ტესტი: BMW K 1600 GTL

ეს აღარ არის ფუტურიზმი, ეს აღარ არის უტოპია, ეს უკვე ზოგიერთისთვის საჩუქარია. მე მაქვს ძალიან კარგი მოგონებები და დაცინვა ABS-ის ხსენებაზე. "ოჰ, ჩვენ მხედრებს ეს არ გვჭირდება", - იცინოდნენ ბიჭები, რომლებმაც თავიანთი RR ველოსიპედის გაზს ჩაატარეს და მუხლებზე ასფალტზე ააცურეს პოსტოინას ქედებზე. დღეს ჩვენ შეგვიძლია გვქონდეს ABS ნებისმიერ თანამედროვე სკუტერზე ან მოტოციკლზე, დიახ, თუნდაც სუპერსპორტულ ველოსიპედებზე. უკანა ბორბლების წევის კონტროლი აჩქარების დროს, ბოლო დრომდე ექსკლუზიური პრივილეგია MotoGP-ისა და სუპერბაიკის მხედრებისთვის, ახლა ხელმისაწვდომია თანამედროვე მოტოციკლების პაკეტში.

ამ და სხვა მოტოციკლების ტესტირების 15 წლის განმავლობაში მივხვდი, რომ არასოდეს, მაგრამ ნამდვილად არასოდეს უნდა გაეცინოს იმას, რასაც ინდუსტრიაში ვიღაც სიახლეს ამზადებს. BMW კი ერთ-ერთია, ვინც ყოველთვის რაღაცას ამზადებს. არ ვიცი, შესაძლოა მათ ამის შესახებ გაიგეს XNUMX-ის ბოლოს, როდესაც დაარეგისტრირეს GS ბოქსერის ძრავით პარიზის დაკარის რბოლისთვის. ყველა მათზე იცინოდა, ამბობდნენ, რომ უდაბნოში მიჰყავდათ და დღეს ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მოტოციკლია!

მაგრამ R 1200 GS-ის მიტოვებით, ამჯერად ყურადღება გამახვილებულია სრულიად ახალ ველოსიპედზე, რომელსაც აქვს სახელები K, 1600 და GTL. ნებისმიერი მოტოციკლი, რომელსაც აქვს თეთრი და ლურჯი სამკერდე ნიშანი K-ზე, ნიშნავს, რომ მას აქვს ოთხი ან მეტი რიგი ზედიზედ. ფიგურა, რა თქმა უნდა, ნიშნავს მოცულობას, რომელიც (უფრო ზუსტად) არის სამუშაო მოცულობის 1.649 კუბური სანტიმეტრი. ცხადია, რომ ეს GTL არის ორბორბლიანი მანქანის ყველაზე მდიდრული ვერსია. მოტო ტურიზმი უაღრესად. ახალმოსული ავსებს ხარვეზს, რომელიც მან შეავსო 1.200 კუბური ფუტი LT-ის გამგზავრების შემდეგ, რაც ერთგვარი პასუხი იყო Honda-ს Gold Wing-ზე. ჰოდა, ჰონდა წინ წავიდა, რეალური ცვლილებები შეიტანა და BMW-ს რაღაც ახალი უნდა გაეკეთებინა, თუ იაპონელებთან კონკურენცია სურდა.

ამგვარად, ეს GTL კონკურენციას უწევს Gold Wing-ს, მაგრამ პირველი კილომეტრების და განსაკუთრებით შემობრუნების შემდეგ გაირკვა, რომ ახლა ის სრულიად ახალი განზომილებაა. ველოსიპედი მარტივი სატარია და არ აქვს საპირისპირო მექანიზმი, მაგრამ შეიძლება დაგჭირდეთ, მაგრამ არა აუცილებლად, რადგან 348 კილოგრამით და სავსე საწვავის ავზით, ისევ ისეთი მძიმე არ არის. უპირველეს ყოვლისა, ის სწრაფად გამოირჩევა "მოხვეული მართვის" კატეგორიაში. მე არ ვიტყვი, რომ ის იდეალურია სერპენტინის კონფიგურაციისთვის, რადგან ის უფრო შესაფერისია ამისთვის, ვიდრე ნებისმიერი სხვა, მაგალითად, R 1200 GS, რომელიც მე ავღნიშნე შესავალში, მაგრამ შედარებით იმავე კატეგორიასთან, სადაც, გარდა Honda , Harley's შეიძლება დამონტაჟდეს Electro Glide აღარ არის ამ კონკურსში, მაგრამ ბევრად წინ არის. გადაადგილებისას ის საპასუხო, პროგნოზირებადი, არამოთხოვნილი და ძალიან ზუსტია, როცა მას სასურველ ხაზზე აყენებთ. მაგრამ ეს მხოლოდ უფრო ფართო პაკეტის ნაწილია.

