ტესტი: Dacia Dokker dCi 90, ლაურეატი

მიუხედავად იმისა, რომ Dacia ირწმუნება, რომ Dokkers იქნება ხელოსნების ყურადღების ცენტრში (ფრთხილად, მიწოდება უკვე შესაძლებელია 6.400 ევროდ დღგ-ს გარეშე) და რომ ნაკლები მოთხოვნა იქნება სამგზავრო ვერსიაზე, როგორც ჩანს, ბევრი ადამიანი აპირებს ყიდვას. კანგუ უილ, მაინც შევიდა მისაღებში და დოკერს შეხედა. ამ უკანასკნელის სასარგებლოდ ბევრი რიცხვი მეტყველებს, ხოლო Kangoo-ს სასარგებლოდ - აღჭურვილობის დიაპაზონი, მასალებისა და ძრავების არჩევანი.

მოდით, შედარება განზე დავტოვოთ და მხოლოდ დაჩიაზე გავამახვილოთ ყურადღება. კარგი, ეს დოკერი არ აპირებს გაიმარჯვოს სილამაზის კონკურსში, მაგრამ ის ასევე ნაკლებად შესამჩნევია მის გარეგნობაში, რათა ხალხი შეშინდეს. რასაკვირველია, გამოყენებადობა და მოცულობა არის ლიმუზინური მიკროავტობუსების დიზაინის სახელმძღვანელო პრინციპები, ამიტომ შეურაცხყოფა არ იქნება იმის თქმა, რომ ისინი ყუთებია.

ჩვენ ავტო მაღაზიაში ყოველთვის კმაყოფილი ვართ მოცურების კარებით. ბავშვების შეყვანა, გასვლა, მიმაგრება და განბლოკვა ამ ავტომობილის ძლიერი მხარეა, წყვილი მოცურების კარებთან ერთად (მხოლოდ მარჯვენა მოცურების კარები არის სტანდარტული Ambiance-ში შესასვლელი მოწყობილობებისთვის). ასევე არის ჩამოკიდებული უკანა კარი, რომელიც გამოდგება, თუ გასახსნელად ცოტა ადგილია. უკანა სკამზე საკმარისი ადგილია (რომელიც გრძივად ვერ მოძრაობს), რომ აღარაფერი ვთქვათ ზედა.

ამრიგად, ცოტა ნაკლებად ნათელია, რომ წინა წყვილთა სივრცის სიმრავლის მიუხედავად, რამდენიმე სანტიმეტრი გრძივი მოძრაობა მოიხსნა, რაც განსაკუთრებით იგრძნობა გრძელი ფეხების მგზავრებმა. საბაზისო მოცულობით 800 ლიტრი, ბარგის განყოფილება იმდენად დამაჯერებელია, რომ ჩვენ არც კი ვცდილობდით საცდელი ჩანთების შიგნით ჩადებას, არამედ უბრალოდ დავწერეთ ტექნიკური მონაცემები, რათა გადაგვეყლაპა მთელი ნაკრები. უკანა სკამის დაწევით, შეგიძლიათ შიგ საძილე ბალიშიც კი გაბეროთ.

რა თქმა უნდა, ინტერიერში სტანდარტულ მასალებს არ ველოდით. პლასტიკური შეხებისას ძნელად იგრძნობა და დაფის ზედა მდებარე დიდი ყუთიც კი გამოუსადეგარია ყველა იმ ნივთისთვის, რომელსაც შეუძლია მოხვევის დროს წინ და უკან გადაადგილება. ძირითადი უპირატესობა ზოგადი უმწეობით არის ცენტრალური მულტიმედიური სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის საკმაოდ ახალი რამ, რაც ბოლო დროს ჩაშენებულია Renault-სა და Dacia-ში, ჩვენ უკვე კარგად ვიცით. მარტივი მომხმარებლის ინტერფეისი და საკმაოდ დამაკმაყოფილებელი სანავიგაციო სისტემა ამ მულტიმედიური მოწყობილობის მთავარი უპირატესობაა.

