თემა: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
ინფორმაციის
ვინაიდან ის მართკუთხა ფორმისაა, მობილური სახლის მსგავსად, ეს იყო ხუმართა მთავარი აღმოჩენა. მაგრამ რა შეიძლება ელოდებოდეს ამერიკული მანქანისგან, ისრები გაფრინდა ახალ Chevrolet– ზე, რომელიც რეალურად მზადდება General Motors– ის ქარხანაში სამხრეთ კორეაში. შედეგად, ჩვენ ერთობლივად აღმოვაჩინეთ, რომ მანქანის ცხვირი, მისი უზარმაზარი ნიღბის და თითქმის გროტესკული ლოგოს მიუხედავად, ლამაზიც კია და მანქანა, როგორც მთლიანობა, თანმიმდევრულია. დიახ, გარკვეულწილად, ეს კი ლამაზია.
ექსტერიერის კარგი შთაბეჭდილების შემდეგ, ჩვენ გაგვიკვირდა ინტერიერი. მართალია, ზოგიერთ ნივთს ამერიკის სუნი ასდის, მაგრამ მძღოლის გარემოს ფორმა და ფუნქციონირება შთამბეჭდავია. წინა სავარძლები კარგია, მართვის პოზიცია შესანიშნავია, უკანა გამწმენდიც კი მიმაგრებულია საჭეზე მარჯვენა ბერკეტის ბოლოზე ისე, რომ თქვენ დაინახოთ მანქანა მარჯვენა თითის მოძრაობით. კარგი, ჩევი! ვიღაცამ უნდა გითხრათ დახურული ყუთის შესახებ, რომელიც დამალულია ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, წინააღმდეგ შემთხვევაში დიდია ალბათობა რომ გამოგრჩეთ. გეტყვით, იდეალურია კონტრაბანდისტებისთვის.
შემდეგ ჩვენ უფრო შორს მივდივართ და ვხედავთ, რომ რასაც ისინი აკეთებდნენ ხელებით (კარგი), ისინი დაარტყეს დუნდულებით. რატომ დააყენეს USB და iPod პორტები ამ ფარული უჯრის ქვედა კიდეზე, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ დახუროთ სახურავი ჩვეულებრივი USB დონლით? მაშ, რატომ დააყენეს ბორტ კომპიუტერის კონტროლი მარცხენა ბერკეტზე საჭეზე, ასე რომ თქვენ გამაღიზიანებლად უნდა გადაუხვიოთ ბერკეტის ნაწილი სელექტორების გასავლელად?
საბარგული კიდევ უარესია. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შეგვიძლია ვიამაყოთ ჩვენი ზომით და სწორი ფორმით, შვიდი ადგილის განლაგებით, არსად არის როლიკერის ჩამკეტი. ასე რომ თქვენ გჭირდებათ ავტოფარეხი ან სარდაფი ისე, რომ თქვენ შეძლოთ ამ მანქანაში შვიდი ადამიანის მართვა. ჰეი? მეორე რიგის ზედა სკამი გრძივად არ მოძრაობს (უკაცრავად!), მაგრამ მეექვსე და მეშვიდე სავარძლებში არის საკმარისი ადგილი ჩემს 180 სანტიმეტრზე და 80 კილოგრამზე, რათა ადვილად გადავრჩეთ სლოვენიის მოკლე მოგზაურობას. უკანა მხარეს არ არის აღთქმული მიწა, მაგრამ მისი გადარჩენა შესაძლებელია უფრო მაღალი ადგილების წყალობით, ვინაიდან ჩვენ ნაკლებ სტრესს ვაყენებთ ჩვენს ფეხებზე. თუმცა, საბურავის დარეგულირებისას დაივიწყეთ ლულა, რადგან ის მხოლოდ ნიმუშისთვის დარჩა.