ძრავა უბრალოდ შესანიშნავია, ვიწრო, როგორც სპორტული იაპონური ოთხცილინდრიანი, მაგრამ ექვსი ზედიზედ. ეს ასე არ არის, რადგან ეს არის ყველაზე პატარა ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა მსოფლიოში. ეს 160 „ცხენს“ გამოაქვს, რომლებიც არ არიან ველურები და არ არიან ცეცხლით ნასროლი, მაგრამ გაბედული შორ მანძილზე მორბენლები. რასაკვირველია, BMW-ს ამ დიზაინიდან ბევრად მეტის შეგროვება შეუძლია, შესაძლოა უბრალოდ კომპიუტერში სხვა პროგრამის აკრეფით, მაგრამ შემდეგ ჩვენ დავკარგავთ იმას, რაც ამ ველოსიპედში ამ ძრავას ასე დიდს ხდის. მე ვსაუბრობ მოქნილობაზე, ბრუნვის მომენტზე. ვაი, როცა ამას ცდი, საკუთარ თავს ეკითხები, მჭირდება კიდევ ოთხი თუ. ხუთი გადაცემათა კოლოფი. მე მხოლოდ პირველი მჭირდება დასაწყებად, კლაჩი კარგად ირთვება და გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად ასრულებს მარცხენა ფეხის ბრძანებებს. ცოტა მაწუხებს მოცულობა, როდესაც მე არ ვარ ყველაზე ზუსტი და თუნდაც კომენტარების გარეშე.

მაგრამ როგორც კი ველოსიპედი დაიძრა და როგორც კი მიხვალთ წრეზე, სადაც ლიმიტი 50 კმ/სთ-ია, საჭირო არ არის გადაადგილება, უბრალოდ გახსენით დროსელი და გუგუნი, უწყვეტი და რბილი, როგორც ზეთი მიედინება სადაც გინდათ. . არ არის საჭირო კლაჩის დამატება დაკაკუნების გარეშე. ყველა მახასიათებლიდან ყველაზე მეტად ამან გამაოცა. და ექვსცილინდრიანი გამონაბოლქვი სამი გამოსასვლელით ისე ლამაზად მღერის, რომ თავად ხმა ახალ თავგადასავლებს მიგვიყვანს. ძრავის მოქნილობა 175 ნმ ბრუნვით კარგი 5.000 ბრ/წთ-ზე არის საფუძველი, რომელზედაც მთელი ველოსიპედი მუშაობს, როგორც შესანიშნავი სპორტული და ტურისტული პაკეტი.

კომფორტის შესახებ რომანის დაწერა შემეძლო, უბრალოდ კომენტარი არ მაქვს. სავარძელი, მამოძრავებელი პოზიცია და ქარისგან დაცვა, რომლის სიმაღლე რა თქმა უნდა რეგულირდება ღილაკის დაჭერით. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს კიდეც, იაროს ქარში თუ ქარი თმაში.

ნამდვილი ხაზგასმა, იმის გაცნობიერება, რომ რაღაც კომპლექსური სინამდვილეში მარტივია, არის მბრუნავი ღილაკი სახელურის მარცხენა მხარეს, რომელიც, რა თქმა უნდა, მოტოციკლებს მიეწოდება BMW-ს საავტომობილო გადაწყვეტილებებიდან, როგორ მივცეთ მხედარს მარტივი, სწრაფი და, შესაბამისად, უსაფრთხო წვდომა. ინფორმაცია კუთხეში არის პატარა დიდი ეკრანიანი ტელევიზორი. იქნება ეს საწვავის რაოდენობის შემოწმება, ტემპერატურა თუ თქვენი საყვარელი რადიო ელემენტის არჩევა. თუ მას ღია რეაქტიული ჩაფხუტით ატარებთ, მძღოლიც და მგზავრიც ისიამოვნებს მუსიკით.

ყველაფერი, რასაც ველოსიპედი სთავაზობს მგზავრს, აყენებს მას ისეთ ადგილას, სადაც სხვებს შეუძლიათ აიღონ მრიცხველი ან საზომი ხელი და გაიგონ რა არის BMW ხრიკი. აქვს შესანიშნავი სავარძელი, საზურგე და სახელური (გათბობა). შეიძლება იყოთ დიდი ან პატარა, ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ იდეალური პოზიცია, სხვა თუ არაფერი, სავარძლის მოქნილობის წყალობით. და როცა უკანალში ცივა, უბრალოდ ჩართეთ გახურებული სავარძელი და ბერკეტი.

პარამეტრებთან თამაში ასევე იძლევა პაუზის საშუალებას. ეს არის ტიპიური BMW გამოგონება ორმაგი სისტემით წინა და პარალელეპიპედი უკანა მხარეს. წინა და უკანა ცენტრალური ამორტიზატორები აკონტროლებს ESA II, რომელიც არის ელექტრონულად კონტროლირებადი საკიდარი. ღილაკის დაჭერით მარტივია არჩევანის გაკეთება სხვადასხვა პარამეტრებს შორის. საინტერესოა, რომ საკიდი უკეთესად იქცევა, როდესაც ველოსიპედი დატვირთულია. კერძოდ, უკანა დარტყმა ბევრად უკეთ შთანთქავს ცუდ კონტაქტს ასფალტთან, როდესაც ორი გზა ერთმანეთს ეჯახება, ორმოში ან მწოლიარე პოლიციელში.

