ტესტი: არის თუ არა Honda CBR 1000 RR საგზაო ველოსიპედი?

ეს იმიტომ ხდება, რომ ჩემი ურთიერთობა ახალ ფიბლეიდთან დაძაბული იყო, მე მას ყოველთვის ვნატრობდი, ვოცნებობდი მასზე, როგორ მოვიქცეოდი მას მაშინაც კი, როცა სხვა საქმეებს ვაკეთებდი, მაგრამ ამავდროულად ეს იყო ნათლად ნათელი. ჩემთვის ეს ურთიერთობა ძალიან საშიშია. როდესაც მას მჭიდროდ უჭერ საჭესთან და მთელ მანძილზე ხსნი გაზს, მისი მართვა გიჟურ სიამოვნებად იქცევა, მაგრამ ამავე დროს, ყველაფერი საშიში ხდება, რადგან მოძრაობა, თუმცა ძალიან იშვიათია შორეულ გზაზე, ქალაქიდან შორს, როგორც ჩანს დროულად შეჩერდა. კერძოდ, დროის გაზომვა ხდება სრულიად საპირისპირო იმისა, რაც ჩვენ ვიცით. ეს ისეთივეა, როგორიც შენი გარემოა სწრაფი თამაშისთვის და ყველა შენს ირგვლივ ერთსა და იმავე მომენტს განიცდის ძალიან ოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოოო

შვიდი წელიწადი ბოლო ძირითადი რემონტიდან

მაგრამ თუ ისტორიას ცოტა უკან დავბრუნებ, აღმოჩნდება, რომ ჰონდამ ძალიან დიდი ხნის წინ სერიოზულად გაახალგაზრდავა თავისი სპორტული სიამაყე. დიახ, ჩვენ ამას დიდი ხანია ველოდებით და კიდევ ერთხელ დადასტურდა, რომ როდესაც Honda დაგვტოვებს ლოდინი, ის ამზადებს რაღაც ძალიან კარგს. ეს ველოსიპედი ძალიან კარგია გზისთვის.

მშვენიერი ელექტრონიკა

მაგრამ როგორ შეიცვალა მანქანები წლების განმავლობაში! აყვავებული სეგმენტი მინიმუმამდე შემცირდა. დღეს მას მართავენ მოტოციკლისტები, რომლებსაც უყვართ სიჩქარე და ასევე დადიან იპოდრომზე, სადაც შეუძლიათ იყვირონ ჩაფხუტის ქვეშ, როდესაც ელექტრონიკა ჯადოსნურად მუშაობს და თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ უკანა საბურავი სრული სიმძლავრით. თუმცა, სხვა მოტოციკლისტები, რომლებიც განკუთვნილია ასეთი ველოსიპედისთვის, არის ყველა, ვისაც უყვარს ასეთი სუპერმანქანები. მათ საყვარელ ადგილებში, სადაც ისინი სხვა მოტოციკლისტებთან ერთად აღფრთოვანებულნი არიან დღევანდელი მოტოციკლეტის სპორტის უახლესი ტექნოლოგიური ძვირფასი ქვებით. Fireblade-ში არ არსებობს შუალედი: არც ორისთვის, არც მოგზაურობისთვის, თუ მაზოხისტი არ ხართ და არ გიხდებათ, რომ მანქანის მართვის შემდეგ ყველაფერი გტკივა იძულებითი სპორტული პოზიციის გამო. გულწრფელად რომ ვთქვათ: თუ გსურთ გზაზე გადარჩენა, თქვენ რეალურად ხარჯავთ მხოლოდ 25 პროცენტს, რისი გაკეთებაც ახალ CBR-ს შეუძლია.

ასევე უკანა (!) ბორბლების საწინააღმდეგო ლიფტების კონტროლი დამუხრუჭებისას

ის პირველში ხატავს 100 -ს, მეორეს 160 -ს, ხოლო როდესაც მესამეში იჭერ, უკვე 200 -ს ურტყამ, რაც ნიშნავს საცობში რუსული რულეტის თამაშს. დღეს ჩვენ გვაქვს უამრავი მოტოციკლი, რომლებიც გვთავაზობენ მსგავს შეგრძნებებს, მაგრამ ისინი უფრო კომფორტული, მრავალმხრივია და, უპირველეს ყოვლისა, არ აიძულებენ მხედარს მუდმივად იმოძრაოს დაახლოებით 200 კილომეტრი საათში. ბიჭებო, თუ გიჟდებით ადრენალინზე, მე გირჩევთ გააკეთოთ სხვა რამ, სადაც არ იქნებით საშიში საკუთარი თავისთვის და სხვებისთვის.

