გრილის ტესტი: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
ვისაც ეჭვი ეპარება ამაში, დარწმუნებული უნდა იყოს: მხოლოდ ორი ბორბალი მანქანისთვის, რომლის წონაა თითქმის ტონა? ამის წაკითხვა კიდევ ცოტაა საჭირო: ძრავას აქვს 145 ნიუტონმეტრი, 63 კილოვატი (85 "ცხენის ძალა") და ტურბო შემავსებელი.
კარგი, რიცხვები, რომლებიც უფრო და უფრო მძლავრ მანქანებს იყენებდნენ, შეიძლება არ იყოს ამაღელვებელი, მაგრამ ისინი თამამი, მაგრამ მართლაც თამამია ვიდრე 500 წლის Fiat 1957, რომელიც თავდაპირველად აწარმოებდა სულ მცირე 10 (ათი) კილოვატს!
მოკლედ: ეს ფოტო არა მხოლოდ აქტუალურია, არამედ ცოცხალია. და საკმაოდ ბევრი.
შენ იჯექი მასში, გადაატრიალე გასაღები და ... საინტერესო ამწე, ეს ძრავა ჟღერს ორცილინდრიანად. ოჰ, მართლაც, რადგან ის ორცილინდრიანია. მათთვის, ვინც უკვე მართავდა 1957 წლის ორიგინალს (ან სხვა 1975 წლამდე), ეს Fiat იწვევს (დიდი ალბათობით) სასიამოვნო მოგონებებს როგორც გარეგნულად, ასევე სმენით.
ამაჩქარებლის პედლები ოდნავ შეცდომაში შეჰყავს, რადგან მას აქვს საკმაოდ რეგრესული მახასიათებელი, რაც ადგილობრივი გაგებით ნიშნავს, რომ მოძრაობის ნახევრამდე მცირე მოძრაობებით, ბევრი არაფერი ხდება, ასე რომ, როგორც ჩანს, ბევრი არ იქნება. თუმცა, მოძრაობის მეორე ნახევარში ძრავა ხდება ძალიან ცოცხალი და დამაჯერებლად მძლავრი, რაც მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ გაზის დოზირებისას ცოტა უფრო გადამწყვეტი უნდა იყოთ. ასე რომ, ეს ჩვევის საკითხია.
ამრიგად, ძრავა ავითარებს საკმარის ბრუნვას სხეულისთვის, რომელსაც თქვენ იზიდავთ, მაგრამ თქვენ მაინც უნდა შეეგუოთ ძრავის ოდნავ განსხვავებულ ქცევას, რადგან იმავე სიჩქარით მას აქვს ანთების ნახევარი, როგორც ოთხცილინდრიანი (რაც ასევე დამახასიათებელი ბგერის მიზეზი); უსაქმური სიჩქარით და ოდნავ უფრო მაღალი, როგორც ჩანს, თქვენ მოისმენთ ოპერაციის ყველა რიტმს.
1.500-დან 2.500 rpm-მდე ძრავა არის ერთგვარი საშუალო; თუ მეხუთე გადაცემაში ხარ 1.500 ბრ/წთ-ზე, ეს ნიშნავს 58 კილომეტრს საათში (მეტრზე) და ძრავა ძლივს ისმის, მაგრამ მაშინ მას შეუძლია მხოლოდ სამაგალითო აჩქარება. თუმცა, 2.500 ბრ/წთ-ზე ზევით, ის იღვიძებს და - გაზის სწორი რაოდენობით - სუვერენულად იწევს; თუ გადაცემათა კოლოფი კვლავ მუშაობს მეხუთე სიჩქარით, ხუთასი წამში დააჩქარებს 140 მილს/სთ.
ძრავა საუკეთესოდ გრძნობს 2.000 - დან 6.000 rpm– მდე შესრულების თვალსაზრისით, მაგრამ ორი რამ უნდა აღინიშნოს: რომ ის არის ტურბო, რაც იმას ნიშნავს, რომ რაც მასზე მოთხოვნა იზრდება, მოხმარებაც საგრძნობლად იზრდება და ის მაშინვე მოტორიზებულია. აბარტის შემდეგ. ყველაზე სახალისო 500.