მეექვსე გადაცემათა სრულ დროსელზე მუშაობის ტესტირებისას ასევე ვფიქრობდი როგორ გამომეხმაურებინა ის ფაქტი, რომ ის არ ურტყამს 300 კმ/სთ-ს, რადგან ის ნამდვილად კარგად მიდის 200-მდე, შესაძლოა 220 კმ/სთ-მდე თუ უფრო გამძლეა. მრავალფეროვნება და რაც შეიძლება მალე უნდა გადაიტანოთ გერმანული "ავტობანები". მაგრამ GTL-ით 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით არ გიჟდება, აქ გართობა არ არის. გადახვევები, მთის უღელტეხილები, ქალაქგარე ატრაქციონები დინამიკებიდან მუსიკის დაკვრით და დასვენებული სხეულით, როცა დანიშნულების ადგილამდე მიაღწევთ. ნახევარი ევროპის მასთან ერთად მოგზაურობა სულაც არ არის, ეს არის ის, რაც უნდა გაკეთდეს, მათ ეს შექმნეს ამისთვის.

და ბოლოს, კომენტარი ფასზე. ვაა, ეს ნამდვილად ძვირია! საბაზო მოდელი ღირს 22.950 ევრო. პრედრაგი? მაშინ არ იყიდო.

ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

პირისპირ - მათევჟ ჰრიბარი

GTL უდავოდ სანაქებო მოგზაურია. ეს ასევე დაადასტურა დარეს მეგობარმა, ერთ-ერთმა პირველმა, ვინც იყიდა K 1200 LT ათი წლის წინ: ლუბელისკენ მიმავალ გზაზე სამსახურიდან წამოვედი (ბმვ-ის ველოსიპედის აგენტის ნებართვით, რა თქმა უნდა, ასე რომ, არავინ. ეჭვი მეპარება, რომ ჩვენ ვიქირავებ სატესტო ველოსიპედებს!) ) ახალ საკრუიზო გემს. მასზე შთაბეჭდილება მოახდინა ტარებით და, უპირველეს ყოვლისა, უზარმაზარი სათავე ოთახით! გირჩევთ უყუროთ ძალიან სახალისო ვიდეოს: დაეხმარეთ საკუთარ თავს QR კოდით ან გუგლით: საძიებო ხაზი "Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL" მოგცემთ სწორ შედეგს.

ცოტა უფრო კრიტიკული რომ ვიყო: მე მაწუხებს, რომ ახალი K, კრუიზ კონტროლით, ვერ მართავს პირდაპირ, როცა საჭეს ვასხამთ. ეს ეწინააღმდეგება გონიერებას და CPP-ს, მაგრამ მაინც არ მუშაობს! მეორეც, დაბალ სიჩქარეზე მანევრირებისას დროსელზე რეაქცია არის არაბუნებრივი, ხელოვნური, ამიტომ გირჩევთ, დროსელს არ შეეხოთ, რადგან უმოქმედობისას არის საკმარისი ბრუნი და ვერ შეამჩნევთ მართვისას. მესამე: USB ჯოხი უნდა გადაიტვირთოს ყოველ ჯერზე, როცა გასაღები ტრიალებს.

მოტოციკლის აქსესუარების გამოცდა:

უსაფრთხოების პაკეტი (რეგულირებადი ფარები, DTC, RDC, LED განათება, ESA, ცენტრალური საკეტი, სიგნალიზაცია): 2.269 ევრო

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 22950 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 25219 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, 1.649 სმ3, საწვავის ელექტრონული ინექცია Ø 52

  Ძალა: 118 კვტ (160,5 კმ) 7.750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 175 Nm 5.250 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ჰიდრავლიკური გადაბმა, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, პროპელერის ლილვი

  ჩარჩო: მსუბუქი თუჯის

  მუხრუჭები: წინა ორი ბორბალი Ø 320 მმ, რადიალურად დამონტაჟებული ოთხ დგუშიანი ხალიჩები, უკანა რგოლები Ø 320 მმ, ორდგუშიანი კალიპერები

  შეჩერება: წინა ორმაგი ჯაგრისი, 125მმ მგზავრობა, უკანა ერთი საქანელი მკლავი, ერთი დარტყმა, 135მმ მგზავრობა

  საბურავები: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  სიმაღლე: 750 - 780 მმ

  Საწვავის ავზი: 26,5

  ბორბლიანი ბაზა: 1.618 мм

  წონა: 348 кг

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამოჩენა

კომფორტი

ოსტატობა

განსაკუთრებული ძრავა

აღჭურვილობა

უსაფრთხოება

პერსონალიზაცია და მოქნილობა

გამოჩენილი მოგზაური

მუხრუჭები

ნათელი და ინფორმატიული მართვის პანელი

ფასი

გადაცემათა კოლოფი არ იძლევა არაზუსტ ცვლას