ტესტი: BMW R nineT Urban G/S // ლეგენდა “Paris – Dakar 1981”
ინფორმაციის
დღეს რა თქმა უნდა BMW R1250GS მას არანაირი კავშირი არ აქვს მოდელთან R 80 გ / ს რამდენიმე საკვანძო შესვლის პუნქტის გამოკლებით, როგორიცაა ბოქსერის ტყუპი და უკანა ამძრავი PTO-ს მეშვეობით. BMW Motorrad-ის 90 წლის იუბილეს აღსანიშნავად წარმატებით წარდგენილი R nineT რეტრო კლასიკის ხაზი, Urban G/S პატივს სცემს 1981-იანი წლების ენდურო მოტოციკლს, რომელმაც პირველად მოიგო პარიზი-დაკარის რალი. ჯერ კიდევ XNUMX წელს ჰუბერტ აურიოლომი საჭესთან.
მრგვალი ფარანი რამდენიმე პატარა საქარე მინით, ფართო ბრტყელი სახელურით, დიდი მომრგვალებული საწვავის ავზით 17 XNUMX ლიტრი და ენდუროს სავარძლის დონე და ოდნავ უფრო მაღალი კლირენსი უკვე აჩვენებს მათ წარმომავლობასა და ნათესაობას, რომელიც არ შეიძლება გამოტოვოთ. სინამდვილეში, ეს არის ველოსიპედი, რომელიც თითქმის ზუსტად იგივეა, რაც BMW R nineT Scrambler, მაგრამ დეტალები და საერთო სურათი არის ის, რაც ამ დაკარის რეპლიკას ამაღელვებელს ხდის. ამას დიდწილად უწყობს ხელს მიმზიდველი, უხეში პროფილის გამავლობის საბურავები, რომლებიც კარგად უმკლავდებიან დაქუცმაცებულ ქვას და საოცრად კარგად ატარებენ გზაზე. ეს არის კომპრომისი, რომელსაც მე ყოველთვის მზად ვარ მხარი დავუჭირო ამ ველოსიპედზე.
ასე რომ, მართვის შესრულება არ არის შეკუმშული, მაგრამ, პირიქით, შესანიშნავია. საკიდარი საკმარისად კარგია უსაფრთხოდ და დინამიურად ტარებისთვის, საიმედო და ზოგადად ძალიან კარგი მუხრუჭებით ამ კლასის ველოსიპედებისთვის. ორი ადამიანიც კარგად იმოგზაურებს, მაგრამ უნდა აღვნიშნო, რომ GS-ს არ აქვს ისეთივე კომფორტი, როგორც R 1250-ს. მე მსიამოვნებდა მშვიდად მგზავრობა ორცილინდრიანი ძრავის ღრმა ბასის ხმაურის მოსმენით, ან როდესაც მე ვაჭობ. კუთხეები და ეს არის მისი ძირითადი იდეა.მოტოციკლი. მოიხიბლეთ საკუთარი თავი დაგეგმვის გარეშე და უბრალოდ ისიამოვნეთ მომენტით.
ამ მოტოციკლით ტრასებზე და ნანგრევებზე სიარული განსაკუთრებული შეგრძნებაა. მე მარტივად შემეძლო 5.862 კმ მგზავრობა ლუბლიანადან დაკარი სენეგალში, ისევე როგორც მარშრუტის ნაწილი სამხრეთ მაროკოსა და მავრიტანიაში, როდესაც შეგიძლიათ აირჩიოთ ატლანტის ოკეანის ქვიშიან სანაპიროებზე სიარული, ასეთ ველოსიპედს ადვილად დაამარცხებთ. აჰ, ჯობია თავი დავანებო ოცნებას, რადგან შესაძლოა ჯერ კიდევ ვიფიქრო და სამოგზაუროდ წავიდე. თუ სლოვენიაში დავბრუნდები, ასევე შემიძლია დავწერო, რომ პიკის საათებში ძალიან სასარგებლოა. ის არც ძალიან დიდია და არც ძალიან მაღალი, ამიტომ მისი გამოყენება შესაძლებელია სვეტებში მდგარი ლითონის ფურცლის გვერდის ავლით.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, 850 მილიმეტრიანი სავარძელი არ არის ზედმეტად მაღალი და, შესაბამისად, R nineT G/S აწერია ყველას, ვისაც ორივე ფეხით მყარად დგომა უყვარს. ჰაერით/ზეთით გაცივებულ ბოქსერს თავში ორი ამწე ლილვებით და 1170 კუბ.სმ მოცულობით აქვს საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი (110 'ცხენი' და 116 ნმ ბრუნვის მომენტი) იყოთ ცოცხალი, როცა წინსვლა გჭირდებათ. მაგრამ ეს არ არის სპორტსმენი, ეს არ არის სარბოლო მანქანა, ეს არის მოტოციკლი, რომ ისიამოვნოთ მოტოსპორტის ორიგინალური სტილით, როცა მხოლოდ ჩაფხუტი, ტყავის ქურთუკი და „ჯინსი“ გჭირდებოდათ. რასაკვირველია, BMW დარწმუნდა, რომ შეგიძლიათ ჩაიცვით სტილში და აღჭურვათ თქვენი ველოსიპედი საკმარისი აღჭურვილობით, რათა შეგეძლოთ იმოგზაუროთ მსოფლიოს გარშემო, მაგრამ საკითხავია, ნამდვილად გჭირდებათ ეს.