ამასთან, დოკკერს აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები, რაც ჩვენ შევამჩნიეთ დაჩიას სხვა მოდელებში წარსულში: საჭეზე ბერკეტები ძნელია გადაადგილება სხვადასხვა პოზიციებს შორის, ძრავის სიჩქარის მრიცხველი წითელი ველის გარეშეა და მასშტაბი 7.000 rpm– მდეა. (დიზელი!) ანათებს უკანა ნაწილში, რადგან დღის განათება მუშაობს მხოლოდ წინ, არ არის ფანჯრების ავტომატური გახსნა ღილაკზე დაჭერით, არ არის გარე ტემპერატურის სენსორი ...

დოკერს აქვს უამრავი საცავი. დაფის ზედა ნაწილში უკვე ნახსენები ყუთი არის წებოვანა; წინა მგზავრისგან არც თუ ისე შორს, კლასიკური ყუთის გარდა, არის პატარა თარო, ხოლო კარებში "ჯიბეები" საკმაოდ დიდია. ეჭვგარეშეა, წინა მგზავრების თავზე არსებული სასარგებლო ყუთი არ უნდა იყოს შეუმჩნეველი. თაროების ზომის გამო, არ გაგიკვირდებათ, თუ ვინმე ფიქრობს თქვენი ბავშვის იქ დასვენებაზე.

ფასთა სიაში შეთავაზების ლიდერი იყო „ჩვენი“ Dokker 1,5-ლიტრიანი 66კვტ ტურბოდიზელითა და ლაურეატი აღჭურვილობით. ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებული ძრავა შესანიშნავი არჩევანია გზატკეცილის სიჩქარეზე, სადაც ის ცოტათი იწურება. ჩვენ გვინდოდა ცოტა მეტი სიზუსტე გადაცემათა კოლოფიდან გადართვისას, მაგრამ არა შეპყრობილი გადართვის სიჩქარით ყოველდღიურ მოძრაობაში.

გასაგებია, რომ დოკკერი კომფორტულად მუშაობს საკმაოდ შეუფერხებლად, რადგანაც შასი ასევე მორგებულია ოდნავ ღარიბ გზაზე. ასევე, გრძელი ბორბლის გამო, მოკლე მუწუკები გაცილებით ნაკლებად შესამჩნევი იქნება მართვის დროს.

ამ გზით აღჭურვილი დოკერის ძნელი დასაბრალებელია. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ აღჭურვილობის უფრო მაღალი დონის გარდა "ჩვენს" მანქანას ჰქონდა საკმაოდ ბევრი აქსესუარი დამატებითი აღჭურვილობის სიიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ESP არ არის ხელმისაწვდომი სტანდარტული აღჭურვილობისთვის, სლოვენიელმა დილერმა გადაწყვიტა არ გაეყიდა ასეთი მანქანები. ასე რომ, 250 ევროს დამატება "დასაწყისში" არის საჭირო. ჩვენ მხარს ვუჭერთ ამ ნაბიჯს უსაფრთხოების სასარგებლოდ, მაგრამ ჩვენ არ ვუჭერთ მხარს რეკლამას ყველაზე დაბალ ფასად "აუცილებელი" მარკირების გარეშე.

თუ დოქკერის შეძენისას Kangoo გირჩევნიათ, მუდმივი მოთმინება ზემოაღნიშნული უარყოფითი მხარეების მიმართ აუცილებელია. თუმცა, თუ ფიქრობთ, რომ თქვენ გამუდმებით იფიქრებთ, რომ ცოტა მეტი ფულისთვის შეიძლება გადაიყვანოთ უფრო რთული მანქანით, იგივე დიზაინით, უნდა გაითვალისწინოთ Kangoo– ს ყიდვა.

