თემა: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

შეიძლება ვინმეს გაუჭირდეს Citroën (C4) Aircross და (C-) Crosser მოდელების გამოყოფა, ყოველ შემთხვევაში, თავდაპირველად, მაგრამ C4 Aircross– სთან შეგუება გაცილებით ადვილი იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, გარეგნულად სასიამოვნოა, ასევე ცნობადი Citroën და თუნდაც ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივ C4- ს. ამავე დროს, ნაცნობი ხრიკების, ტექნიკური და ესთეტიკური წყალობით, იგი გადაიქცა რბილ ჯიპად და ესეც კი ძალიან წარმატებულად გამოიყურება. რაც, რა თქმა უნდა, არის პირველი და ხშირ შემთხვევაში, მთავარი პირობა, რომ მომხმარებელმა დაუკავშირდეს სალონს. და იყიდეთ.

მიუხედავად იმისა, რომ შიგნიდან სუფთა სისხლის ციტროენს ჰგავს, ეს ასე არ არის. იგი შეიქმნა Mitsubishi-თან თანამშრომლობით და ტექნიკურად დაკავშირებულია მათ ASX მოდელთან მრავალი თვალსაზრისით. სინამდვილეში (და კონკრეტულად ეს, რომელსაც ჩვენ დავუბრუნდებით მექანიკურ აღწერაში), მარტივად რომ ვთქვათ, C4 Aircross უფრო Mitsubishiა, ვიდრე Citroën, მაგრამ მერწმუნეთ, ეს არ უნდა იქნას მიღებული როგორც ცუდი. უმეტესწილად. Პირიქით.

ვარაუდი, რომ C4 Aircross-ს შეისყიდის ადამიანი, რომელიც შოურუმში დაარეგისტრირებს თავის "ძველ" Citroën-ს, საკმაოდ სავარაუდოა. ასე რომ, ღირს აღნიშვნა, რამდენს მიიღებს Citroën ამით რეალურად - თუ, რა თქმა უნდა, გამოაკლებთ უკვე ნახსენები ტიპიური Citroën დიზაინის სტილს გარეთ და შიგნით.

რა თქმა უნდა, მრავალი თვალსაზრისით, ეს მახასიათებლები გამოიყენება კონკრეტულ ვერსიაზე, აღჭურვილობისა და მექანიკის გათვალისწინებით. ამრიგად, მას შემდეგ, რაც საცდელი Aircross აღჭურვილი იყო ჭკვიანი გასაღებით, გამაფრთხილებელი ზარი დარეკავს, როგორც კი დააჭერთ ღილაკს, რომელიც ჯერ არ გაქვთ დაკეტილი. ადრეული ბინდი, თქვენ ასევე აღმოაჩენთ, რომ მძღოლის კარზე გადამრთველები გამორთულია და ფანჯრები ავტომატურად არ იხსნება. ორივე მოქმედებს არა მხოლოდ მძღოლის საქარე მინაზე, არამედ მან იცის მხოლოდ ფუმფულა.

ასევე არსებობს განსხვავება საკრუიზო კონტროლში, რომელსაც Citroëns– ს ჩვეულებრივ აქვს სიჩქარის შეზღუდვის ვარიანტი, მაგრამ არა აქ. მეორეს მხრივ, Aircross– მა მიაღწია ბევრს; საკრუიზო კონტროლი ახლა ასევე მუშაობს მესამე სიჩქარეზე (რაც მოსახერხებელია მაღალსართულიან სოფლებში) და ბევრად უფრო მდიდარია, ვიდრე თქვენ მოელოდებით დიდი სენსორული ინფო-გასართობი სისტემით (ინფო-გასართობი ინტერფეისი). DVD– ის დაკვრისა და RCA შეყვანის გარდა, ის გვთავაზობს სხვადასხვა სათამაშოებს, რომლებიც ან გამოსადეგია, უსაქმურობის განმუხტვა უფრო დიდ მოგზაურობებში, ან ორივე.

