ტესტი: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // არა მხოლოდ სხვა სპორტული სატრანსპორტო საშუალება ...

მიუხედავად იმისა, რომ წინა გამოცემაში ბევრი ვისაუბრე ახალ Cupra Formentor-ზე, ამჯერად რა თქმა უნდა სწორი იქნება საფუძვლების გამეორება. ასე რომ, Formentor არის ესპანური პრემიუმ ბრენდის პირველი „ავტონომიური“ მანქანა (რომელიც ჯერ კიდევ Seat-ის ქოლგის ქვეშ იმყოფება), მაგრამ ეს არ არის მათი პირველი სპორტული მანქანა. ჯერ კიდევ Formentor-მდე Cupra-მ მომხმარებლებს შესთავაზა Ateca მოდელი, რომლის ტექნოლოგია და მექანიკა თითქმის ერთნაირია. მიუხედავად იმისა, რომ Cupra Ateca, როგორც ამბობენ, არის სწრაფი და ძალიან "კომფორტული" კუთხეებში, ის დიზაინით დიდად არ განსხვავდება სტანდარტული Seat-ისგან. როგორც არ უნდა იყოს, Formentor არის პრემიუმ მოდელი, რომელიც ასევე მოქმედებს მომხმარებლების ემოციურ ბარათში.

ბიჭო, ფორმენტორ, როდესაც საქმე ეხება იმას, რისი ნახვაც უყვარს თვალს, მას აუცილებლად აქვს რაღაცის საჩვენებელი. ის, რომ მას თავიდანვე დაევალა სახლის მაცდუნებლის როლი, ისე რომ ის არ იყო მხოლოდ სახლის სტანდარტული მოდელის "დაკეცილი" ვერსია, რაც გამოიხატა მის მაცდუნებელ კუნთოვან გამოსახულებაში, მკაფიო ხაზებსა და სილუეტში, რომელიც მინიმუმ ერთი შეხედვით ძლიერ წააგავს საავტომობილო ეგზოტიკის უფრო ძვირფას წარმომადგენლებს.

ჩემი აზრი ის არის, რომ რაც უფრო დიდი ჰაერის მიმღებები და სლოტები, უფრო დიდი გამონაბოლქვი წვერები და განსაკუთრებით დიდი სამუხრუჭე დისკები არ არის აუცილებლად განახლებები, არამედ საგულდაგულოდ დაგეგმილი და აუცილებელი მთლიანობის განუყოფელი ნაწილი. მე ნამდვილად ვბედავ ვთქვა, რომ Formentor ჯგუფმა, დიდი ხნის შემდეგ, ნამდვილად იმუშავა თავის იდეაზე და შექმნა მანქანა, რომელშიც მთავარი აქცენტი არ იყო საუკეთესო შედეგის მიღწევა დიზაინში მინიმალური შესაძლო წვლილით.

სამწუხაროდ, ინტერიერში დიზაინის თავისუფლება დაიკარგა იმ ფორმებსა და გადაწყვეტილებებში, რომლებსაც თქვენ უკვე მიეჩვიეთ, როგორც ჯგუფში, ასევე Seat- ის ბრენდში. მიუხედავად იმისა, რომ Cupra არის პრემიუმ კლასის კლასში მინიმუმ ერთი წყვილი ბორბლით, ვერ ვიტყვი, რომ ინტერიერი განსაკუთრებულ სიდიადეს გამოხატავს.მაგრამ ეს რა თქმა უნდა შორს არის იმედგაცრუებისგან. როგორც წესი, ფერების, მასალების და პერანგის თამაში საკმარისია სპორტული და პრემიუმ გარეგნობის მისაღწევად და ფორმენტორი არ არის გამონაკლისი. Cupra– ს დიზაინერებმა გააკეთეს კარგი სამუშაო ამ სფეროში და ყველაფერი განახლდა თანამედროვე სულისკვეთებით, საკუთარი დრაივერის გრაფიკით და ცენტრალური მულტიმედიური ეკრანით.

კუპრას საერთაშორისო პრეზენტაციაზე, სადაც პირველად შევხვდი ფორმენტორს შემოდგომის დასაწყისში, მათ განსაკუთრებით გაამახვილეს ყურადღება მის ოჯახურ ორიენტაციაზე და მრავალმხრივობაზე... მე მგონი საკმაოდ გამართლებულია. კერძოდ, ფორმენტორი ზომით გვერდიგვერდ არის ჯიპებთან, როგორიცაა Ateca, Tiguan, Audi Q3 და მსგავსი, მაგრამ ერთადერთი განსხვავებით, რომ ის რეალურად ჩამოთვლილთაგან ქვემოთ არის.

