თემა: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
ინფორმაციის
Jaguar F-Type შესანიშნავად ასახავს რას ნიშნავს ხმამაღალი, მაგრამ მანქანისთვის მოსახერხებელი ხმა, განსაკუთრებით ყურებამდე (ჩვენ გამოვაქვეყნეთ მისი მართვის ჩანაწერები ამ წლის მე-20 ნომერში). მეორე ტიპის გახმაურებული ავტომობილი ამ წლის დასაწყისში აღმოაჩინეს - Opel Mokka 1,7 ლიტრიანი დიზელის ძრავით კაპოტის ქვეშ.
შემდეგ სებასტიანმა დაწერა: ”ჩვენ ღიად ვაკრიტიკებთ ძრავას, რომელიც არის მღელვარე და (ზედმეტად) ხმამაღალი, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც შევადარებთ ზოგიერთ კონკურენციას. არ არის ბევრად უკეთესი მაშინაც კი, როდესაც თბება სამუშაო ტემპერატურამდე. შესაძლოა, ყველაფრის ბრალია სამგზავრო განყოფილების ხმის იზოლაციის არარსებობა, მაგრამ თუ მართვის დროს შიდა უკანა სარკის რხევას ავღნიშნავ, მაშინ, ალბათ, ყველა "ცუდის" ბრალია ძრავა და მისი ვიბრაციები.
და ის არ შემცდარა. ზუსტად იგივე ძრავა იყო სატესტო Trax-ზე და რადგან Mokka იყო ერთ-ერთი იმ რამდენიმე სატესტო მანქანადან, რომლის ტარებაც ვერ მოვახერხე წელს (ამიტომაც გარკვეულწილად ვყოყმანობდი რედაქციის კოლეგების კომენტარებთან დაკავშირებით), გაუკვირდა ტრაქსს. მე. რა თქმა უნდა უარყოფითია. ვაღიარებ: მანქანა ასეთი უსიამოვნო ხმით (არა მხოლოდ ხმამაღალი, არამედ ცუდი ძრავის ხმის ხარისხი, არა მხოლოდ ხმაური, არამედ ის ოდნავ მეტალის მკაცრი ხმა, რომელიც დამახასიათებელია ძალიან ძველი დიზელის ძრავებისთვის) და ასეთი დიდი გადამდები ვიბრაცია. ძრავიდან სამგზავრო განყოფილებამდე, დიდი ხანია არ მახსოვს. ტრაქსშიც კი XNUMX ბრ/წთ-ზე, შიდა სარკე საკმარისად ვიბრირებს მასში გამოსახულების დაბინდვისთვის და ეს ვიბრაციები გადაეცემა კაბინის ზოგიერთ სხვა ნაწილს. ეს არის ყველაზე ცუდი სიჩქარის დიაპაზონში, რომელიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება დიზელებისთვის, ე.ი. უსაქმურიდან კარგ ორ ათასამდე. მაშინ ეს არ არის ბევრად უფრო მშვიდი, მაგრამ ხმა ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე დიზელის ძრავის გუგუნი.
სირცხვილია, რადგან ძრავა გამოირჩევა სიცოცხლით, კარგი ბრუნვით თუნდაც ყველაზე დაბალ ბრუნზე და საწვავის დაბალი მოხმარებით. ჩვენს სტანდარტულ წრეზე Trax-მა საწვავის დაბალი მოხმარება მხოლოდ 5,1 ლიტრი მოახდინა, რაც ძალიან კარგი შედეგია ყველა წამყვანი კროსვორდისთვის. თუ გაინტერესებთ: Mokka-მ მოიხმარა ზუსტად ორი მეათედი ლიტრი ნაკლები ერთი და იგივე ძრავით, მაგრამ მხოლოდ წინა წამყვანით და ეს განსხვავება მხოლოდ სრულამძრავით არის განპირობებული, რაც რეალურად ნავარაუდევზე ნაკლებია. ოპელი (სადაც ამბობენ განსხვავება 0,4 ლიტრია). Გადაცემა? წინააღმდეგ შემთხვევაში საკმაოდ კარგად გათვლილი, მაგრამ ცოტა არაზუსტი.
