ტესტი: BMW BMW F850 GS // ტესტი: BMW F850 GS (2019)

რამდენად კარგი და მრავალმხრივი იყო BMW F800GS, მოწმობს ის ფაქტი, რომ იგი ასწლეულის მანძილზე დარჩა სცენაზე. მოტოციკლების ინდუსტრიის სამყაროში ეს დიდი ხნის წინ იყო, მაგრამ ელექტრონიკის სამყაროში, რომელიც დღეს თანამედროვე მოტოსპორტის განუყოფელი ნაწილია, ჩვენ ვსაუბრობთ თაობის შეცვლაზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა უკვე გაუქმებული F800 GS ასევე ლიდერობდა ამ კლასში ბოლო წლებში, ბავარიელებმა გადაწყვიტეს, რომ დრო იყო მნიშვნელოვანი, თუ არა მკვეთრი, ცვლილებებისთვის.

 

სულ ახალი მოტოციკლი

ამრიგად, F750 / F850 GS ტყუპები გახდა მოტოციკლები, რომლებსაც აქვთ მცირე საერთო დიზაინის თვალსაზრისით მათ წინამორბედებთან. დავიწყოთ ბაზით, რომელიც არის მავთულის ჩარჩო. ახლა ის მზადდება შედგენილი ფოლადის ფირფიტებითა და მილებით, რომლებიც ფრთხილად და ესთეტიურად შედუღებულია გერმანელი შემდუღებლებისთვის, რომლებიც ერთი შეხედვით ალუმინისა. გადამუშავებული გეომეტრიის გამო, ძრავა ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს ოდნავ მაღლა, რაც ზრდის იატაკის კლირენს კარგი სამი სანტიმეტრით (249 მმ). თეორიულად, ახალ GS-ს უფრო რთულ რელიეფთან გამკლავება უფრო ადვილი უნდა იყოს, მაგრამ რადგან ძირითადი GS არ იყო განკუთვნილი ამისათვის, მათ მისცეს ახალი საკიდარი, რომელსაც აქვს ოდნავ უფრო მოკლე მგზავრობა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ისე, რომ არავინ იფიქროს, რომ საველე შესაძლებლობები ამის გამო ზარალდება. 204/219 მმ მგზავრობისას, F850 GS-ის გამავლობის პოტენციალი ნამდვილად საკმარისია იმისათვის, რომ გადალახოს მრავალი ერთი შეხედვით გადაულახავი დაბრკოლება ძლევამოსილ ხელში. მნიშვნელოვანი ინოვაცია, რომელიც ახალ F850 GS-ს მოაქვს დიზაინისა და ბალანსის თვალსაზრისით, არის ასევე საწვავის ავზი, რომელიც ახლა არის იქ, სადაც უნდა იყოს, მძღოლის წინ. თორემ შემეძლო დამეწერა, რომ სირცხვილია, რადგან BMW-მ გადაწყვიტა, რომ 15 ლიტრი მოცულობა საკმარისია, რადგან ასეთი აშკარა სამოგზაურო ამბიციების მქონე ველოსიპედი უფრო მეტს იღებს. მაგრამ ქარხნის დეკლარირებული მოხმარებით 4,1 ლიტრი ას კილომეტრზე, იდეალურ პირობებში, სავსე ავზი საკმარისი უნდა იყოს საკმაოდ მყარი ენერგიის რეზერვისთვის 350 კილომეტრზე. თუ მარათონის მორბენალი ხართ, მოგიწევთ აირჩიოთ Adventure მოდელი, რომელიც 23 ლიტრ საწვავს იტევს.

 

ძრავა თავის კლასში ყველაზე ელეგანტური ორცილინდრია.