საშუალოდ, კარგი 12 სანტიმეტრი, და თუ ცოტა სხვანაირად, ფორმენტორი მხოლოდ 5 სანტიმეტრით აღემატება ჩვეულებრივ ხუთკარიან სედანს.... უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ის ასევე იზიარებს თავის ძირითად MQB Evo პლატფორმას, რომელიც ითარგმნება როგორც ფართო სივრცე ნიშნავს, რომ მას აქვს საკმარისი ადგილი იმ ოჯახების უმეტესობის მოთხოვნილებებისათვის, რომელთა წევრები სულ მცირე გაიზარდა მზა ტანსაცმლის სტანდარტებში. ...

მიუხედავად იმისა, რომ სახურავის ხაზი კუპეს მსგავსად უკანა მხარეს ეშვება, უკანა სავარძლებზეც ბევრი ადგილია (როგორც უკვე აღვნიშნეთ - მგზავრების უმეტესობისთვის) და, უპირველეს ყოვლისა, მგზავრებს არასოდეს ექნებათ სიმძიმის განცდა, რაც არ უნდა იყოს ადგილი. , რომელზეც სხედან. მძღოლი და მგზავრი სარგებლობენ თითქმის სივრცითი ფუფუნებით. სავარძლების ოფსეტური უკიდურესად დიდია, იგივე ითქმის სავარძლების სიმაღლეზე და დაცემაზე, მაგრამ ისინი უმეტესად უფრო დაბალს გულისხმობენ, რადგან მიუხედავად ადგილის პოზიციისა, ის ყოველთვის ოდნავ მაღლა ზის.

მაგრამ ჯიპების (ან თუნდაც კროსოვერების) წესით, რომელთაგან ფორმენტორი არ არის უმცირესი. საბარგული არ არის ყველაზე დიდი თავის კლასში (მათ შორის ყველა წამყვანი დისკის გამო), თუმცა, 420 ლიტრი მოცულობით, ეს საკმარისი უნდა იყოს უფრო გრძელი დასვენებისთვის. ფაქტობრივად, მერწმუნეთ, ყველაზე მძლავრი Formentor– ით თქვენ გამოტოვებთ უფრო პრაქტიკულ სარგებელს, როგორიცაა ბარგის ბადეები და სამაჯურები და არა მეტი ბარგის ადგილი.

სრულიად ლოგიკურად მეჩვენება, რომ ისინი კუპრაზე იყვნენ. გადაწყვიტა პირველად შესთავაზოს Formentor ყველაზე მძლავრი ვერსიით... პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ამ შემთხვევაში ეს არის უკიდურესად დარწმუნებული მანქანა, იკავებს ადგილს ბაზარზე, სადაც არ არის ბევრი პირდაპირი კონკურენტი. თუმცა, იშვიათები ჩვეულებრივ უფრო ძვირი ღირს. მეორეც, ასევე იმის გამო, რომ შესრულების დროშის მფლობელი მიიღებს გარკვეულ ინტერესს და პატივისცემას მომხმარებლებისგან, სანამ სუსტი ვერსიები გამოჩნდება. თუმცა, ყველაზე მგზნებარე ხალხი ფასს მაინც არ ითხოვს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარე (და შიდა) სურათი, ტექნოლოგიების უმეტესობა და განსაკუთრებით მამოძრავებელი დინამიკა იგივე დარჩება სუსტი მოდელებითაც კი.

ნება მომეცით ვთქვა ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტების შესახებ ასეთი მოდელის შესახებ: Formentor არ არის ექსტრემალური მანქანა სპორტული თვალსაზრისით. თუმცა, ეს შეიძლება მალე მოხდეს, რადგან კუპრა უკვე საკმაოდ ხმამაღლა ჩურჩულებს, რომ ჩვენ ასევე შეიძლება ველოდოთ R ნიშნით მონიშნულ ვერსიას.

მიუხედავად 228 კილოვატიანი კონფიგურაციისა, ტურბოძრავიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა შედარებით კარგად მალავს მის სპორტულ და ზომიერად საინტერესო ხასიათს.... მოწონებებს შორის მე მას კულტურის თვალსაზრისით ყველაზე მაღლა ვაყენებ, რასაც ასევე ეხმარება შესანიშნავი სინქრონიზაცია ავტომატური (ან რობოტული, თუ გნებავთ) ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან. კერძოდ, გადაცემათა კოლოფი საუკეთესოდ მალავს იმ ფაქტს, რომ ძრავა ფაქტიურად იღვიძებს 2.000 6.500 rpm– ზე და იქიდან მუდმივი ბრუნვის ტალღა ვრცელდება წითელ ველზე მთავარი ლილვის XNUMX rpm– ზე.