ტექსტი: სას კაპეტანოვიჩი

Dacia Dokker dCi 90 ლაურეატი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	12.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	13.740 €
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	13,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	162 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	981 €
Საწვავი:	8.256 €
საბურავები (1)	955 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	7.666 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.040 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.745 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 23.643 0,24 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 76 × 80,5 მმ - გადაადგილება 1.461 სმ³ - შეკუმშვა 15,7:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 3.750 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 10,1 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 45,2 კვტ/ლ (61,4 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 1.750 ბრ/წთ – 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი)) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია ტურბო - გამონაბოლქვი - დატენეთ ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,73; II. 1,96 საათი; III. 1,23 საათი; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - დიფერენციალური 3,73 - დისკები 6 J × 15 - საბურავები 185/65 R 15, მოძრავი წრე 1,87 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 162 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 13,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2/4,1/4,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 118 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძიანი ბოჭკოები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი , ABS, მექანიკური ხელის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.205 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.854 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.200 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 640 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.363 მმ – სიგანე 1.751 მმ, სარკეებით 2.004 1.814 მმ – სიმაღლე 2.810 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.490 მმ – ბილიკი წინა 1.478 მმ – უკანა 11,1 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 830-1.030 მმ, უკანა 650-880 მმ - წინა სიგანე 1.420 მმ, უკანა 1.460 მმ - თავის სიმაღლე წინა 1.080-1.130 მმ, უკანა 1.120 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 490 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ 800 მმ - ბარგის განყოფილება 3.000 ლ – სახელურის დიამეტრი 380 მმ – საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	აირბაგები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ელექტრო საჭე - წინა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით - ცენტრალური საკეტი პულტით - ცალკე უკანა სავარძელი.

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl = 35% / საბურავები: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / ოდომეტრის მდგომარეობა: 15 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	13,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,0 წელი ( 116 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,8s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	18,6s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	162 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	5,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	7,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	6,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,0m
AM მაგიდა:	41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
უსაქმური ხმაური:	40dB

საერთო რეიტინგი (287/420)

• სივრცე და ფასი არის მთავარი კოზირი, რომლითაც Dokker კონკურენტებს ერევა. ის ფაქტი, რომ მატერიალური დანაზოგი მიღწეულია, ჯერ კიდევ ჭამს. ჩვენ არავითარ შემთხვევაში არ ვეთანხმებით, რომ უნდა გადავიხადოთ ზედმეტი ESP-ში, რომელიც უნდა დაკანონდეს, როგორც ყველა მანქანის სავალდებულო აღჭურვილობა.

• ექსტერიერი (6/15)

  არ არის კარგი საპირისპირო მიმართულებით გამოჩენა, მაგრამ ამის არ უნდა გვეშინოდეს.

• ინტერიერი (94/140)

  უკიდურესად ფართო სალონი უზარმაზარი ჩექმით, მაგრამ ოდნავ დაბალი მასალით.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (44
  
  
  / 40)

  შესაფერისი ძრავა უმეტეს საჭიროებებზე. საჭის გამაძლიერებელს აკლია მძღოლთან კომუნიკაციის გრძნობა.

• მართვის უნარი (50
  
  
  / 95)

  პოზიცია საკმაოდ კარგია და სხეული არ არის ყველაზე ხელსაყრელი ქარის საწინააღმდეგოდ.

• შესრულება (23/35)

  სიჩქარეებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ კანონიერია, მას არაფერი აქვს გასაჩივრებული.

• უსაფრთხოება (23/45)

  სურვილისამებრ ESP სისტემა და ოთხი აირბაგი გადაჭრის ბევრ პრობლემას.

• ეკონომიკა (47/50)

  ის კარგავს ქულებს გარანტიით, მაგრამ იძენს ფასს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

ფასი

მულტიმედიური სისტემა

ბევრი ყუთი და მათი ტევადობა

მაგისტრალური ზომა კონკურენტებთან შედარებით

წინა სავარძლების გრძივი გადაადგილება

დღის განათება მუშაობს მხოლოდ წინა მხარეს

(საჭირო) ESP დამატებითი საფასური

გარე ტემპერატურის სენსორი არ არის

ტაქომეტრი წითელი ყუთის გარეშე

იგრძენით საჭის ბერკეტების გამოყენებისას