Chevrolet Orlando არის მძღოლის მეგობრული, თუმცა მან არ იცის როგორ გაუმკლავდეს ასეთი დიდი მოძრავი ქონება. უკანა სარკეები იმდენად უზარმაზარია, რომ მათ არცერთ პატარა აბაზანაში არ გრცხვენიათ, ხოლო ოჯახური ორიენტაცია ავლენს შიდა სარკეებს, რომლებიც აჩვენებენ რა ხდება უკანა სავარძლებზე. კვადრატული კორპუსი აადვილებს ნავიგაციას, სადაც მთავრდება ბამპერები, ხოლო ვიწრო სივრცეებში პარკირებისას შეგიძლიათ დაეყრდნოთ პარკირების სენსორებსაც. სირცხვილია, რომ ისინი მხოლოდ უკანა მხარეს იყვნენ მიმაგრებულნი, რადგან აპარატის გულუხვი ცხვირი ოდნავ შეცდომაში შეჰყავს.
თქვენ იცით სიტუაცია, როდესაც გაქვთ განცდა, რომ ის აფეთქდება და შემდეგ ხედავთ, რომ ჯერ კიდევ 30 ინჩი სივრცეა დარჩენილი. მართვის დროს მაშინვე შეამჩნევთ, რომ ამ მანქანის კოზირი შასია, მინუსები კი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი. შასი ძირითადად Orlando-სა და Opel Astro-ს მიერ გამოიყენება და ისინი ასევე აცხადებენ მას ახალი Zafira-სთვის, ამიტომ ის იმსახურებს დიდ პლიუსს. ზუსტი საჭის სისტემის წყალობით, მოსახვევებში მოხვევა სიამოვნებაა და არა დაძაბულობა, თუ დაივიწყებთ 1,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავას. ეს საბაზისო ძრავა უფრო ზარმაცი ტიპისაა, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ტყუპი კამერის ტექნოლოგიის მიუხედავად, ძრავა ძირითადად ძველია და გადამუშავებულია Euro5 ემისიის სტანდარტის შესასრულებლად.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: ისედაც ძველი ძრავა კიდევ უფრო უნდა დაეხრჩო ისე, რომ გამონაბოლქვი მილის საშუალებით არ გამოესუნთქა ძალიან ბევრი ეკოლოგიურად მავნე ნივთიერება. ამრიგად, სიჩქარე საშუალოდ 100 კმ / სთ -მდე მიაღწევს, თუმცა ამას გაზზე საკმაოდ დიდი წნევა დასჭირდება და ამ სიჩქარის ზემოთ ის ანემიური ხდება. არის თუ არა სახლის აეროდინამიკა დამნაშავე, როგორც ხუმრობდნენ, ძველი ძრავა თუ უბრალოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჩვენ არ ვიცით. ალბათ სამივეს კომბინაცია. ამიტომაც ჩვენ უკვე ველოდებით ორლიტრიან ტურბო დიზელის ვერსიებს, რომლებსაც ძირითადად ექვს სიჩქარიანი გადაცემა და მეტი ბრუნვის მომენტი აქვთ. ჩვენი აზრით, ღირს დამატებით 2.500 ევროს გადახდა, რაც განსხვავებაა შესადარებელ ბენზინსა და ტურბოდიზელ ორლანდოს შორის, რადგან 12 ლიტრი საშუალო საწვავის მოხმარება ნამდვილად არ შეიძლება იყოს მომავალი მფლობელების სიამაყე.
ახალი შევროლეტი ლათინური ამერიკის სახელით, მიუხედავად ყუთის ფორმისა, არ არის მობილური სახლი, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს სასიამოვნო მეორე სახლი. უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ, ჩვენ უფრო მეტ დროს ვატარებთ სამსახურში, ვიდრე სახლში (ძილი არ ჩავთვლით) და სულ უფრო მეტ დროს ვატარებთ გზაზე. განსაკუთრებით ავტო ჟურნალში, ორლანდო იყო ჩვენი მეორე სახლი.