მაშინაც კი, როდესაც 310 "ცხენის ძალის" ძირითადი ნაწილი სადავეებიდან იხსნება, ირგვლივ არ არის ძალიან ბევრი ხმაური, ხოლო სალონში ორივე სპორტულ გარემოში (სპორტი და კუპრა) ხმა ჰგავს V8 ძრავის გამრეცხვას. ეხმარება შექმნას სპიკერი სავარძლის ქვეშ. მე მესმის, რომ ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობა ძნელია ბეტონის ჭექა -ქუხილის წარმოქმნა, მაგრამ მაინც მე ვფიქრობ, რომ Cupra ამაყობს თავისი მძლავრი ძრავით, ჩვენ შევძელით შეავსოთ გარემო და სალონი სხვადასხვა სიხშირის ბგერებით. და ნაკლებად მუდმივი, ვთქვათ, ეს არის ნახტომის მსგავსი ამპლიტუდები. ყოველ შემთხვევაში იმ სპორტის მართვის პროგრამებში.

გამოცდის დროს, ორმხრივი სიარულის გარდა, მე ყოველთვის ვირჩევდი სპორტს ან კუპრას პროგრამას, მაგრამ სპორტის პროგრამა (გამონაბოლქვი სისტემიდან სასიამოვნო ხრაშუნა) ჩემს ყურს უფრო შეეფერებოდა. კერძოდ, ღია და სწრაფ გზებზე კომფორტის მართვის ძირითადი პროგრამა გულისხმობს ძალიან მსუბუქ საჭეს (ელექტროგადამცემი საჭე) და თითქმის ნელ კოლოფზე რეაგირებას დამუხრუჭებისას და კუთხეში აჩქარების წინ. ვაღიარებ, მიუხედავად მხრებზე ოთხი ჯვრისა, მე ჯერ კიდევ არ ვარ დარწმუნებული, რომ 310 ცხენის ძალას შეუძლია იგივე ეკონომიური დიზელის მართვა.

პრინციპში, ფორმენტორს შეეძლო, რადგან გარკვეული თვითდისციპლინისა და ნორმალური მართვის ტემპით, მოხმარება ადვილად იკლებს ხელსაყრელ რვა ლიტრამდე, თუნდაც დეცილიტრზე ნაკლებ. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის აჩქარებს ნულიდან 230 კილომეტრს საათში ხუთ წამში, იწვის 250 -მდე თვალის დახამხამებაში (სადაც ეს ნებადართულია), შემდეგ კი ეს სხვაობა შედარებით სწრაფად გროვდება ელექტრონულად შეზღუდულ XNUMX კილომეტრზე. საათში. ეს არის ინფორმაცია, რომელსაც ძვირფასი კაენის მფლობელებიც სერიოზულად უნდა მოეკიდონ.

სპექტაკლის თვალსაზრისით, ფორმენტორი სამართლიანია თქვას, როგორც განსაკუთრებული სპორტსმენი, მაგრამ მე არ გავიხსენებ მას, როგორც ექსტრემალურ სპორტსმენს. ამას ორი მიზეზი აქვს. პირველი, რა თქმა უნდა, ფიზიკაში მდგომარეობს. დარწმუნებული ვარ, რომ კუპრა ლეონი ნაკლები წონით და იგივე ძრავით იქნება მნიშვნელოვნად ექსტრემალური და ფეთქებადი მანქანა, ხოლო ფორმენტორი, მიუხედავად იმისა, რომ ერთ -ერთი ყველაზე დაბალია თავის კლასში, აქვს გაცილებით მაღალი სიმძიმის ცენტრი კლასიკურთან შედარებით " ცხელი ლუქები ". (მსგავსი ზომები).