სილამაზე, რომელიც გადაგიყვანთ პარიზი-დაკარის რალის ოქროს წლებში, თქვენი იქნება. 13.700 евро, მაგრამ საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით ის საოცრად მოკრძალებულია, რადგან ტესტი მოიხმარს 5,5 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე... მიუხედავად იმისა, რომ ერთი ტანკით რეგულარულ მოგზაურობაში შეგიძლიათ 300 კილომეტრის გავლა, ნამდვილი პარიზი-დაკარის რალისთვის ეს მაინც არ არის საკმარისი, ერთი საწვავის შესავსებად და 30 ლიტრი ბენზინიც დაასხეს. მაგრამ იყო სხვა დროც.
ძირითადი ინფორმაცია
Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი: 13.700 €
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: ჰაერით / ზეთით გაგრილებული ჰორიზონტალური ორცილინდრიანი (მოკრივე) 4-ტაქტიანი ძრავა, 2 ამწე, 4 რადიალურად დამონტაჟებული სარქველი თითო ცილინდრზე, ცენტრალური ანტივიბრაციული ლილვი, 1.170 კუბ.
Ძალა: 81 კვტ (110 კმ) 7.750 rpm
ბრუნვის მომენტი: 116 Nm 6.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: 6-სიჩქარიანი მუდმივი ძალაუფლების გადაცემა, პროპელერის ლილვი
ჩარჩო: 3 ცალი, რომელიც შედგება ერთი წინა და ორი უკანა ნაწილისგან
მუხრუჭები: წინა ორი დისკი 320 მმ დიამეტრით, 4 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, უკანა ერთი დისკი დიამეტრით 265 მმ, 2 დგუში სამუხრუჭე კალიბრი, სტანდარტული ABS
შეჩერება: 43 მმ ტელესკოპური ჩანგალი წინ, ერთი ალუმინის საქანელა უკანა მხარეს, BMW Motorrad Paralever; ცენტრალური ერთჯერადი დამშლელი, რეგულირებადი დახრილობა და საპირისპირო ამორტიზაცია; მოძრაობა წინა 125 მმ, უკანა 140 მმ
საბურავები: 120/70 R 19, 170/60 R 17
სიმაღლე: 850 мм
Საწვავის ავზი: 17
ბორბლიანი ბაზა: 1.527 мм
წონა: 220 кг
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა
მამოძრავებელი შესრულება
ძალიან სასარგებლოა ყოველდღიური მართვისთვის
მოხერხებულობა
ძრავა
ფასი
იშვიათი მეტრი
პატარა ადგილი არ არის საუკეთესო ერთად ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის
საბოლოო კლასი
BMW-ს ძნელად შეეძლო ეჩვენებინა უფრო მეტი ერთგულება, ვიდრე ლეგენდარული R80 G/S-ის თანამედროვე ასლი. ეს არის მოტოციკლი, რომლის სიამოვნებაც შეგიძლიათ, მაგრამ თუ თქვენ ხართ დაკარის რალის ერთ-ერთი გულშემატკივარი, როდესაც ის ჯერ კიდევ აფრიკაში ტარდებოდა, ვერ გამოტოვებთ მას.