ის მხოლოდ ოდნავ ჩერდება დრაივში, რადგან მას აქვს მხოლოდ ხუთი გადაცემა, რაც ჩვეულებრივ საკმარისია, მხოლოდ იმ ციცაბო ასვლებზე, რომლითაც გსურთ დინამიურად ასვლა, გადაცემათა კოლოფი არ ემთხვევა ისე, რომ სრულად ისარგებლოს ძრავის მუშაობით.
მოკლედ ხარჯების შესახებ. ბორტ კომპიუტერის კითხვებით თუ ვიმსჯელებთ, ძრავა მოითხოვს 100 ლიტრს 2.600 კილომეტრზე საათში მეხუთე სიჩქარეზე (4,5 rpm), 130 (3.400) 6,1 და 160 (4.200) 8,4 ლიტრ საწვავზე 100 კილომეტრზე.
მაქსიმალური სიჩქარით (სკალაზე 187) ძრავა ბრუნავს 4.900 ბრ/წთ-ზე და სვამს 17,8 ლიტრს 100 კილომეტრზე. გლუვი მარჯვენა ფეხით, საკონსულტაციო ზემოთ ისრის შემდეგ (რომელიც, თუმცა, საკმაოდ ცუდად ჩანს ნარინჯისფერში, ლიანდაგზე არსებულ მრავალ ნარინჯისფერ მონაცემს შორის) და იდეალურად მოქმედი Stop/Start სისტემის დახმარებით, ეს ასევე შეიძლება იყოს ძალიან ეკონომიური. ქალაქში - 6,2 კმ-ზე 100 ლიტრს ვგეგმავთ და შორს ვართ მოძრაობის შეფერხებისგან. თუმცა, ინტენსიური მართვის დროს, მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 11 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე ...
ძრავის სახელი, ფორმა და ხმა... რა ცოტაა ხანდახან საკმარისი იმისთვის, რომ ადამიანებს ნოსტალგია გაუჩნდეს. მაგრამ მაინც - მხოლოდ ზემოაღნიშნულში - ორიგინალის ახალი 500 ეგზემპლარი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თანამედროვე სუბკომპაქტური ძრავის ჩათვლით, ეს ორიგინალი თავისთავად. და მაინც ძალიან საყვარელია.
ვინკო კერნკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
ძირითადი ინფორმაცია
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 2 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 875 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (85 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 145 ნმ 1.900 ბრ/წთ-ზე. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 173 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/3,7/4,1 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 95 გ/კმ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.005 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.370 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 3.546 მმ – სიგანე 1.627 მმ – სიმაღლე 1.488 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.300 მმ – საბარგული 182–520 35 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 28% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.123 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 12,2s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 1834 წელი ( 119 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,0s |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 14,2s |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 173 კმ / სთ (ვ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 7,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,9m |
| AM მაგიდა: | 42m |
оценка
მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ეს ორცილინდრიანი ძრავა შექმნილია არა ნოსტალგიის გამო, არამედ წმინდა ტექნიკური საწყისი წერტილებიდან. Petstotica ძალიან კარგად მუშაობს შესრულებასა და ენერგიის მოხმარებაში, გარდა ამისა, ის ცოტა ნოსტალგიურია. ეს 500 შეიძლება იყოს ეკონომიური და სახალისო.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა და იმიჯი
ინტერიერის გარეგნობა
ძრავა
გაუმჯობესებული პროგრამული უზრუნველყოფა USB დონლისთვის
შეაჩერე / დაიწყე სისტემა
ადგილები (ადგილი, შეგრძნება) ცენტრალური ეკრანი ძალიან მცირეა (აუდიო ...)
გარდამტეხი სიგნალის გადამრთველი არ ითიშება დაბალი სიჩქარით
ცუდად ხილული ცვლის ისარი
