თემა: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 ექსკლუზივი

თუ არა ძველიდან, მაშინ მაინც არსებული დადასტურებული ნაწილებისგან, რომლებიც, რა თქმა უნდა, ასევე უფრო იაფია, ვიდრე თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიის მარგალიტები (ან თუნდაც ღირსეულად თანამედროვე ნაწილები). თუ არჩევანი წარმატებულია და შერწყმულია გააზრებულ დიზაინთან და გააზრებულ დიზაინთან, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე იაფი, მაგრამ ამავე დროს არც თუ ისე დაბალი სამუშაო. გარდა ამისა, მაგალითად, აუცილებელია ასეთი ბაზრების სპეციფიკური მოთხოვნების გათვალისწინება - ზოგიერთში, მაგალითად, ლიმუზინები განსაკუთრებით პოპულარულია. და ჩვეულებრივ (მაგრამ არა ყოველთვის) მწარმოებლები საუბრობენ ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა მსოფლიო კლასის.

და Citroën C-Elysee, ისევე როგორც მისი ძმა ლომი, Peugeot 301, ასევე მიეკუთვნება ამ კატეგორიას. აშკარაა, რომ ის თავის მთავარ მისიას კარგად ასრულებს – და ეჭვიც არ გვეპარება, რომ კარგად მიიღება იმ ბაზრებზე, რისთვისაც ის პირველ რიგში არის განკუთვნილი. ის ხომ საკმაოდ თანამედროვეა, მაგრამ მაინც კლასიკურ დიზაინში (ამიტომაც აქვს სედანის კორპუსი კლასიკური საბარგულის სახურავით), ამიტომ მუცელი ოდნავ მაღლა დგას ჩვეულებრივზე ჩვენს გზებზე, საკიდარი უფრო კომფორტულია, კორპუსი არის ცუდი გზები, შესაბამისად გამაგრებული და ყველა ერთად ასევე შექმნილია უმარტივესი და იაფი მოვლის გათვალისწინებით.

ყველაფერი კარგადაა და ამ კრიტერიუმებით C-Elysee კარგი მანქანაა, მაგრამ როგორ მუშაობს ის იმ კრიტერიუმების საწინააღმდეგოდ, რომლითაც ჩვენ სხვაგვარად ვაფასებთ მანქანებს? რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი კარგი, როგორც, ვთქვათ, Citroën C4.

დავიწყოთ კარგი პუნქტებით: 1,6 ლიტრიანი ძრავა თავისი 85 კილოვატი ან 115 ცხენის ძალით არის საკმარისად ძლიერი, რომ შეძლოს კარგი ტონა მძიმე სედანის მართვა უპრობლემოდ და საკმარისად ცოცხალია. ამავე დროს (განსაკუთრებით ქალაქში) ეს არ არის ყველაზე ეკონომიური, ჩვენს მოხმარებაში საშუალო მოხმარება შეჩერდა რვა ლიტრზე ოდნავ მეტ მანძილზე 100 კილომეტრზე, მაგრამ ის საკმაოდ თანაბარია ხმისა და ვიბრაციისას ისე, რომ არ იყოს პრეტენზია სამგზავრო განყოფილება. ... მაგალითად, უსაქმური სიჩქარით, ეს თითქმის არ ისმის. სამწუხაროა, რომ ამაჩქარებლის პედლები ძალიან მგრძნობიარეა, ასე რომ დაწყებისთანავე, ბრუნვები ძალიან სწრაფად ხტება. დიახ, დიახ, ეს უკეთესია ვიდრე გამორთვა მგრძნობელობის არარსებობის გამო.

ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დიდ ბრალს სდებს საწვავის არც ისე დაბალ მოხმარებაში. კერძოდ, იგი გამოითვლება საკმაოდ მოკლედ და სიჩქარე 130 კილომეტრი საათში აკეთებს სამნახევარ ათას რევოლუციას. მეექვსე გადაცემა ამშვიდებს სიტუაციას და მნიშვნელოვნად ამცირებს მოხმარებას.

სალონი ფართოა (გარდა თავსაბურავისა და მძღოლის სავარძლის გრძივი მოძრაობისა და პედლების გარშემო სივრცის გამოკლებით), რაც მოსალოდნელია ასეთი მანქანისგან. გონივრულად გრძელი ბორბლიანი ბაზა ნიშნავს იმას, რომ მოზარდები კომფორტულად სხედან წინა და უკანა ნაწილში. სავარძლები ასრულებენ დამაკმაყოფილებელ სამუშაოს და მართვის შეგრძნება შეიძლება იყოს ძალიან კარგი, თუ მას არ ჩაერევა უზარმაზარი საჭე, რომელიც გათიშულია ბოლოში. მაგრამ რატომ, თუ ელისეის მინდვრები არ არის სპორტსმენი?

ბაზარი, რომლისთვისაც განკუთვნილია მანქანა, არის ასევე მიზეზი იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ საბარგული მხოლოდ გადამრთველით სალონში და დისტანციურზე და ეს ასევე განმარტავს მოსახერხებელ შასის პარამეტრებს, რომლებიც ამსუბუქებს ყველა სახის ბორბლის დარტყმას. და ყველაზე დიდ მუწუკებზე, C-Elysee– ზე შენელებას არ უნდა ეშინოდეს, რადგან ის დააზიანებს მანქანის მუცელს. თუ თქვენ გაქვთ ნანგრევების ნატეხი გზაზე, თქვენ არ უნდა შეგეშინდეთ მისი ამ მანქანით.