კერძოდ, სისტემა აკონტროლებს ტემპერატურას და სიმაღლეს და ასევე შეუძლია მათი გადაცემა ბოლო სამი საათის დროის მიხედვით; ბარომეტრი და ალტიმეტრი ასევე შეიძლება გამოიძახოს მძღოლმა ცალკე, როგორც მიმდინარე მნიშვნელობები; bluetooth და ყოველთვიური კალენდარი ასევე აღჭურვილობის ნაწილია; ასევე შესაძლებელია წრეების ტაიმერი, რომელიც დიდი ალბათობით არა სარბოლო ბილიკზეა, არამედ რამდენიმე მარშრუტის შესადარებლად; ბოლო სამი საათის განმავლობაში თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ სიჩქარის და საწვავის მოხმარების პროგრესი. ნავიგაცია (ასევე სლოვენიური), აუდიო სისტემა USB შესასვლელით და მდიდარი სამგზავრო კომპიუტერი, რა თქმა უნდა, ამ სისტემის ძირითადი ფუნქციებია.

მძღოლს შეუძლია შეცვალოს პოზიცია ნიშის მიღმა, მაგრამ აუცილებელია მისი მორგება, მათ შორის უკანა ხედვის სარკეების ჩათვლით, ძალიან ზუსტად, რადგან მძღოლს არ მოსწონს ამის მცირედი გადახრებიც კი. საჭის ღილაკები შეიძლებოდა ოდნავ მოხერხებულად ყოფილიყო განთავსებული, მაგრამ წინა მგზავრებისთვის უამრავი სათავსო და სათავსოა. საერთო ჯამში, მაგალითად, Aircross- ს შეუძლია დაიჭიროს შვიდი ქილა ან ნახევარი ლიტრიანი ბოთლი, მაგრამ როგორც აღვნიშნეთ, შესანახი სივრცის უმეტესობა წინაა.

უკანა მგზავრებისთვის არის მხოლოდ ორი ჯიბე და ორი ბადე წინა სავარძლების უკანა მხარეს და ორი ადგილი სასმელისთვის. უკანა მხარეს არ არის დენი, არ არის გამწოვი, კარებში უჯრები, განათება. ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, განპირობებულია ჩაშენებული პანორამული შუქით (განსაცვიფრებლად ლამაზი გარემო განათებით), მაგრამ მთელ სალონში მხოლოდ ორი შუქია - წინა მგზავრებისთვის კითხვისთვის.

საბარგულშიც არაფერი განსაკუთრებული. მისი მოცულობა ნამდვილად არის 440 ლიტრი და ის მართლაც ვრცელდება მესამედით, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ მის ზურგს - სავარძელი ფიქსირდება. გარდა ამისა, საბარგულის ქვედა ნაწილი მაღალია, სატვირთო კიდე მაღალია, საბარგულის გახსნის სიგანე ზევით უკიდურესად ვიწროა, საბარგულში არის ერთი ნათურა, არ არის 12 ვოლტიანი სოკეტი, არ არის კაკალი, არ არის პრაქტიკული ყუთი. თუ ნუგეში ხართ - მოცულობა გაზრდის ბოლომდე არის სასიამოვნო 1.220 ლიტრი.

Aircross ასევე ხელმისაწვდომია Citroën ტურბო დიზელებით და ეს ერთი, ისევე როგორც დანარჩენი მექანიკა, მიცუბიშის საკუთრებაა. ცივი ძრავა მაშინვე ემორჩილება და რეაგირებს და მისი მოქმედება (რა თქმა უნდა გათბობისას) საკმარისია 130 კილომეტრის ძალიან კარგი აჩქარებისათვის, როდესაც ის მეექვსე სიჩქარეზე ბრუნავს დაახლოებით 3.000 rpm. ის იღვიძებს დაახლოებით 1.800 rpm (რომლის ქვემოთ მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ პირობითად), ტრიალებს 4.800 rpm– მდე და მეოთხე სიჩქარეზეც კი ის ეხება ტაქომეტრის წითელ ველს (4.500).