რა თქმა უნდა, ელექტრონიკის მხარდაჭერით და ყველა ბორბლის ინდივიდუალური შეჩერებით სწრაფ მოსახვევებში, მანქანა მაინც ძალიან ეკონომიურია. კარგი ძალაუფლება სპორტული მართვის ყველა ფაზაში, იქნება ეს აჩქარებული დონის ადგილზე თუ გადამწყვეტი მოსახვევებში. რასაკვირველია, ყველა წამყვანი ამძაფრებს საკუთარ თავს, რომელიც ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმის საშუალებით ყოველთვის უზრუნველყოფს, რომ წინა კუთხე არ გამოვიდეს, ხოლო უკანა ბორბალი ზუსტად წინ მიჰყვება წინ. შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ გაზს მთელს გზაზე მოსახვევში შესვლისთანავე და უბრალოდ ისიამოვნოთ თითქმის მკვეთრი აჩქარებით საჭის დამატებით.

ამაჩქარებლისა და მუხრუჭების ხელახლა დაკვრით, ძნელი არ არის უკანა ბოლომდე მოინდომოს ოდნავ განსხვავებული რადიუსი მოსახვევისას.... სინამდვილეში, შემიძლია ვთქვა, რომ Formentor– ის უკანა ნაწილი ისეთივე სწრაფია, მაგრამ მძღოლს მაინც შეუძლია უსაფრთხოების ელექტრონიკის დახმარების იმედი ჰქონდეს. სტაბილურობის კონტროლის სისტემა შედგება რამდენიმე ეტაპისგან და გაძლევთ საშუალებას იყოთ საკმაოდ მკაცრი, რომ თავი შეიკავოთ, მაგრამ ამავე დროს ფურცელი და მგზავრები უსაფრთხოდ რჩებიან. თუ ვინმეს ნამდვილად სურს, მაშინ Cupra პროგრამაში ასევე შეგიძლიათ მთლიანად გამორთოთ უსაფრთხოების ელექტრონიკა. და მაშინაც კი, ფორმენტორი კვლავ ასრულებს როლს უფრო ჭკვიანურად.

როდესაც უკანა ნაწილი ამოღებულია გადაჭარბების შემთხვევაში, უკანა ბორბლის სწრაფი და კონტროლირებადი აჩქარება საკმარისია სწრაფი აჩქარების დაჩქარების და საჭის მიმართულების მცირე ზომის კორექტირებისათვის. საჭის ზუსტი მექანიზმი, რომელიც, სხვათა შორის, კარგად აცნობებს მძღოლს იმის შესახებ, რაც ხდება.

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც Formentor მაინც უფრო ოჯახურია, ვიდრე უგზოობის მრბოლელი, ჩემი აზრით, მე აღმოვაჩინე, რომ არ დაიჯერებთ, ეს არის შესანიშნავი ძალა. ცნობილი სწრაფი და რეაგირებადი შვიდ სიჩქარიანი DSG ძალიან ზარმაცობს ხელით გადართვისას და მექანიკურ რეჟიმშიც კი, მძღოლის ბრძანებებს გარკვეული დაგვიანებით პასუხობს. უბრალოდ, ბრენდის წარმომავლობისა და ამ SUV-ის სპორტული ტონის გათვალისწინებით, ვისურვებდი, რომ ტრანსმისიის ელექტრონიკა უფრო მეტად ენდობოდეს მძღოლს - მექანიკურ და ავტომატურ რეჟიმებში. ხედავთ, ჩემი გადაცემათა კოლოფი ჩემი პასუხია. ნამდვილად არის უსაფრთხოების ზღვარი.

მე ვაძლევ შესაძლებლობას, რომ ვიყო პრეტენზიული, მაგრამ ამას ყოველთვის ვაკეთებ, როდესაც მთელი პაკეტი ძალიან ახლოს არის სრულყოფილებასთან. და თუ გადაცემათა კოლოფი არ არის ხსენებული სიზარმაცის ბრალი, მაშინ დამუხრუჭებისას არ აყოლა მიზეზი მუხრუჭებში ჩახედვაა. წინ, ბრემბომ ხელი მოაწერა სამუხრუჭე სისტემას. და რისი გაკეთება შეუძლია ამ სამუხრუჭე კომპლექტს (ზედიზედ რამდენჯერმე) უბრალოდ არანორმალურია... მე ვგულისხმობ, რომ ამ ფასის დიაპაზონში, მართლაც იშვიათია ადამიანი, რომელიც განიცდის სხეულის დაღლილობას მუხრუჭების წინ. თქვენ აუცილებლად უნდა დაეყრდნოთ იმ ფაქტს, რომ ბევრი მგზავრის მუცელი უბრალოდ არ არის მიჩვეული ასეთ ინტენსიურ შევიწროებას. აწიეთ თითი მაღლა ეფექტური დამუხრუჭებისა და პედლების შეგრძნებისთვის.