მაგრამ რაც ყველაზე ნათლად განასხვავებს ახალ საშუალო ზომის GS-ს მისი წინამორბედისგან არის მისი ძრავა. პარალელური ორმაგი ძრავა, რომელიც ასევე ასრულებს თავის საქმეს F750 GS-ში, გაზრდილი ბურღული და ინსულტი, შეცვალა ანთების ტექნოლოგია და ერთის ნაცვლად დაამონტაჟა ორი საბალანსო ლილვი. თუ შარშან, ტურისტული ენდურო ველოსიპედების ჩვენი შედარების ტესტის შემდეგ, მივედი დასკვნამდე, რომ F750 GS თავისი 77 "ცხენით" ძალიან სუსტია, მაშინ F850 GS-თან სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. ელექტრონიკა, სარქველები და ამწე ლილვები იძლევა დამატებით 18 „ცხენს“, რომლებიც ყველაფერს თავდაყირა აყენებენ. არა მხოლოდ ძრავის სიმძლავრე თავისი 95 ცხენის ძალით ახლა უტოლდება კონკურენციის მნიშვნელოვან კომპონენტს (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), ძრავის ახალი დიზაინი გთავაზობთ უფრო რბილს, უფრო ხაზოვან და, უპირველეს ყოვლისა, სქელს. სიმძლავრე და მრუდის ბრუნვა. ამით ვეყრდნობი არა მხოლოდ გაზეთების მონაცემებს, არამედ მართვის გამოცდილებასაც. ვერ ვიკამათებ, რომ ეს ძრავა ისეთივე ფეთქებადია, როგორც მაგალითად, ჰონდა, მაგრამ ძალიან გლუვია ყველა მართვის რეჟიმში. აჩქარებები არ არის სპორტული, მაგრამ ისინი მუდმივი და ძალიან გადამწყვეტია, არჩეული სიჩქარის მიუხედავად. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი თაობის ძრავები ასევე საგრძნობლად უფრო მოქნილია, ამიტომ არასდროს ხდება, რომ მართვის დროს ცალკეულ გადაცემათა კოლოფს შორის მოხვდეთ. ისე, მისი ტექნიკური ბაზა, ძრავა, მიუხედავად ასიმეტრიული აალებისა, ბოლომდე ვერ მალავს, რადგან ზოგან ძრავის გარკვეული მოუსვენრობა მაინც იგრძნობა, მაგრამ როცა ძრავა 2.500 ბრ/წთ-ს მიაღწევს, მისი შესრულება იდეალურია. ჩვენ, ვინც ამ ძრავის ძველ ვერსიებს ატარებს, ასევე ამჩნევს ძრავის მნიშვნელოვნად მეტ სუნთქვას ზედა ბრუნის დიაპაზონში. ასე რომ, მეტი ან მეტი ძალაა უფრო სპორტული მგზავრობისთვის და, რა თქმა უნდა, მეტი სიამოვნება მართვისთვის.

 

ახალი, მაგრამ მყუდრო

თუ არაფერი, ეს GS ვერ მალავს, რომ BMW არის. როგორც კი საჭეს აიღებთ, BMW-სთან ერთად თავს ისე იგრძნობთ, როგორც სახლში. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის ავზი არის ციცაბო ქვედა ნაწილში და უფრო შეფუთული უფრო დიდი მუცლისთვის, რომ გადამრთველები არის იქ, სადაც უნდა იყოს, რომ არის შერჩეული ბორბალი მარცხნივ, რაც ოდნავ აფუჭებს სავარძლის სხვაგვარად შესანიშნავ ერგონომიულ განლაგებას. ფართო და საკმარისად კომფორტული, ხოლო ფეხები ოდნავ უკან აქვს მოხრილი. ხანდაზმული მოტოციკლეტისტები შეიძლება ცოტათი იყოს გადატვირთული მუხლის გამრუდებით, მაგრამ ჩემი ვარაუდით, პედლები ოდნავ მაღლა დგას ისე, რომ მათ შეუძლიათ ისარგებლონ ადგილზე მიწიდან დიდი მანძილით და, რა თქმა უნდა, უფრო ღრმად დაიხრჩონ კუთხეებში. რაც შეეხება მოსახვევებს, BMW-მ კიდევ ერთხელ დაამტკიცა, რომ სრულყოფილი ველოსიპედით სიარული მათთვის ახალი არ არის. უკვე შარშანდელ შედარების ტესტში შევთანხმდით, რომ F750 GS ამ მხრივ აჯობებს, მაგრამ „უფრო დიდი“ F850 GS, მიუხედავად მისი დიდი 21 დიუმიანი ბორბლებისა, ამ მხრივ არც თუ ისე ჩამორჩება.