ტექსტი: ალიოშა მრაკის ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | GM აღმოსავლეთ ევროპა |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 16571 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 18279 € |
| Ძალა: | 104 კვტ (141 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 11,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 185 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 12 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წელი ან 100.000 3 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 12 წლიანი ლაქების გარანტია, XNUMX წლიანი ჟანგის გარანტია. |
| ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე | 15.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1433 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 15504 € |
| საბურავები (1) | 1780 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 7334 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3610 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 33122 0,33 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 80,5 × 88,2 მმ - გადაადგილება 1.796 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 104 კვტ (141 ც.ძ.) წმ.) 6.200 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 57,9 კვტ/ლ (78,8 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 176 ნმ 3.800 ბრ/წთ-ზე - 2 ამწე თავში (დაკბილული ღვედი) - 4 სარქველი ცილინდრი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,82; II. 2,16 საათი; III. 1,48 საათი; IV. 1,12; V. 0,89; - დიფერენციალური 4,18 - დისკები 8 J × 18 - საბურავები 235/45 R 18, მოძრავი წრეწირი 2,02 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 9,7/5,9/7,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 172 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 7 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.528 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.160 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 80 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.836 მმ, წინა ბილიკი 1.584 მმ, უკანა ბილიკი 1.588 მმ, კლირენსი 11,3 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.500 მმ, შუაში 1.470, უკანა 1.280 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 470 მმ, შუაში 470, უკანა 430 მმ - სახელურის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 64 ლ. |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD და MP3 ფლეიერით - ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის პულტი - სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭე - მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძელი სიმაღლეზე რეგულირებადი - უკანა სავარძელი ცალკე - ბორტ კომპიუტერი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel vl = 35% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / ოდომეტრის სტატუსი: 6.719 კმ. | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 11,9s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 18,2 წელი ( 125 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 12,8s (4) |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 18,1s (5) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 185 კმ / სთ (5) |
| მინიმალური მოხმარება: | 11,3 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 13,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 12 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 77,1m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 44,3m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 52dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 66dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
საერთო რეიტინგი (317/420)
მან დაკარგა რამდენიმე ქულა ძრავის და მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გამო, მაგრამ მოიპოვა ფასი და კომფორტი. ჩვენ არ შეგვიძლია დაველოდოთ ტურბოდიზელის გამოცდილებას!
ექსტერიერი (12/15)
საინტერესო, ცნობადი, თუნდაც ცოტა ეგზოტიკური.
ინტერიერი (99/140)
კონკურენტებთან შედარებით, ის კარგავს ძირითადად საბარგულში და ინტერიერში, მაგრამ ის ნამდვილად არ ჩამორჩება მათ კომფორტისა და ერგონომიკის თვალსაზრისით.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (51
/ 40)თუ ჩვენ ვამოწმებდით ტურბო დიზელს და ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, ის ამ კატეგორიაში ბევრად უკეთესად გამოვიდოდა.
მართვის უნარი (56
/ 95)გზის პოზიცია ამ მანქანის ერთ-ერთი ძლიერი მხარეა, რადგან შასი ძირითადად იგივეა, რაც ასტრინი.
შესრულება (21/35)
შესრულების თვალსაზრისით, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ: ნელა და სიამოვნებით.
უსაფრთხოება (33/45)
ჩვენ არ გვაქვს სერიოზული შეშფოთება პასიურ უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით და შევროლეტი არ იყო ძალიან გულუხვი აქტიური უსაფრთხოების მიმართ.
ეკონომიკა (45/50)
საშუალო გარანტია და კარგი ფასი, ოდნავ მაღალი საწვავის მოხმარება და ღირებულების დიდი დაკარგვა მეორადი გაყიდვისას.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
მართვის პოზიცია
შასი
ტექნიკა
ექსტერიერის საინტერესო ფორმა, განსაკუთრებით მანქანის ცხვირი
მეექვსე და მეშვიდე ადგილები
უკანა გამწმენდის მუშაობა
ფარული უჯრა
საწვავის მოცულობა და მოხმარება
მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი
ბორტ კომპიუტერის კონტროლი
იმოძრავეთ შვიდი ადგილიანი მანქანით
USB და iPod ინტერფეისის დაყენება
