ტესტი: Ducati Multistrada 1200 DVT

ინფორმაციის

ძირითადი ინფორმაცია
ტექნიკური ინფორმაცია

როგორ მახსოვს Ducati Multistrado? ეჭვგარეშეა, მეხსიერებაში ყველაზე ნათლად აღბეჭდილი არის სრულიად ახალი ძრავა. აქ იტალიელებმა უნდა აღიარონ, რომ იციან. წითელი ელფერი ასევე ისეთია, რომ ის იპარავს მათ თვალსაც კი, ვისაც არ აქვს ემოციები და თანაგრძნობა მოტოციკლებისა და ტექნოლოგიების მიმართ. ის ასევე ხელმისაწვდომია თეთრ ფერში, მაგრამ წითელი კარგად ჯდება. არ უნდა დაგვტოვოს ის ფაქტი, რომ Ducati Multistrada უკვე ბევრად სცილდება სტანდარტს და სანამ ამ სეგმენტში კონკურენციის ნაკლებობა არ არის, ის ძალიან განსხვავებულია. თითქმის ყველა ძირითადი კომპონენტის გაუმჯობესების ახალი პაკეტით, ეს ასევე ძალიან დამაჯერებელია.

მოდი არ ვიფიქროთ, რომ Multistrada ფართო სახელურით, ძრავის განლაგებით ენდურო ოფციით და გრძელი სავალი მოძრაობით არის ნამდვილი სათავგადასავლო ველოსიპედი, რომელიც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იაროთ ნანგრევებზე ან ჭუჭყზე. ათეულს არ აქვს ასეთი მოტოციკლი და მის ისტორიაში ვერაფერს ვიპოვით მსგავს და აღნიშვნის ღირსად. თუმცა, ის XNUMX-იანი წლების დასაწყისში შევიდა ტურისტული ენდურო მოტოციკლების წყალში. გახსოვთ Cageve Elephant? იგი აღჭურვილი იყო Desmodromic Ducati-ით და ბევრია ენდუროს მოყვარული, რომლებიც ფიქრობენ, რომ ეს უნიკალური მანქანაა. მაგრამ ისევ Multistrada-ს.

დავიწყოთ ძრავით. DVT ტესტი! ეს არ არის რევოლუციური, მაგრამ როდესაც ეს ნივთი იშლება, როგორც ჩანს, ორ ცილინდრს შეუძლია მთელი ჰაერი გარემოდან ყელიდან ამოწოვოს. არა მაღალი ტონები, მხოლოდ ბასი. წინასთან შედარებით, სარქველების რეგულირებადი მუშაობის წყალობით, მან მიიღო ათი "ცხენის ძალა", ხოლო ბრუნვის მომენტი უფრო თანაბრად ნაწილდება მთავარი ლილვის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში. თავად ძრავმა DVT-ის გამო კიდევ ხუთი კილოგრამი დაამატა და შედეგად ის წინაზე ბევრად უფრო მოწინავე, ეფექტური და ამავდროულად ეკონომიურია. დამოუკიდებელი ცვლადი სარქვლის მუშაობა არის ის, რაც ამ ძრავას სჭირდება. მართალია, ეს ტექნოლოგია არ არის სრულიად ახალი მოტოციკლების სამყაროში, მაგრამ ასევე მართალია, რომ ამ კლასში საკმაოდ ბევრი ძლიერი და ძლიერი ველოსიპედია.

ძრავის ელექტრონიკის ოთხი განსხვავებული პროგრამით, Multistrada არის თითქმის ყველაფერი დისკის თვალსაზრისით. თუ თქვენ აირჩევთ Urban და Enduro პროგრამას, დაახლოებით ასამდე "ცხენი" იქნება ხელმისაწვდომი, ხოლო 160 "ცხენი" ხელმისაწვდომი იქნება Sport და Touring ვარიანტებში. ძრავის ელექტრონიკის შერჩეული პროგრამის შეცვლით, მძღოლი ასევე წყვეტს, რამდენად აქტიური იქნება უსაფრთხოების სისტემების ჩარევა, რომელთაგან არც ერთი გამოტოვებულია. მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა, ABS (კუთხის ABS) და DWC (Ducati Wheelie Control) აქტიურია ყველა პროგრამაში, გარდა Enduro, სადაც DWC და ABS უკანა ბორბალზე მთლიანად გამორთულია. სინამდვილეში, ძრავის და უსაფრთხოების ელექტრონიკის ქარხნის ყველა პროგრამა დაწერილი ან განსაზღვრულია ძალიან პრაქტიკული და ინტელექტუალური გზით, მაგრამ მაინც შესაძლებელია თითოეული პროგრამის წინასწარი კონფიგურაცია თქვენი სურვილებისა და შეხედულებისამებრ.