ის, რომ ის აღარ არის, განპირობებულია იმით, რომ ის არ არის მუდმივი. ბრუნვის უმეტესი ნაწილი ძირითადად წინა ბორბლებზე მიდის, ხოლო როდესაც ისინი სრიალებს, ნაწილი უკანა ღერძზე გადადის. ის, რომ ეს მართლაც უფრო მეტი დანამატია, ვიდრე სრულამძრავი სერიოზული გამოყენებისთვის, ადასტურებს ის ფაქტი, რომ მოლიპულ გზებზე წინა ბორბლები კვლავ ბრუნავს და გადადის ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ზოგიერთ პოზიციებზე მძღოლი ნათლადაც კი გრძნობს კომპიუტერს. იცვლის გადაცემას. ბრუნვის ნაწილის უკან.
რა თქმა უნდა, Start & Stop სისტემა ასევე ეხმარება ფულის დაზოგვას (ზოგჯერ ძალიან ნებით ეხმარება, მაგრამ ძრავის გამორთვა შესაძლებელია, როცა მძღოლს სურს ნელა სეირნობა) და ყურებს შეუძლია დაისვენოს, როდესაც ძრავა გამორთულია.
და დანარჩენი მანქანა: დიზაინმა უფრო მეტი მოწონება დაიმსახურა, ვიდრე კრიტიკა, ის კარგად ზის წინ და უკანა ნაწილში საკმარისი ადგილია ოჯახური გამოყენებისთვის. საბარგულს არ აქვს რეკორდული ზომა, მაგრამ ამავდროულად, მას (მინიმუმ მანქანის ზომით ან კლასით) ვერ დავაბრალებთ, რომ არის ძალიან პატარა - მით უმეტეს, თუ მანქანას (სატესტო) აქვს პაჩი. ნაცვლად ყდაზე. spares, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია საბარგულის ძირის ქვეშ. დაფა საინტერესოა, დიდი ციფრული სიჩქარით, და სამწუხაროა, რომ Chevrolet-ის დიზაინერებმა უკეთესად ვერ გამოიყენეს კონცეფცია და სივრცე მაღალი გარჩევადობის LCD დისპლეით, რომელსაც შეეძლო მეტი მონაცემების მიწოდება იდენტურ ფორმატში. და, უპირველეს ყოვლისა, უფრო ნათლად წარმოჩენა.
შრომისმოყვარეობა? ჩვენ ცოტათი ვკოჭლობთ, ყოველ შემთხვევაში საცდელ ტრაქსზე. მეორე, იმის გათვალისწინებით, რომ პლასტმასის ნაჭერი ან საშლელი დარჩა ხელში (ან იატაკზე), წერა შეუძლებელია.
Ჩარჩო? ოდნავ ნაკლებად კოორდინირებული, ვიდრე ჩვენ გვსურს (უფრო ხისტი იქნებოდა, თუ სხეულის ნაკლები რყევა იქნებოდა), მაგრამ მთლიანობაში (ისევ) საკმარისად კარგია, რომ არ შეაწუხოს მძღოლების უმეტესობა ყოველდღიური გამოყენებისას.
ხელმისაწვდომი Trax არის შერეული ჩანთა, ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე. მართალია, მაგალითად, კარგ 22 დოლარად, რომელიც ღირს LT აღჭურვილობა, იღებთ კრუიზ კონტროლს სიჩქარის შემზღუდველით, უკანა პარკინგის სენსორებით, რელსებით და MyLink სისტემით, მაგრამ მეორეს მხრივ, კონდიციონერი არის მხოლოდ ხელით და MyLink სისტემა არ არის ისეთი კარგი, როგორც ეს შეიძლება იყოს. ... და ფაქტობრივად, ეს ასეა ზოგადად ტრაქსისთვის: იდეა კარგია, მაგრამ, როგორც ტესტის შემთხვევაში, ის აზრს ცდება. Opel Mokka ღირს დაახლოებით ორი ათასი მეტი, მაგრამ გთავაზობთ ბევრად უფრო პერსონალიზაციის ვარიანტებს (ავტომატური კონდიცირების ჩათვლით). და მოერიდეთ დიზელის საწვავს.
