ტესტი: BMW K 1600 GT (2017) - სამართლიანად არის სპორტული ტურისტული მოტოციკლების კლასის მეფე

მე ვაღიარებ, რომ შესავალში მოყვანილი არგუმენტები, მრავალი თვალსაზრისით, სამართლიანად სადავოა. პირველი, წარმატება იზომება არა მხოლოდ საბანკო ამონაწერებით. მეორეც, BMW K 1600 GT არის ამაღელვებელი, ძალიან სწრაფი მოტოციკლი, რომელსაც შეუძლია გამოყოს ბევრი ადრენალინი და კომფორტულად ატაროს ორი მხედარი ერთდროულად. ეს ყველაფერი მარტივია და უპრობლემოდ. ყველას, ვინც ამ სტილში ცხოვრობს, უნდა ჰქონდეს. მეორე – არა, განსხვავებულ, შეუთავსებელ პერსონაჟებზეა საუბარი.

მას არ აქვს დიდი კონკურენცია

ექვსცილინდრიანი BMW ნამდვილად არ არის ახალი. ის 2010 წლიდან მუშაობს, მთელი ამ ხნის განმავლობაში ორ ვერსიაში (GT და GTL პრემიერა კეიპტაუნში შედგა). მესამე, შემფუთავი, შეუერთდება წელს. შვიდი წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში, ყოველ შემთხვევაში, ექვსცილინდრიანი მოტოციკლებისთვის, განსაკუთრებული არაფერი მომხდარა. Honda აპირებს მეექვსე თაობის დანერგვას გოლდვინგა, ამჟამინდელი მოდელი ბაზრიდან კარგი წლით ავიდა, ხოლო დიდი ხნის ნანატრი Horex VR6 რამდენჯერმე ვცადე ადგომა თითქმის მთლიანად გაცივებული ნაცარიდან, მაგრამ ჩვენ ის ჯერ არ გვინახავს ჩვენს გზებზე.

ამრიგად, BMW არის ერთადერთი კომპანია, რომელიც ამჟამად ავითარებს მძლავრი და პრესტიჟული სპორტული ტურისტული მოტოციკლის იდეას. უფრო მეტიც, მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ბავარიელმა ინჟინერებმა შეიმუშავეს მრავალი გაუმჯობესება და ცვლილება, რაც საკმარისი უნდა იყოს იმისათვის, რომ ამ ექვსცილინდრიან ძვირფას ქვას შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს გამოცხადებულ იაპონელ კონკურენტებს.

ძრავა უცვლელი დარჩა, გადაცემათა კოლოფმა მიიღო Quickshifter.

ის, რომ ექვსცილინდრიან ძრავას აქვს საკმარისი რეზერვები, მოწმობს ის ფაქტი, რომ მიუხედავად ახალი კატალიზატორებისა (ევრო-4), ის მთლიანად იგივე სიმძლავრე და იგივე ბრუნი... ბავარიელებს აქვთ საკმარისი ძრავის რეზერვი, რათა ადვილად დაადგინონ, რამდენად აღშფოთებულია მოტოციკლეტის კავალერია. თუმცა, რადგან ის საკმაოდ ცოცხალია და შერწყმულია ჩინებულ ველოსიპედთან და ნახევრად აქტიურ საკიდთან, GT მარტივად მართავს მართვის სხვადასხვა რეჟიმს, მძღოლს მიეცა შესაძლებლობა აირჩიოს ძრავის სამ საქაღალდეს შორის (გზა, დინამიკა წვიმაში). რაც შეეხება ძრავას, ეს ახალი არაფერია, მაგრამ საკმარისზე მეტია ყველაფერი, რაც ასეთ მოტოციკლს სჭირდება.

სიახლე: ელექტროძრავიანი უკუსვლით!

2017 წლის მოდელის მიხედვით, როგორც GT, ასევე GTL ვერსიებმა ასევე მიიღეს უკუსვლის დამხმარე სისტემის ვარიანტი. მე სპეციალურად დავწერე დახმარების სისტემა, რადგან გადაცემათა კოლოფში არ არის დამატებითი საპირისპირო მექანიზმი. ის ზრუნავს ამ გზით უკან დახევაზე შემქმნელის ძრავა... BMW ფრთხილობს, რომ არ წარმოაჩინოს ის, როგორც დიდი სიახლე, ახლა ისინი უბრალოდ არიან. ტექნიკურად, თითქმის იგივე სისტემა ჰონდამ შემოიტანა თითქმის ორი ათეული წლის წინ. იმ განსხვავებით, რომ მოგზაურობა იაპონელებთან ერთად დაბრუნდა გაცილებით ნაკლებად პომპეზური... BMW-მ მოაწყო ის ისე, რომ ძრავა საგრძნობლად აწევს ძრავას უკუსვლისას, რაც, ყოველ შემთხვევაში, დამთვალიერებლებისთვის ძალიან შთამბეჭდავი აღმოჩნდება. და BMW ასევე. თუმცა შემიძლია შეაქო ის ფაქტი, რომ GT-ს შეუძლია უკან ასვლა საკმაოდ ციცაბო ფერდობზეც კი.

გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დამონტაჟდეს დამატებითი ღირებულებით სატესტო ძრავზე. შექცევადი Quickshifter... მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მიმართულებით გადაცემათა კოლოფი არის უნაკლო და აბსოლუტურად კრემისებური ყოველგვარი ჩხუბის გარეშე, მე არ შემიძლია უგულებელვყო ის ფაქტი, რომ ეს სისტემა ბევრად უკეთ მუშაობს კრივის RT ან GS. განსაკუთრებით დამაბნეველია ის, რომ განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გინდა მეორე გადაცემიდან უმოქმედოზე გადართვა, თუნდაც გადაბმულობის ჩამორთმევით, ჩქაროსნული გადამრთველი ხშირად გადაწყვეტს, რომ დროა გადავიდეს პირველ სიჩქარეზე. მე არ მაქვს პრობლემა იმის აღიარება, რომ ელექტრონიკა ალბათ უფრო ზუსტი და სწრაფია ვიდრე ჩემი ფიქრები და რეფლექსები, მაგრამ მან ჯერ კიდევ არ იცის რას წარმოვიდგენდი ამ მომენტში. იმის გათვალისწინებით, რომ კლასიკური GT ტრანსმისია ჩემს კარგ მეხსიერებაში დარჩა რამდენიმე წლის წინ, მე ადვილად გამოვტოვებდი Quickshifter ვარიანტს არჩევითი აღჭურვილობის სიაში.

შესანიშნავი მგზავრობა შეჩერებისა და ძრავის წყალობით

მიუხედავად მისი დიდი წონისა, მაქსიმალური დატვირთვით ნახევარ ტონაზე მეტი, შემიძლია ვთქვა, რომ K 1600 GT არის მოხერხებული და მსუბუქი ველოსიპედი. ეს არ არის ისეთი მოქნილი, როგორც RT, მაგალითად ეს არ არის არასასიამოვნო მოტოციკლი... GT-ის მართვის სიამოვნება თითქმის ყოველთვის უმაღლესი დონისაა, ძირითადად ძრავის წყალობით. იმის გათვალისწინებით, რომ ბრუნვის 70 პროცენტი ხელმისაწვდომია 1.500 rpm-დან, ძრავის მოქნილობა გარანტირებულია. დაბალ ბრუნზე ძრავის ხმა გაზის ტურბინის მსგავსად ღრიალებს, ასევე ვიბრაცია, რომელიც პრაქტიკულად არ არსებობს. მაგრამ არ არის საჭირო იმის შიში, რომ ხმის სცენა ძალიან მოკრძალებული იქნება. აქ თქვენ საკუთარი ხარჯებით მიხვალთ მათთან, ვინც ერთხელ მაინც დატკბა ამ ქარხნის M საავტომობილო ექვსცილინდრიანი ძრავების ხმებით. რაც უფრო მეტი ბრუნია, მით უფრო წვავს კანს და მოტოციკლი აჩქარებს გონივრულ და დადგენილ წესებს სცილდება სიჩქარეს. ოდნავ მაღალი მოხმარება, კარგი შვიდი ლიტრის გამოცდაში, უბრალოდ მოდის.

BMW მოტოციკლები დიდი ხანია ცნობილია როგორც უნაკლო გზაზე, ველოსიპედზე და საერთოდ. ამ დროისთვის არცერთი სხვა „სპორტული ტურისტი“ ვერ დაიკვეხნის ასეთი ეფექტური შეჩერებით. პოლაქტივნნი დინამიური ESA ყოველთვის ერთი ნაბიჯით უსწრებს მძღოლს და ხელმისაწვდომია ორი ძირითადი პარამეტრი. მე ნამდვილად მეპარება ეჭვი, რომ თქვენ იპოვით ასფალტის გზას, სადაც GT არ იქნება კომფორტული. დაე, ბმული, რომელიც მოწმობს შეჩერების უპირატესობაზე, იყოს შემდეგი: ჩემი დავიწყების გამო, სწორ ჩემოდანში, პოლჰოვი ჰრადეცის გზის ნანგრევებში, საკმაოდ აურაცხელი ტემპით მივედი სახლში. ათი მთლიანი ახალი კვერცხი. თუმცა, იმისათვის, რომ სრულად გავამართლო მართვის მოლოდინები, ვისურვებდი, რომ გზის ოდნავ მეტი შეგრძნება პირველი ბორბლის ქვეშ შემეძლო. ქარისგან დაცვა საკმარისია და ტურბულენტობა ტანისა და თავის გარშემო პრაქტიკულად არ არსებობს, თუნდაც მაგისტრალის სიჩქარეზე. 