რასაკვირველია, ამ შასის აქვს უარყოფითი მხარეც: მძიმე ქვესატეხი, მოძრაობა გზაზე, რაც არ გაზრდის მძღოლის ნდობას. C-Elysee უბრალოდ არ არის მათთვის, ვისაც საჭესთან აჩქარება უყვარს.

ჩვენ ასევე მოვიხსენიეთ ერგონომიკის ზოგიერთი მახასიათებელი, როგორც მინუსი. მაგალითად, ელექტრო ფანჯრის ჩამრთველები განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტებისგან შორს და ავტომატურად არ არეგულირებს მძღოლის ფანჯარასაც კი. და მიუხედავად იმისა, რომ, ერთი მხრივ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ აღჭურვილობა საკმაოდ მდიდარია (უკანა პარკინგის სისტემის და Bluetooth ხელის სისტემის ჩათვლით), მეორეს მხრივ, დამატებითი ფუნქციები, როგორიცაა ელექტრონული კონტროლი, ან ხელით კონდიცირება (რომელიც ნიშნავს ყოველ ჯერზე ღილაკების დიდ დაჭერას), რჩება მხოლოდ ღიმილი. ხმამაღალი, შემაძრწუნებელი შუშის საწმენდები (რეგულირებადი საწმენდები არ არის) ან საყრდენი ზამბარები, რომლებიც აიძულებენ კარს მძღოლისკენ უკან დახევას, რაც ნაკლებ ღიმილს იწვევს.

საბარგული? დიდი, მაგრამ არა ჩანაწერი დიდი. წარმოება? Საკმარისად კარგი. ფასი? მართლაც დაბალი. 14 ათასი წლის შემდეგ, ძნელი იქნება ლიმუზინის მიღება თითქმის ოთხნახევარი მეტრის სიგრძით, ხოლო ტესტის C-Elysee– ის ფასი ამ ზღვარს ქვემოთ აღმოჩნდა. სინამდვილეში, თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ ერთი დამატებითი გადასახადი: საკრუიზო კონტროლი სიჩქარის შეზღუდვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი საკმარისად კარგია, იმისდა მიხედვით, თუ როგორი მანქანაა სინამდვილეში.

დადგება თუ არა C-Elysee დღევანდელი საავტომობილო სტანდარტები? თუ შეგიძლია შეეგუო ზოგიერთ (შემაშფოთებელ) ხარვეზს, რა თქმა უნდა. უბრალოდ ნუ მოელი მისგან ძალიან ბევრს.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 ექსკლუზივი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Citroën სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	13.400 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.130 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	85 კვტ (115 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა განივი - ცვლა 1.587 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 85 კვტ (115 ცხ.ძ.) 6.050 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 150 ნმ 4.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/55 / ​​R16 H (Michelin Alpin).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 188 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,4 - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 151 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ბარაბანი - მოძრავი წრე 10,9, 50 მ - საწვავის ავზი XNUMX ლ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.165 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.524 კგ.
ყუთი:	5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel vl = 72% / გარბენი მდგომარეობა: 2.244 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,1 წელი ( 128 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	12,3s (IV.)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	19,1s (ვ.)
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,5m
AM მაგიდა:	41m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (272/420)

• საკმარისად მარტივი, საკმარისად საიმედო, საკმაოდ კომფორტული. საკმარისია მათთვის, ვინც ეძებს ასეთ მანქანას.

• ექსტერიერი (10/15)

  იმის გათვალისწინებით, რომ შეიქმნა კლასიკური სედანი "განსხვავებული" ბაზრებისთვის, დიზაინერებმა კარგი საქმე გააკეთეს.

• ინტერიერი (81/140)

  საკმარისი გრძივი სივრცე, ნაკლები იდაყვებში და თავის გარშემო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (48
  
  
  / 40)

  მოკლე გადაცემათა კოლოფი და ცოცხალი ძრავა არის ძალიან მისაღები აჩქარების მიზეზი, მხოლოდ ტრასაზე ძრავის სიჩქარე საკმაოდ მაღალია.

• მართვის უნარი (49
  
  
  / 95)

  კომფორტული შასი ასევე იძლევა საშუალოზე დაბალ დინამიურ მართვის პოზიციას. თქვენ უბრალოდ არ შეგიძლიათ გქონდეთ ყველაფერი.

• შესრულება (22/35)

  ეს C-Elysee არის საკმაოდ სწრაფი, ასე რომ თქვენ არ იქნებით ნელი, თუ არ გსურთ.

• უსაფრთხოება (23/45)

  არც აქტიური და არც პასიური უსაფრთხოება (სამწუხაროდ, მაგრამ გასაგები) არ არის თანამედროვე მანქანების დონეზე.

• ეკონომიკა (39/50)

  როდესაც ფასების ჩამონათვალს უყურებთ, გაცილებით ადვილია შეცდომების პატიება. და ამ ფულის აღჭურვილობა საკმაოდ მდიდარია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფასი

ღია სივრცე

საკმარისად ძლიერი ძრავა

ტილოები

ფანჯრის გადამრთველები

შასი

მოხმარება