამწყებთათვის და ყველასთვის, ვისაც კანონიერად აქვს უფლება ჰქონდეს საკმარისი სიჩქარე, უსაფრთხოება და დაბალი რეგისტრაციისა და ტექნიკური ხარჯები. თუმცა, სიზმარშიც კი, ეს არ იქნება NSR 250 R მოდელის ოთხტაქტიანი მემკვიდრე, რომელიც გაანადგურებს მუხლის სლაიდერებს. Ჩვენ გვესმის ერთმანეთის? ჯარიმა.

ტექსტი: მათევა გრიბარი ფოტო: Саша Капетанович

პირისპირ: მარკო ვოვკი

უნდა ვაღიარო, რომ მას აქვს კარგი მართვა, ABS მუხრუჭები, საკმაოდ კარგი გარეგნობა და საწვავის დაბალი მოხმარება. მართვის პოზიცია ასევე "მონელებულია" ჩემი სიმაღლისთვის 188 სანტიმეტრით. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ ნომერი იბეჭდება გვერდზე

250 უჩივის ძველ კარგ ორწლიან ძრავებს, რომლებმაც მიაღწიეს ბევრად მეტ სპორტს, ვიდრე ეს CBR.

Honda CBR 250 რუბლი

სატესტო მანქანის ფასი: 4.890 EUR

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 249 სმ 6, თხევადი გაგრილება, 3 სარქველი, ელექტრო სტარტერი.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 19 კვტ (4 კმ) 26 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 23 Nm @ 8 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა დისკი 296 მმ, ორ დგუშიანი კალიპერი, უკანა დისკი 220 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი.

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი 37 მმ, გარბენი 130 მმ, უკანა ერთჯერადი შოკი, 104 მმ სამგზავრო.

საბურავები: 110/70-17, 140/70-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 780 mm.

Საწვავის ავზი: 13 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.369 mm.

წონა: 161 (165) კგ.

წარმომადგენელი: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ჩვენ ვადიდებთ:

სიმსუბუქე, მოხერხებულობა

რბილი, ზუსტი გადაცემა

მუხრუჭები (ABS!)

(თითქმის რა თქმა უნდა) დაბალი მოვლის ხარჯები

დაფა

საწვავის ხარჯი

ჩვენ ვსაყვედურობთ:

სპორტული პიროვნების ნაკლებობა