ასეთი მოტოციკლის ყველა მფლობელს უნდა ჰქონდეს განსაკუთრებული გამძლეობა გამავლობისთვის. და შემიძლია ვთქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე უსაფრთხო სუპერსპორტული ველოსიპედი! CBR 1000 RR აღჭურვილია წამყვანი ბორბლის სრიალის კონტროლის სისტემა HSTC, წინა ბორბლების ლიფტის კონტროლის სისტემა Wheelie Control, უკანა ბორბლების ლიფტების კონტროლის სისტემა დამუხრუჭებისას უკანა ლიფტი, და ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ ძრავის მუხრუჭი გადაბრუნებამდე. შერჩეული ძრავის მუხრუჭები. მომწონს მარტივი ოპერაცია, მაგრამ კიდევ უფრო მოქნილობა მინდა მართვის დროს. მაგრამ მე მესმის, რომ ჰონდას არ სურს გარისკოს, რომ მრბოლელმა CBR- ს მიანიჭოს სრული დატვირთვა უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის გარეშე და დაივიწყოს ის, როდესაც საქმე ერთ წრეზე მოდის. უჰ, შეიძლება კარგად არ დასრულდეს.

CBR 1000 RR აღჭურვილია ძალიან კარგი კუთხის დამუხრუჭების საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით, ხოლო მართვის სხვადასხვა პირობებისთვის (ქალაქი, ქვეყნის გზები, სარბოლო ბილიკი) ასევე არის Riding Mode Select System და ენერგიის წყაროს არჩევანი. Honda ამბობს, რომ ეს ტექნოლოგია ასევე გამოიყენება MotoGP– ის პრესტიჟულ RC213V-S– ში.

მჭირდება ეს ყველაფერი გზაზე?

ამ საერთო კითხვაზე პასუხი მარტივია: დიახ! ეს ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს გზაზე და, უპირველეს ყოვლისა, იცავს. მისი ძალიან კარგი შეჩერების და ჩარჩოს წყალობით, ველოსიპედი ძალიან სტაბილურია მისი ძალიან კომპაქტური ზომების მიუხედავად, ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს საჭის ელექტრონულ დამშლელს. მე გაოგნებული ვარ, რამდენად კარგად იჭერს ველოსიპედები საფარს, რაც ძალზედ მნიშვნელოვანია დინამიური გასეირნებისთვის, ხოლო ზურგისა და მაჯის ბალზამი ნელი ქალაქისთვის, რადგან ის არ გიჭრის ყოველ ჯერზე მისვლისას. კეხი ან ლილვი.

მიუხედავად იმისა, რომ პოზიცია სპორტულად წინ არის და ველოსიპედი ძალიან მსუბუქია, რადგან ზომები შეიძლება დადგეს CBR 600 RR-ის გვერდით, ეს სულაც არ არის არასასიამოვნო. რაც შეიძლება მალე დაივიწყეთ ორი ადამიანისთვის მოგზაურობა, ჩემი აზრით, Honda-ში სერიოზულად არავინ ფიქრობდა ყველაზე ძვირად მგზავრობაზე. ბოლოს და ბოლოს, მართვის სიამოვნება ერთადერთი რეალურია, როცა მარტო მართავ CBR-ს. სიმძლავრის გადაცემისას ელექტრონიკა მუშაობს უპრობლემოდ და მაშინაც კი, როცა უკანა ბორბლის სიმძლავრე ძალიან ბევრია და უკანა ბორბალი სრიალებს, ის ძალიან მშვიდად ერევა. იგივე ეხება საჭის მართვას უკანა საჭეზე მოძრაობისას.

ჩემი ერთადერთი საზრუნავი იყო ის, რომ ასეთ კარგ ველოსიპედს არ ჰყავს სრული დაქოქვის ცვლის ასისტენტი (Quickshifter). ამ ფასად, მე შემეძლო მისი მიღება! შორეული აღმოსავლეთიდან ამ ტექნოლოგიური ხელოვნების ნაწარმოების გამოყენების 75 % –ის დარჩენილი ნაწილის შესახებ, როდესაც შეგვიძლია შევამოწმოთ ის სად არის სინამდვილეში სახლში ... იპოდრომზე.

პეტრე კავჩიჩი

ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, ქარხანა

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentr As Domžale

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 18.490 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ოთხცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 1.000 სმ 3, საწვავის ინექცია, ელექტროძრავის დაწყება, 3 სამუშაო პროგრამა

  Ძალა: 141 კვტ (192 კმ) 13.000 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 114 Nm 11.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ალუმინი, ყუთი

  მუხრუჭები: წინა 2x დისკი, 4 დგუში რადიალური სამუხრუჭე კალიბრები, უკანა დისკი, მოსახვევში სტანდარტული ABS

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი

  საბურავები: 120/70-17, 190/50-17

  სიმაღლე: 832 мм

  Საწვავის ავზი: 16

  ბორბლიანი ბაზა: 1.405 мм

  წონა: 196 კგ (მგზავრობისთვის მზად)

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ელექტრონიკის მუშაობა

მუხრუჭები

სიმარტივე, სიზუსტე კონტროლში

გულსაკიდი

არა Quicshifter

ფასი

ვისრიალოთ ორზე