თუმცა, სატესტო ველოსიპედი აღჭურვილი იყო უამრავი (სამწუხაროდ, დამატებითი) აღჭურვილობით, ამიტომ ყველაფერი არ იყო ხელნაკეთი, როგორც ბებიას სამზარეულოში. კლასიკურმა კომბინირებულმა სენსორმა ჩაანაცვლა თანამედროვე TFT ეკრანი სატესტო ველოსიპედზე, რომელიც ზეპირად ვერ ვისწავლე ერთ კვირაში, მაგრამ მე შევძელი დამახსოვრება და წავიკითხო ის საჭირო ფუნქციები და მონაცემები ტესტის ბოლოს. მე არ დავახასიათებდი გრაფიკას, როგორც ლამაზს ან განსაკუთრებულად თანამედროვეს, მაგრამ ეკრანი გამჭვირვალეა და ადვილად იკითხება ნებისმიერ შუქზე. თუ თქვენ ხართ ერთ-ერთი იმ ადამიანთაგანი, ვისაც ვერ წარმოუდგენია მართვა ყველა სახის მონაცემების გაანალიზების გარეშე, თქვენ სხვა არჩევანი არ გაქვთ გარდა იმისა, რომ აირჩიოთ და გადაიხადოთ დამატებითი კონექტიციურ პაკეტში, რომელიც BMW აპლიკაციის საშუალებით TFT ეკრანის გარდა, ასევე უზრუნველყოფს დაკავშირებას. ტელეფონებით, ნავიგაციით და სხვა ყველაფრით, რასაც ამ ტიპის ყველაზე თანამედროვე ინტერფეისები გვთავაზობენ.

 

მრავალფუნქციური გადასახადი

სატესტო ველოსიპედი ასევე აღჭურვილი იყო Dynamic ESA ნახევრად აქტიური უკანა საკიდებით, რომლისთვისაც საუკეთესოა. მთლიანობაში, შეჩერების გამოცდილება (მხოლოდ) ძალიან კარგია. დამუხრუჭებისას მოტოციკლის ცხვირი ძალიან დიდი ხდება, რაც ამცირებს სასიამოვნო სპორტულ მგზავრობას და ამავდროულად მოქმედებს უკანა მუხრუჭის ეფექტურობაზე. ეს არის უნივერსალურობის ურთიერთგაგების პირველი ვარიანტი, მაგრამ სამართლიანად რომ ვთქვათ, მოგზაურობის უმეტესობა არ იქნება პრობლემატური.

კიდევ ერთი კომპრომისი, რომელიც ამ ტიპის მოტოციკლის მყიდველებმა უბრალოდ უნდა მიიღონ, არის დამუხრუჭების სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ Brembo-მ გააფორმა კონტრაქტი სამუხრუჭე სისტემასთან, მე პირადად ავირჩევდი ოდნავ განსხვავებულ კომპონენტის კონფიგურაციას. ორდგუშიანი მცურავი სამუხრუჭე ხალიჩები წინა და ერთდგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩები უკანა რა თქმა უნდა ასრულებენ თავიანთ საქმეს მთელი სერიოზულობით და მნიშვნელოვანი საიმედოობით. ასევე არ მაქვს კომენტარი სამუხრუჭე სიმძლავრის დოზირებაზე და ბერკეტის შეგრძნებაზე, მაგრამ BMW-ში მიჩვეული ვარ მუხრუჭების ცოტა უფრო ძლიერად კბენას. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ხრეში, ისევე როგორც ასფალტი, არის ერთ-ერთი იმ გარემოში, სადაც GS თავს ისე გრძნობს, როგორც საკუთარ სახლში და ზედმეტი დამუხრუჭების ძალა უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე კარგს. ხაზის ქვემოთ BMW-მ აირჩია სრულიად შესაფერისი პაკეტი, რომელიც ელექტრონულად არა მხოლოდ ზრუნავს უსაფრთხოებაზე, არამედ უფრო მეტ სიამოვნებას გვთავაზობს ველზე ძრავის სხვადასხვა პროგრამების შესაძლებლობით.

სწრაფი გადამრთველი ბოლო ერთი-ორი წლის განმავლობაში ძალიან მოდურ აქსესუარად იქცა, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი. არც ისე ბევრი ნამდვილად კარგი სწრაფი გადამრთველია. რაც შეეხება BMW ბრენდებს, ისინი ზოგადად კარგია, ისევე როგორც GS-ები. სამწუხაროდ, და ეს ეხება ყველა ბრენდს, სადაც ჰიდრავლიკურად გადაბმულობის ნაცვლად კლასიკური ლენტები ააქტიურებს, დროდადრო არის განსხვავებები ლენტის დაჭიმულობაში, რაც ასევე ცვლის შეგრძნებას გადაბმულობის ბერკეტზე. ასეა F850 GS-შიც.