თუმცა, როდესაც ბავშვები და ქალბატონი ხანდახან უერთდებიან ჯენტლმენს, რომელიც საბოლოოდ ამტკიცებს ამ "ოჯახის ექსპრესის" შეძენას მისი კურთხევით, კუპრამ ოჯახური მოგზაურობა ზომიერად კომფორტული და, უპირველეს ყოვლისა, მშვიდი გახადა, როგორც კომფორტის ნაწილი. მართვის პროგრამა. ძრავის გადაადგილება შეიძლება შემოიფარგლოს საკმაოდ ნორმალური Ateca– ით, ხოლო შასი ზომიერად კომფორტულად არბილებს გზაზე გვერდით მობრუნებებს. ფორმენტორს ჯერ კიდევ აქვს უფრო მკაცრი შეჩერება ვიდრე ჩვეულებრივი ჯიპები. მართალია, კარგ გზებზე ის არ იწვევს დისკომფორტს, მაშინაც კი, როდესაც ელექტრონულად კონტროლირებადი დარტყმის ჩამორთმევა დადგენილია მის უმძიმეს მნიშვნელობამდე.

კავშირისა და მულტიმედიური პლატფორმის თვალსაზრისით, Formentor– ს ბევრი სიახლე მოაქვს, როგორც ახალ მანქანას. კარგად აღწერილი, შექებული და გაკრიტიკებული პლატფორმები, როგორც ჩანს, უფრო სწრაფად შეგვეჩვევიან, ვიდრე გვეგონა.... პირადად მე მაინც ვთვლი თავს "დინოზავრად" ამ სფეროში, ასე რომ მენეჯმენტმა ჩემზე გაცილებით ნაკლები შთაბეჭდილება მოახდინა ვიდრე ჩემს თანამგზავრთა უმეტესობამ, რომელთაც აშკარა მიზეზების გამო გაუადვილეს მართვისას ყველა არსებულ ფუნქციაზე ფოკუსირება.

ამასთან, მე უნდა დავწერო ხაზის ქვეშ, რომ მობილურ ტელეფონთან პირველი კავშირის შემდეგ ეს ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს, ამიტომ დარწმუნებული ვარ, რომ ეს უკანასკნელი ჯგუფური მიდგომა მალე მიიღებს ყველა ასაკის მძღოლს. ... ძირითადად იმიტომ, რომ აუდიოსა და გათბობისა და გაგრილების შესანიშნავ პარამეტრებთან დაკავშირებული ყველაზე ძირითადი ბრძანებები სწრაფად ხვდება ძრავის მეხსიერებაში და დარჩენილი ვარიანტების ზღვა, ფაქტობრივად, საერთოდ არ არის სასიცოცხლო მნიშვნელობის.

დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, მოკლედ იმის შესახებ, თუ რატომ არის საერთოდ არჩეული უძლიერესი Cupro Formentor. რა თქმა უნდა, რადგან გონივრულ ფასად (მათ შორის საკუთრების ღირებულების თვალსაზრისით) ის კარგ კომპრომისს გვთავაზობს პრესტიჟს შორის, სპორტულობა და ყოველდღიური კომფორტი. პირველ რიგში იმიტომ, რომ ჭარბი არ იწვევს თავის ტკივილს. ფორმენტორის 310 "ცხენი" სწორია.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 წ.)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	50.145 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	45.335 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	50.145 €
Ძალა:	228 კვტ (310 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,2-9,0ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 4 წლამდე გახანგრძლივებული გარანტია 160.000 3 კმ ლიმიტით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 12 წლიანი საღებავის გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.519 XNUMX
Საწვავი:	8.292 XNUMX
საბურავები (1)	1.328 XNUMX
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	31.321 XNUMX
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 XNUMX
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 56.400 0,56 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ტურბო ბენზინი - წინა დამონტაჟებული განივი - გადაადგილება 1.984 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 228 კვტ (310 ცხ.ძ.) 5.450-6.600 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 400 ნმ 2.000-5.450 წთ. (ჯაჭვი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 7 სიჩქარიანი DSG გადაცემათა კოლოფი - 8,0 J × 19 რგოლი - 245/40 R 19 საბურავები.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 4,9 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (WLTP) 8,2-9,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 186-203 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 4 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორის ბარი - უკანა ერთი საკიდარი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორის ბარი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილებით), ABS , პარკინგის ელექტრო მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.569 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.140 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.800 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: np კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.450 მმ - სიგანე 1.839 მმ, სარკეებით 1.992 მმ - სიმაღლე 1.511 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.680 მმ - წინა ბილიკი 1.585 - უკანა 1.559 - მიწის კლირენსი 10,7 მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.120 მმ, უკანა 700-890 - წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.450 მმ - თავის სიმაღლე წინა 1.000-1.080 980 მმ, უკანა 5310 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 470 მმ, უკანა სავარძელი - 363 მმ ბორბლის დიამეტრი 55 მმ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.
ყუთი:	420