MyLink
MyLink სისტემა ნიშნავს, რომ მანქანის დაკავშირება შესაძლებელია სმარტფონთან, შემდეგ კი ტელეფონზე დაინსტალირებული პროგრამების მართვა შესაძლებელია შვიდი დიუმიან (18 სმ) LCD სენსორულ ეკრანზე. მაგრამ თუ გსურთ ისარგებლოთ MyLink-ით, უნდა შეიძინოთ Chevrolet-ის მიერ არჩეული პროგრამები.
თქვენ ვერ შეძლებთ გამოიყენოთ, მაგალითად, ნავიგაციის პროგრამებს, რომლებიც უკვე გაქვთ, თუ არ იყენებთ თქვენს მიერ არჩეულ Chevrolet-ის (BrinGo) პროგრამებს, როგორიცაა ვებ-რადიო მოსმენა, აქ, საბედნიეროდ, მათ აირჩიეს TuneIn აპლიკაცია, რომელიც ეწინააღმდეგება BrinGo-ს. ნავიგაცია საკმაოდ გავრცელებულია ) და სხვა მულტიმედიური შინაარსი. Chevrolet-მა აშკარად ვერ გააცნობიერა, რომ თანამედროვე მომხმარებლის ცხოვრება ტრიალებს მის ჭკვიან მოწყობილობებზე (განსაკუთრებით მობილური ტელეფონებზე) და მისი დანარჩენი გარემო უნდა მოერგოს ამას, ამიტომ MyLink სისტემა არასწორად არის შექმნილი.
ტექსტი: დუშან ლუკიჩი
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | შპს Chevrolet Central and Eastern Europe |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 14.990 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 22.269 € |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| Ძალა: | 96 კვტ (130 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 187 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 6,3 ლ / 100 კმ |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - განივი მონტაჟი წინ - გადაადგილება 1.686 სმ³ - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (130 ც.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 300 ნმ 2.000 ბრ/წთ. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,0 - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 129 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწვერა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი- გაგრილებული), უკანა დისკი - 10,9, 53 მ. - საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.429 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.926 კგ. |
| ყუთი: | 5 ადგილი: 1 × ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 69% / გარბენი სტატუსი: 13.929 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,7 წელი ( 129 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 8,8 / 15,1 წ (IV/V) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 11,8 / 17,4 წ (მ./პარ.) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 187 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,3 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 38,2m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 63dB |
| უსაქმური ხმაური: | 41dB |
საერთო რეიტინგი (311/420)
Trax ძირითადად წესიერი მანქანაა, მაგრამ დიზელის ძრავა, ოსტატობა და კიდევ რამდენიმე წვრილმანი, რაც სურათს აფუჭებს, მას უსიამოვნებას აყენებს.
ექსტერიერი (12/15)
უფრო ლამაზი ვიდრე მისი Opel Mokka, მაგრამ აწყობის ხარისხი შეიძლება უკეთესი იყოს.
ინტერიერი (78/140)
საბარგული ზოგავს ადგილს ქვედა ქვეშ, სამწუხაროდ, სამუშაო არ არის საუკეთესო, ისევე როგორც გამოყენებული მასალები.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
/ 40)ძრავა საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ საკმაოდ ხმამაღალი. ოთხბორბლიანი ამძრავა შეიძლება უკეთესი იყოს.
მართვის უნარი (57
/ 95)როდესაც გზებზე თოვლია, ოთხბორბლიანი მოძრაობა გადაწონის ხმაურიან ძრავას და ოდნავ რხევას შასიზე.
შესრულება (28/35)
ძრავა საკმარისად მძლავრი და მოქნილია, რომ შეიძლება საჭირო გახდეს ცოტა მეტი რეაგირება ყველაზე დაბალ ბრ/წმ-ზე.
უსაფრთხოება (36/45)
ტრაქსმა კარგი ქულა მიიღო ტესტის წარუმატებლობებში, გამჭვირვალობა კარგია და რამდენიმე (მინიმუმ დამატებითი) ელექტრონული უსაფრთხოების კონტროლი აკლია.
ეკონომიკა (49/50)
მოხმარება Trax-ის ყველაზე გასაოცარი თვისებაა. მიუხედავად ყველა ბორბლიანი მოძრაობისა, ნორმალურ წრეზე ძლივს გადააჭარბა ხუთ ლიტრს.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ხმაური
ვიბრაციები
არ არის ავტომატური კონდიციონერი
ძალიან "დახურული" MyLink სისტემა