მათ შორის, რაც შეუმჩნეველი არ რჩება, არის შეგრძნება, რომ ინჟინრები იძულებულნი გახდნენ კომპრომისზე წასულიყვნენ, არის სახელურის სიმაღლე. ეს ხდება ჯდომის კომფორტის ხარჯზე, რომელიც ძალიან დაბალია ხანგრძლივი მგზავრობისთვის, რათა დაუღალავი იყოს.

ბოლო რამდენიმე აბზაცის კრიტიკად ინტერპრეტაცია სრულიად მცდარი იქნება, რადგან ასე არ არის. ეს არის ძალიან გავრცელებული პრობლემა, რომელიც, სამწუხაროდ თუ საბედნიეროდ, მწარმოებლებს არ უშლის ხელს სრულყოფილი ველოსიპედის დამზადებაში. მე არ ვარ ზუსტად პრეტენზიული და ახალი F850 GS უფრო მეტ შექებას იმსახურებს, ვიდრე სისულელეს. არა ცალკეული ნაკრებისთვის, არამედ მთლიანობაში. არ ვიცი, იცის თუ არა BMW-ს წინადადებაში არსებული ხარვეზები. F750 GS და F850 GS ძრავის კონფიგურაცია იდეალურთან ახლოს იქნება მათთვის, ვინც ასფალტზე გინებას.

ახალი ფასების სტრატეგია

თუ წარსულში BMW-ში მიჩვეული ვიყავით, რომ მათი მოტოციკლები საგრძნობლად უფრო ძვირი იყო, ვიდრე მათი პირდაპირი კონკურენტები, დღეს ყველაფერი ცოტა სხვაგვარადაა. კონკრეტულად? საბაზო BMW F850 GS-ს უნდა გამოაკლოთ 12.500 ევრო, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე იაფად აქცევს უშუალო კონკურენტების კომპანიაში, იმის გათვალისწინებით, რომ საკმაოდ ღირსეული პაკეტია. სატესტო ველოსიპედი დატვირთული იყო 850-ზე ნაკლები აქსესუარით, რომლებიც სხვადასხვა პაკეტებში (კონეტიურობა, ტურისტული, დინამიური და კომფორტი) ასახავდა ყველაფერს, რაც სეგმენტს სთავაზობს. აღჭურვილობის ჩამონათვალში ჯერ კიდევ ათასი სიკეთეა დარჩენილი, მაგრამ მთლიანობაში, ის არ იქნება ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე უკეთ აღჭურვილ კონკურენტებს. ასე რომ, BMW FXNUMX GS არის მოტოციკლი, რომლის წინააღმდეგობის გაწევა ძალიან რთული იქნება.

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: BMW Motorrad სლოვენია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 12.500 XNUMX €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 16.298 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 853 სმ³, ორცილინდრიანი, წყლით გაცივებული

  Ძალა: 70 კვტ (95 ცხენის ძალა) 8.250 rpm

  ბრუნვის მომენტი: 92 Nm 6.250 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ფეხით, ექვს სიჩქარიანი, სწრაფი გადამყვანი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: ხიდის ჩარჩო, ფოლადის გარსი

  მუხრუჭები: წინა 2x დისკი 305 მმ, უკანა 265 მმ, ABS PRO

  შეჩერება: წინა ჩანგალი 43 მმ აშშ დოლარი, რეგულირებადი,
  
  
  ორმაგი გულსაკიდი ელექტრონული რეგულირებით

  საბურავები: ადრე 90/90 R21, უკანა 150/70 R17

  სიმაღლე: 860 мм

  მიწის კლირენსი: 249 мм

  Საწვავის ავზი: 15

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა, მოხმარება, მოქნილობა

მართვის მოწმობა, ელექტრონული პაკეტი

მართვის პოზიცია

კომფორტი

ფასი, აქსესუარები

ჩემოდნების ჩაკეტვისა და გახსნის სისტემა

სწრაფი გადამყვანი კომბინირებული გადაბმულობის ლენტით

სწორი ჩემოდანი (ინტერიერის დიზაინი და ტევადობა)

ცხვირის შეშუპება უფრო მძიმე დათრგუნვით

საბოლოო კლასი

ჩვენ ალბათ პირველებმა ჩავწერეთ და არა, გიჟები არ ვართ. ფასი ახალი BMW F850 GS-ის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა. რა თქმა უნდა, გარდა ახალი ძრავისა, ელექტრონული პაკეტისა და ყველაფრისა, რაც უბრალოდ წარმოადგენს "ბრენდის" GS-ს.