ტესტი: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 არის Autoshop ძველი მეგობარიიმიტომ, რომ ჩვენ მინიმუმ სამჯერ გამოვცადეთ: როგორც კი 2006 წელს შემოვიდა ბაზარზე, კონკურენტებთან ერთად (სადაც მან დაიკავა პირველი ადგილი 2007 წელს!), თავის 600 კუბურ კოლეგასთან ერთად (2008 წელს) ... CBF 1000 მისი კოლეგა მატაზ ტომასიჩიც მართავდა მანქანას და სულ რამდენიმე დღის წინ მე მას ლუბლიანას შემოვუარე, როდესაც ჩვენ ავიღეთ და დავბრუნდით საცდელი ველოსიპედები. მართვის გამოცდილება ყოველთვის ერთია: ძრავას აკლია მხოლოდ რამდენიმე სპორტული საშხაპე. მნიშვნელობა.

შარშანწინ ეს სურვილები (ნაწილობრივ) შესრულდა. CBF მოიგო მეტი სპორტული ნიღაბი ფარები ძალიან ჰგავს CBR 600 RR, 12 სანტიმეტრი სიმაღლის, ოთხსაფეხურიანი რეგულირებადი საქარე მინა, მაშინ ერთი მაყუჩი ძრავის ორი და რამდენიმე დამთავრების ნაცვლად. ის უფრო ლამაზია? დიახ თუმცა, თუ თქვენ სხვაგვარად აცხადებთ, წინადადება რჩება "ძველი".

უკანა სავარძელში ჩემოდანი დამონტაჟებულია დაჰპირდა უფრო მოდუნებულ მარშრუტს ჩერვარამდე, რადგან გრძელი მოგზაურობის შემდეგ ზურგჩანთა იწყებს მოწყენილობას. მაგრამ მეშინოდა, რომ ამ უზარმაზარი "ვედრო" -ის გამო მოტოციკლი ტრასაზე იცეკვებდა. Ო არა.

ცარიელ ნორმალურ გზაზე, მე საჭეც კი ჩამოვწიე სხვადასხვა სიჩქარით და მხოლოდ 70 კილომეტრ საათში მოტოციკლის წინა ნაწილი ოდნავ შეირხა. ამას ეძახიან მოტოციკლისტები მოციმციმე ეფექტი... სიმაღლე ხელით რეგულირებადი საქარე მინა (ხრახნების მოხსნის გარეშე, ძალით!) ტომაჩიჩის CBF– სთან შედარებით, ის აუმჯობესებს კომფორტს, თუმცა უფრო მაღალი სიჩქარით ის სხვა სანტიმეტრზე იწურება. ის ძალიან კარგად ზის მოტოციკლზე, მოდუნებულია და ადგილს იკავებს დუნდულებთან მეგობრული... გვერდითი სადგამი ძალიან ახლოსაა მარცხენა ფეხთან და B სვეტთან, მაგრამ შეეგუებით მას.

ძრავა ისე იჭრება, თითქოს ელექტროენერგიაზე მუშაობს. არანაირი ხრაშუნა, არანაირი მოულოდნელი ცვლილებები ძალაუფლების მომატებაში და 5,1 ლიტრი ნაკადის სიჩქარე ასი კილომეტრის მანძილზე. მატიაჟი ამბობს, რომ ის თმას უკეთებს, ვიდრე საკუთარს. სტილისტური განახლების მიუხედავად, მიზანი იგივე რჩება: ტურიზმი და, საჭიროების შემთხვევაში, სპორტი. შეჩერება ჩამორჩება ძნელად გასვლას, თუმცა უკანა დარტყმა ორი დაწკაპუნებით უფრო მძიმეა და კარგად მუშაობს მხედართმთავართან, რომელმაც იცის, რომ ეს არ არის CBR, არამედ CBF ქედებზე.

ეს არის მოტოციკლი, რომელიც შეიძლება მიეცეს ნებისმიერს, თუნდაც დამწყებთათვის სუფთა სხვენით, ყოველ შემთხვევაში EC და BUT– ის გარეშე. CBF– ით, ძნელია გამოტოვება.

ტექსტი: Matevж Hribar, ფოტო: Matevж Hribar

პირისპირ - მატიაზ ტომაიჩი

თუ თქვენ არ იზიდავთ ძველი CBF, თქვენ გაციებული იქნებით ახლითაც კი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას რაღაც აწუხებს. ეს არის შესანიშნავი ყოვლისმომცველი ველოსიპედი, რომელსაც ნამდვილად არაფერი აქვს გასაჩივრებული. თქვენ უბრალოდ უნდა აღიაროთ, რომ ეს არის ის, რაც არის. განსხვავება ძველსა და ახალს შორის მართვის დროს უმნიშვნელოა, მაგრამ მთლიანობაში აშკარაა. ძრავას აქვს მეტი ბრუნვის მომენტი და ამჯობინებს ტრიალს, გადაცემა უფრო გრძელი და რბილია, ქარის დაცვა უკეთესი და ადვილია მორგება, დაფა უფრო მდიდარია, სავარძელი უკეთესად ბალიში ... ფასთა სხვაობა რა თქმა უნდა გამართლებულია, მაგრამ არა იაფი რა

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: შპს Motocenter AS Domzale

  მოდელის ძირითადი ფასი: 10790 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 11230 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 998 სმ 3, ელექტრონული საწვავის ინექცია.
  
  
  მაქსიმალური სიმძლავრე: 79 კვტ (107,4 HP) @ 9.000 rpm

  Ძალა: 79 კვტ (107,4 კმ) 9.000 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 96 Nm 6.500 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ალუმინის

  მუხრუჭები: წინა ორი დისკი 296 მმ, სამ დგუშიანი კალიბრი, უკანა დისკი 240 მმ, ერთ დგუშიანი კალიპერი. კომბინირებული ABS

  შეჩერება: 41 მმ წინა ჩანგალი, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა, 120 მმ მგზავრობა, უკანა ერთი ამორტიზატორი, რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა და დაბრუნება, 120 მმ მგზავრობა

  საბურავები: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  სიმაღლე: 795 (+/– 15 მმ)

  Საწვავის ავზი: 20

  ბორბლიანი ბაზა: 1.495 мм

  წონა: 228 кг

• ტესტის შეცდომები:

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

კომფორტი

მარტივი ხელმძღვანელობა

ბრუნვის მომენტი, ძრავის გამართული მუშაობა

გადაცემათა კოლოფი

საჭეზე არ არის კომპიუტერის გადამრთველი

საწვავის მოხმარება მხოლოდ კმ / ლ -ში