სხეულის მაღალი სტრუქტურისა და თითქმის ერთნახევარი ტონა მშრალი წონის მიუხედავად, ის ასევე ცოტას მოიხმარს, თუ მძღოლი ზომიერად უჭერს ამაჩქარებლის პედლს. სამგზავრო კომპიუტერმა აჩვენა საშუალო მოხმარება სამი ლიტრი 100 კილომეტრზე 100 კილომეტრზე საათში, ხუთი 130, ცხრა 160 და 11 180 კილომეტრზე საათში ფირზე (ანუ საკმაოდ არაზუსტი) მრიცხველზე. ფაქტობრივად, წამყვანი სისტემის ერთადერთი (მცირე) სისუსტე არის გაჩერება-გაშვების სისტემა, რომელიც ზოგჯერ აირია იმაში, რომ ძრავის გადატვირთვა ღილაკზე დაჭერით იყო საჭირო.

საჭის სისტემა არ არის ძლიერ გაძლიერებული, ამიტომ მოსახვევებში სვლა უფრო რთულია, ვიდრე მსუბუქი, მაგრამ იმ დონემდეც კი, რომ არ იგრძნობა მძიმე, უბრალოდ ოდნავ სპორტული. მართალია, დიდ სიჩქარეს არ უშვებს, მაგრამ აირკროსი სპორტული მანქანა არ არის, ამიტომ ნაკლად არ უნდა ჩაითვალოს. გადაცემათა ბერკეტის მოძრაობები ასევე ძალიან არა Citroën-ია - მოკლე და სპორტული.

სატესტო Aircross აღჭურვილი იყო ჭკვიანი სრულამძრავით, რომლის ულამაზესი თვისება არის მოხერხებულობა. მძღოლს რომ მოემსახუროს, მას არც თეორიული ცოდნა სჭირდება და არც რაიმეს გაგება. ღილაკს აქვს სამი პოზიცია; 2WD არის პოზიცია, რომელშიც აუცილებელია ბორბლების ქვეშ ნორმალურ პირობებში მოძრაობა, რადგან ამ შემთხვევაში ძრავა მხოლოდ წინა წამყვანით მოიხმარს ნაკლებ საწვავს; როცა წვიმაზე მიუთითებს, ის მიუთითებს გადართვას 4WD-ზე, უკანა ამძრავით ჩართულია ავტომატურად (და მყისიერად) საჭიროებისამებრ, როცა წინა ბორბლები სრიალებენ სულ მცირე მცირე ხნით მართვით.

ეს აადვილებს სრიალს და მოსახვევში და გადახურვას მოლიპულ ზედაპირებზე ბევრად უფრო ადვილი და უსაფრთხო. თუმცა, როდესაც დისკი ჩერდება ღრმა თოვლში ან ტალახში, მესამე LOCK პოზიცია ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით დაგეხმარებათ. ჭკვიანი დისკი ასევე ნიშნავს იმას, რომ გადაადგილებისას სახელურის გადაბრუნება მექანიკას არ აზიანებს.

მაშ რა შუაშია სიტყვა Aircross ამ Citroën– თან, რომელსაც ასევე აკლია ჰაერის შეჩერება? დიახ, ზოგჯერ უბრალოდ აზრი არ აქვს ასეთ პრობლემებთან გამკლავებას. მე ვამბობ, რომ კარგად ჟღერს. ახლა თქვენ იცით ყველაფერი მის შესახებ.

