ტესტი: Honda Africa Twin 1000 L DCT: ჰონდა ავტომატური ტრანსმისიით

სავსებით აშკარაა, როდესაც ადამიანი სკუტერზე ჯდება, რომ დროსელს დააჭიროს და ის იწყებს. გაზი და წავიდეთ. როდესაც მას სურს გააჩეროს ორბორბლიანი მანქანა, ის უბრალოდ ამუხრუჭებს. და ორბორბლიანი მანქანა ჩერდება. დაამატეთ გაზი, გადაცემათა კოლოფის გადართვისა და კლაჩის გამოყენების გარეშე, შემდეგ დამუხრუჭება - ეს ყველაფერი კეთდება დანადგარის მექანიკის მიერ. Ადვილი. ისე, ასეთი სისტემა ასევე ხელმისაწვდომია "ნამდვილ" Africa Twin-ზე. ერესი? არა მგონია.

Honda

Honda Africa Twin არის საცნობარო უგზოობის მოდელი, რომელიც შთამბეჭდავია თავისი პრაქტიკულობით, გამძლეობით და მართვის შესანიშნავი შესრულებით 30 წლის განმავლობაში. ორცილინდრიანი ლიტრიანი ერთეული რეაგირებს და მოქნილს. მოდელის წლისთვის მათ გააუმჯობესეს ძრავის ელექტრონიკა, რათა შეენარჩუნებინათ დრო და გარემოს მოთხოვნები. ახალი სისტემა იძლევა ძრავის სამ რეჟიმს, გაუმჯობესდა შვიდ სიჩქარიანი წევის კონტროლის სისტემა, ბლოკი ცოტა უფრო მგრძნობიარე გახდა და ხმა კიდევ უკეთესი. ამავე დროს, ეს ამარტივებს 2 კილოგრამი... უხეში საბურავები ახლა კი ჰომოლოგირებულია საათში 180 კილომეტრამდე... ამჯერად ჩვენ ვამოწმეთ ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით.

გადაბმულობის სისტემას ჰონდაში ეძახიან. ორმაგი გადაბმის გადაცემა (მოკლე DCT), მაგრამ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების მსგავსად. Clutch შედგება ორი განსხვავებული საკინძებისაგან, პირველი პასუხისმგებელია კენტი გადაცემათა გადაცემაზე პირველ, მესამე და მეხუთე გადაცემაზე, მეორე კი ლუწი, მეორე, მეოთხე და მეექვსე. Clutch ელექტრონულად განსაზღვრავს, როდის სჭირდება მას გარკვეული მექანიზმის ჩართვა, რაც დამოკიდებულია არჩეულ მართვის პროგრამაზე, და სენსორები ასევე ეუბნებიან ელექტრონიკას, სად მიდის ველოსიპედი - აღმართზე, დაღმართზე თუ დაღმართზე. თვითმფრინავი. შეიძლება რთული იყოს, მაგრამ პრაქტიკაში მუშაობს.

საკმაოდ უჩვეულოა, როდესაც სახელურის მარცხენა მხარეს არ არის გადაბმულობის ბერკეტი - კარგი, მარცხენა მხარეს არის ბერკეტი, მაგრამ ეს არის ხელის მუხრუჭი, რომელსაც ვიყენებთ ველოსიპედის დასამაგრებლად. მაგრამ არსებობს სხვადასხვა გადამრთველების კასეტური. ამას გარკვეული პრაქტიკა და მძღოლის შეგუება სჭირდება, გარდა ამისა, მარცხენა ფეხი არ მუშაობს, რადგან არაფერია იქ, სადაც ჩვეულებრივ უნდა იყოს ცვლა პედალი. ასეთ მოტოციკლზე როცა ზის ადამიანი, თავიდან ცოტა უხერხულია, მაგრამ ვარჯიშს ეჩვევა. საჭის ღილაკების სიმრავლის გამო, საჭეზე ღილაკების სიმრავლის გამო, თავიდანვე უჩვეულოა გრძნობებიც, მაგრამ როგორც კი შეეჩვევი - სავსებით მისაღებია - შთამბეჭდავიც კი. ტრადიციონალისტები, ანუ ვინც იფიცებს კლასიკურ გადართვასა და კლაჩის შეკუმშვას, ალბათ (ჯერ) არ დაუჭერს მხარს მართვის ამ ხერხს. ბიჭებო და გოგოებო, დაბრკოლებები მხოლოდ თავშია.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: შპს Motocenter AS Domzale

  მოდელის ძირითადი ფასი: 13.790 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ოთხწახნაგა, ხაზოვანი ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 998 სმ 3

  Ძალა: 70 კვტ (95 კმ) პრი 7.500 ვრტ./წთ

  ბრუნვის მომენტი: 99 Nm 6.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ფოლადის მილი

  მუხრუჭები: წინა ორმაგი დისკი 2 მმ, უკანა დისკი 310 მმ, სტანდარტული ABS გადართვა

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი

  საბურავები: ადრე 90/90 R21, უკანა 150/70 R18

  სიმაღლე: 870/850 მმ

  Საწვავის ავზი: 18,8 ლ, გამოცდაზე მოხმარება: 5,3 ლ / 100 კმ

  ბორბლიანი ბაზა: 1575 мм

  წონა: 240 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამტარობა

სისწრაფე და მართვის სიმარტივე

საველე ტევადობა

გადაცემათა კოლოფი გეფერებათ

კარგი მართვის პოზიცია

წყვეტილი ჭიკჭიკი დაბალ ბრუნებზე სიჩქარის გადაადგილებისას

თქვენ იჭერთ გადაბმულობის ბერკეტს მაშინაც კი, როდესაც ის იქ არ არის

ცუდად გამჭვირვალე ციფრული მრიცხველები მზეზე

საბოლოო კლასი

ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება იყოს ერთ – ერთი გამოსავალი მოტოციკლის სპორტის მომავლისთვის და შეიძლება ახალი მომხმარებლების მოზიდვა მოტოციკლეტის სპორტში. კარგი გამოსავალი მუშაობს პაკეტში