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / ოდომეტრის სტატუსი: 3.752 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	5,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,6 წელი ( 163 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ (დ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	8,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	62,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	64dB

საერთო რეიტინგი (538/600)

• Formentor– ის ყველაზე ძლიერი ვერსია შორს არის სპორტული, მაგრამ ამავე დროს კიდევ უფრო შორს საკმაოდ საშუალო საოჯახო მანქანისგან. თუ ფიქრობთ, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ყველაფერი, რაც მას შესთავაზებს, ეს ნორმალურია. ძრავა და მოდელების ფასების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა.

• კაბინა და საბარგული (95/110)

  ფორმენტორის ინტერიერი პოლიტიკურად სწორია. ამავე დროს, ის არ არის ძალიან ამპარტავანი და ამავე დროს არც ისე მოკრძალებული. ფორმენტორს შეუძლია სპეციალურად დახუჭოს გზაზე, ამიტომ ყუთები და საბარგული უნდა იყოს ადაპტირებული ძლიერ ზემოქმედებაზე.

• კომფორტი (107
  
  
  / 115)

  ინტერიერი არ მალავს SEAT– თან ახლო ურთიერთობას, მაგრამ მუქი სპილენძის დეტალები მას სასიამოვნო გახდის. ჩვენ ძნელი დასაჯერებელია, რომ ფორმენტორში ვინმე თავს ცუდად გრძნობს.

• გადაცემა (87
  
  
  / 80)

  რა თქმა უნდა, არსებობს უფრო სწრაფი და მძლავრი მანქანები, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, თუ რა კრიტერიუმებს მიეკუთვნება ის კლასი, დრაივი უფრო დამაჯერებელია. ჩვენ აბსოლუტურად გირჩევთ. ბოლოს და ბოლოს, თქვენ დაამცირებთ უფრო პრესტიჟული და დიდი ჰიბრიდების მფლობელებს ნახევარ ფასად.

• მართვის უნარი (93
  
  
  / 100)

  თუნდაც ყველაზე კომფორტულ გარემოში, ფორმენტორი ნაკლებად კომფორტულია ვიდრე ნებისმიერი ჩვეულებრივი კროსოვერი. თუმცა, კომფორტი საკმარისია იმისათვის, რომ ყოველდღიური ოჯახიც კი ასატანი იყოს.

• უსაფრთხოება (105/115)

  უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია უსაფრთხოების სისტემების სრული კომპლექტით. თუმცა, ასეთი მძლავრი მანქანით, ყოველთვის არის დიდი შანსი, რომ რაღაც სერიოზულად არასწორი იყოს.

• ეკონომიკა და გარემო (60
  
  
  / 80)

  Formentor არის სადღაც გონივრულ კომპრომისებს შორის. გარკვეული თვითდისციპლინის პირობებში, ის ასევე შეიძლება იყოს ოჯახური და მათთვის, ვისაც სურს ნაბიჯის გადადგმა, მძლავრი ჰიბრიდული ვერსია მალე იქნება ხელმისაწვდომი.

მართვის სიამოვნება: 5/5

• Formentor– ს აქვს ყველაფერი რაც გჭირდებათ დინამიური და სპორტული გასეირნებისთვის, ასე რომ უფრო გამოცდილ მძღოლებსაც მოეწონებათ. ამასთან, ზოგიერთი სპორტული რბოლის რეზერვი შეინარჩუნა (უკვე გამოცხადებულ) მოდელ R.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მართვის უნარი, მართვის დინამიკა

გარე და შიდა გარეგნობა

დამაკმაყოფილებელი ტევადობა

გადაცემათა კოლოფი, ოთხი წამყვანი

შასი და მუხრუჭები

ზედმეტად ვიწრო უკანა ხედვის კამერის სურათი

სავარძლების საფარის მგრძნობელობა ლაქების მიმართ

მულტიმედიური ცენტრის კონტროლი (ჩვევის საკითხი)

ბარგის ქამრები არც საბარგულში იყო შეკრული