კომფორტი და პრესტიჟი

GT არის უზარმაზარი ველოსიპედი უამრავი აღჭურვილობით. რაც მას უხდება, აშკარაა. ერთი შეხედვით ის ასევე ფართოა. ფორმაში ცუდი არაფერია. ყველაფერი ჰარმონიული, სრულყოფილია, ბევრი ფერი და ხაზების ჩრდილები სრულყოფილების განცდას იწვევს. იგივეა ფაბრიკაცია. მე წარმომიდგენია, რომ მათ, ვისაც პატარა ხელები აქვთ, შესაძლოა გადატვირთონ თავად საჭის ერგონომიკა, რადგან ზოგიერთი გადამრთველი, განსაკუთრებით მარცხენა მხარეს, საკმაოდ შორს არის თავად სახელურისგან მბრუნავი ნავიგაციის ღილაკის გამო. ეს არის "იმ ჩვილების" პრობლემა. უკნიდან ხედია უნაკლო, ქარისგან დაცვა საკმარისია, გვერდის ბოლოში მდებარე ორივე უჯრა ასევე ხელმისაწვდომია მართვის დროს. სხეულის გვერდითი დამჭერი სისტემა ჩემი აზრით ყველაზე კარგი. მათი ფართო სივრცე ეჭვგარეშეა, მაგრამ მე პირადად ვირჩევდი ოდნავ ნაკლებ ოთახს და ვიწრო უკანა მხარეს. ფართო ჩემოდნები დიდწილად გამორიცხავს ყოველგვარ მანევრირებას და მოქნილობას, მაგრამ ეს ძირითადად პრობლემაა მათთვის, ვისაც უყვარს უჩვეულო ბილიკებით მგზავრობა ბოძებსა და მანქანებს შორის.

თუ აპარატურას ერთი წუთით შევეხებით, აქ არის საქმე. ტესტ GT-ს ჰქონდა თითქმის ყველაფერი BMW-ს შეთავაზება. Ნავიგაციის სისტემა, დღის შუქები, ავტომატური ჩამქრალი ფარები, მოსახვევები, ცენტრალური საკეტი, უსადენო სისტემა, ცენტრალური სტენდი, USB და AUX კავშირები, აუდიო სისტემა და გათბობის ბერკეტები და სავარძლები. ყველა ამ ტექნიკურ და მდიდრულ სიამოვნებაზე საუბრისას, აღსანიშნავია, რომ BMW-ში შეჩვეულები ვართ უფრო მძლავრ აუდიო სისტემებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი უნაკლო და შესანიშნავია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება სავარძლების და ბერკეტების გათბობას.

არასოდეს განმიცდია უფრო ძლიერი სითბო ჩემს უკანალში და ორ ბორბალზე მკლავებში. როგორ იჯდეს პურის ღუმელში. აუცილებლად ისეთი რამ, რაც პირადად მე იძულებული ვიქნები ავირჩიო და ასევე სიამოვნებით გადავიხადო ზედმეტი. მათ, ვინც გატაცებულია საკუთარი მოტოციკლის თვითპროგრამით, შეიძლება ცოტა იმედგაცრუებული დარჩეს ამ შემთხვევაში. რაც შეეხება სავალი ნაწილის, მუხრუჭების და ძრავის საქაღალდეების დახვეწას, BMW გვთავაზობს ნაკლებ ვარიანტს, ვიდრე Ducati, მაგალითად. თუმცა, მომხმარებლების უმეტესობისთვის ეს საკმარისზე მეტია.

 

GT კლასის მეფე

ეჭვგარეშეა, რომ BMW K 1600 GT გვთავაზობს ყველაფერს, მაგრამ ამავე დროს მარტივად იწვევს მძღოლის შეუდარებელ გამოცდილებას. ეს არის მოტოციკლი, რომელმაც იცის როგორ მოუაროს პატრონს. მოტოციკლი, რომელსაც შეუძლია ასობით მილის გავლა მარტივად თქვენს გამო. მასთან ერთად, ყოველი მოგზაურობა ძალიან ხანმოკლე იქნება. სწორედ ამიტომ, უდავოდ და ყველა სხვაზე მეტად, ის იმსახურებს პირველი GT მოტოციკლის ტიტულს.

მატიაი ტომაჯიჩი

ფოტო: Саша Капетанович

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: 23.380,00 €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: 28.380,00 €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1.649 კუბ.სმ, წყლის გაგრილების ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა

  Ძალა: 118 კვტ (160 ცხენის ძალა) 7.750 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 175 Nm 5.520 rpm

  ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, პროპელერის ლილვი, ჰიდრავლიკური გადაბმა

  ჩარჩო: მსუბუქი თუჯის

  მუხრუჭები: წინა 2 დისკი 320 მმ, უკანა 1 დისკი 30 მმ, ABS, მოცურების საწინააღმდეგო რეგულირება

  შეჩერება: წინა BMW Duallever,
  
  
  კომპლექტი BMW Paralever, Dynamic ESA,

  საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 190/55 R17

  სიმაღლე: 810/830 მმ

  Საწვავის ავზი: 26,5 ლიტრი

  წონა: 334 კგ (მგზავრობისთვის მზად)

• ტესტის შეცდომები: უტყუარი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა,

კომფორტი, აღჭურვილობა, გარეგნობა

მართვის უნარი, შეჩერება,

წარმოების

(ზედმეტად) ფართო გვერდითი კორპუსები

წახალისება პირველი ბორბლიდან

ზოგიერთი საჭის გადამრთველის მანძილი