ავტომობილის ტესტის აქსესუარები

ნავიგაციის სისტემა და უკანა ხედვის კამერა 1.950

უკანა პარკირების სენსორები 450

დეკორატიული აპარატურის პაკეტი 800

პანორამული სახურავის ფანჯარა 850

მეტალის საღებავი 640

ტექსტი: ვინკო კერნკი

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	31.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	36.090 €
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	198 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი ზოგადი და მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.244 €
Საწვავი:	11.664 €
საბურავები (1)	1.988 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	19.555 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.155 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7.090 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 44.696 0,45 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა დამონტაჟებული განივი - ჭაბურღილის და ინსულტის 83 × 83,1 მმ - გადაადგილება 1.798 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 14,9: 1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ც.ძ. საშუალოდ) - 4.000 rpm. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 11,1 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 61,2 კვტ/ლ (83,2 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ 2.000–3.000 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) - 4 სარქველი - თითო ცილინდრი Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,82; II. 2,05 1,29 საათი; III. 0,97 საათი; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - დიფერენციალი 1 (მე-2, მე-3, მე-4, 3,450-ე გადაცემათა კოლოფი); 5 (მე-6, 8, უკანა გადაცემათა კოლოფი) – დისკები 18 J × 225 – საბურავები 55/18 R 2,13, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 198 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,8/4,9/5,6 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 147 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება ), უკანა დისკები, ABS მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.495 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.060 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.799 მმ, წინა ბილიკი 1.545 მმ, უკანა ბილიკი 1.540 მმ, კლირენსი 11,3 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.480 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 375 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - მძღოლის მუხლის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის ელექტროგადამცემი - კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით უკანა ხედვის სარკეები - რადიო CD ფლეერებით და MP3 მოთამაშეები - მრავალფუნქციური საჭე - ცენტრალური საკეტი პულტი - სიმაღლის და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი.

ჩვენი გაზომვები

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel vl = 35% / საბურავები: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1.120 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,3 წელი ( 126 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,6 / 12,3 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,3 / 13,4 წ (მ./პარ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	198 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,7 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	67,0m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,0m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	60dB
უსაქმური ხმაური:	39dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (326/420)

• თითქმის ზუსტად ოთხის შუაგულში. სისუფთავე და ექსპლუატაცია, საშუალო ფართობი, კვლავ შესანიშნავი აღჭურვილობა და საშუალოზე დაბალი ბარგის განყოფილებაში. ყოველ შემთხვევაში: ის, როგორც ჩანს, უფრო ბედნიერია, ვიდრე უფრო დიდი (და გარდაცვლილი) ზღვის ჯვარი.

• ექსტერიერი (13/15)

  იღბლიანი სიტყვა. როგორც წესი, ცნობადი Citroën გამავლობის ხასიათით "მყარი" იერით.

• ინტერიერი (91/140)

  საშუალო დასაჯდომი, მაგრამ პატარა და ცუდად გამოყენებული საბარგული. ძალიან კარგი აღჭურვილობა, მაგრამ ცუდი განათება პანორამული სახურავის გამო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

  შესანიშნავი ძრავა, ტრანსმისია და წამყვანი - ასევე დამოკიდებულია მანქანის ტიპზე ან დანიშნულებაზე. საჭის მექანიზმი, ასევე გადაცემათა კოლოფი და ტრანსმისია ამ ბრენდისთვის ატიპიურია.

• მართვის უნარი (56
  
  
  / 95)

  გზაზე თავისი პოზიციონით ის ბორბლების ქვეშ უარეს პირობებში აღმოჩნდება. მძღოლს რაღაც უფრო დიდი დრო სჭირდება გარემოსთან შეგუებისთვის.

• შესრულება (33/35)

  მიუხედავად იმისა, რომ სხვა უფრო მძლავრი ტურბოდიზელი არსებობს, ის სრულად აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.

• უსაფრთხოება (37/45)

  მას აქვს კლასიკური აღჭურვილობის უმეტესობა და უსაფრთხოების მახასიათებლები (უკანა ფანჯრის საკმაოდ მცირე ზედაპირის გამოკლებით), მაგრამ არ გააჩნია უსაფრთხოების თანამედროვე მახასიათებლები.

• ეკონომიკა (42/50)

  არ არის მტვრიანი ხარჯებით და გარანტიით და არც იაფი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ექსტერიერი და ინტერიერი

(ოთხი წამყვანი

გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა

აღჭურვილობა (ზოგადად)

კეთილდღეობა, ავტომობილის მართვა

საინფორმაციო -გასართობი სისტემა

ეფექტური პარკირების დახმარების სისტემა

შიდა უჯრები

უკანა სავარძლის სამგზავრო აღჭურვილობა

ინტერიერის განათება

მაგისტრალური

უნათებელი კონცენტრატორები კარზე

(არა) ფანჯრის ავტომატური მოძრაობა

გაჩერების დაწყების სისტემა ზოგჯერ დამაბნეველია

დღის განათება მხოლოდ წინ