შესაძლოა, ის, ვინც ამდენი კავალერიის მოთვინიერებაში ახალი არ არის, დამცავი ელექტრონიკის გამოყენების გამო ცოტათი სუნი ასდის, მაგრამ ფაქტია, რომ ეს არის ის, რაც საშუალებას აძლევს კიდევ უფრო ნაკლებად გამოცდილ მძღოლებს მართონ ეს Ducati სწორად. თუ ფიქრობთ, რომ ეს არც ისე სახალისოა, მაშინ ცდებით. DWC სისტემა არ ნიშნავს იმას, რომ წინა ბორბალი ჰაერში არ ამოდის, მხოლოდ რაც უფრო დაბალია პარამეტრი, მით უფრო გვიან ელექტრონიკა დააბრუნებს მას ტროტუარზე. მხიარული და უსაფრთხო. და ეგრეთ წოდებული Cornering ABS, სადაც თქვენ ახერხებთ დაივიწყოთ ყველაფერი, რაც ისწავლეთ წლების განმავლობაში მოსახვევებში, არის შესანიშნავი უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომელმაც მოტოციკლების ფიზიკური კანონები სრულიად განსხვავებულ სფეროებში გადაიტანა. ეჭვგარეშეა, ეს თავიდან აიცილებს ბევრ დაცემას. ამის თქმით, ABS ნამდვილად, მაგრამ მე მირჩევნია გამორთოთ მბრუნავი ფუნქცია, თუ ეს შესაძლებელია. იმისთვის, რომ თავი არ დამეზარა, სხვა მოტოციკლით მივხვდი, შემდეგ კი ეს ყველაფერი ხევში გადავიტანე.

საცდელი ველოსიპედი რეალურად იყო საბაზო მოდელი, მაგრამ მაინც არ იყო იაფი. გასაგებია, რომ შეჩერების და სამუხრუჭე კომპონენტები უკვე სტანდარტულია და ეს Ducati საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი. თუ მეტი გინდათ, ხელმისაწვდომია უფრო ძვირი ვერსიები, რომლებიც მოიცავს ფერადი ციფრულ ჩვენებას, მოსახვევში ფარები და აქტიური სუსპენზია. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით, კონკურენცია შეიძლება უფრო ხელმისაწვდომი ჩანდეს იმავე დონის აღჭურვილობით, სინამდვილეში პირიქითაა.

Multistrada ასევე ძალიან ღირსშესანიშნავი მოტოციკლია. სავარძელი მაღალია, მაგრამ იმის გამო, რომ ის ბრტყელია, პატარა მხედრებსაც კი არ უქმნის პრობლემას. არსებობს ქარისგან დაცვა, ხელით რეგულირებადი, მაგრამ ამ კლასში უფრო მოკრძალებულთა შორის და ფართო საჭის გამო, მძღოლის პოზა კიდევ უფრო ღიაა. დუკატი უბრალოდ უბერავს. ტანკს აქვს პატარა. გერმანულ-იაპონური შეჯიბრისგან განსხვავებით, მასზე საძილე ტომრების, კარვების და სხვა ნივთების შესაკრავის კაუჭებს, საწოლის მაგიდებს ან სხვა მექანიზმებს ვერ ნახავთ. მათ მხოლოდ დიზაინი ამჯობინეს. როგორც ჩანს, ამ ძრავის თითქმის ყველა კომპონენტი შექმნილია მაქსიმალური სიფრთხილით. ერთადერთი მავნე დეტალი არის კუთხოვანი კატის თვალი წინა ყბებზე. და მაინც მას ეჩვენება, რომ ის იქ მხოლოდ რეგულაციების გამოა. მაგრამ ის ასე სწრაფად ირთვება და ირთვება.

Multistrada არის მოტოციკლი ჰედონისტებისთვის. მათთვის, ვინც იცის როგორ დააფასოს პირველი კლასის დიზაინი, შესანიშნავი მექანიკა და უახლესი ტექნოლოგია. და ასევე მათთვის, ვისაც უყვარს ყურადღება. ქალბატონები უბრალოდ ახტებიან მასზე.

არის ის საუკეთესო თავის კლასში? ის ნამდვილად არ არის მოგზაურობაში ჩემოდნებით, ზურგჩანთით და უკანა სავარძელზე დამჯდარი მგზავრით. თუმცა, ცხოვრებაში, მთელი ეს "ნაგავი" შეიძლება დარჩეს სახლში ან მანქანით გაგზავნოს დანიშნულების ადგილზე. და როცა მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე ხარ, სწორედ მაშინ არის Multistrada საუკეთესო მდგომარეობაში.

მატიაჟ ტომაზიჩი, ფოტო: გრეგა გულინი

ძირითადი ინფორმაცია
Გაყიდვების: Motocentr As Domžale
ტესტის მოდელის ღირებულება: € 18.490 XNUMX €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 1.198 კუბური სმ, ტყუპი L, წყლით გაცივებული
Ძალა: 117,7 კვტ (160 კმ) პრი 9.500 ვრტ./წთ
ბრუნვის მომენტი: 136 Nm 7.500 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
ჩარჩო: მილის ფოლადი Trellis
მუხრუჭები: წინა ორმაგი Brembo დისკი 2 მმ, რადიალური შეჩერება, უკანა დისკი 320 მმ, ABS მოსახვევი, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება
შეჩერება: აშშ დოლარი 48 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი რეგულირებადი, უკანა ერთი საქანელი საბარგულით / რეგულირებადი ამორტიზატორით
საბურავები: 120/70 R17, სთხოვეთ 190/55 R17
სიმაღლე: 825/845 მმ
Საწვავის ავზი: 20 XNUMX ლიტრი
წონა: 232 კგ (მზადაა გამოსაყენებლად), 209 კგ (მშრალი წონა)
ტესტის შეცდომები: