ტესტი: BMW 540i Luxury Line

ასე რომ ყოფილიყო, ახალი BMW 5 სერია, უფრო სწორად, 540i, როგორც ეს ტესტებში ვნახეთ, აშკარა გამარჯვებული იქნებოდა, გარდა ტექნოლოგიებისა, ელექტრონიკა, ანუ დამხმარე და კომფორტის სისტემებიც უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. . ის ფაქტი, რომ საბაზისო 66K-ის ნაცვლად, ტესტი 540i 100K-ზე ნაკლები ღირდა, ვარაუდობს, რომ ის დამაჯერებელია ამ სფეროში, ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე - მაგრამ არა მთლიანად.

მაგალითად, თუ ამას განიხილავთ დისტანციური პარკინგისა და პარკირების სისტემით (თქვენ ასევე მოგიწევთ ზედმეტი თანხის გადახდა სენსორული ეკრანის გასაღებისთვის), თქვენ გააკვირვებთ და გააოცებთ თქვენს მეგობრებს და გამვლელებს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ 540i მჭიდრო პარკინგიდან სივრცე საჭესთან დაჯექი. თუმცა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ამ BMW– ს შეუძლია ამის გაკეთება პირდაპირ წინ ან უკან, ხოლო ზოგიერთ კონკურენტს ასევე შეუძლია გაჩერდეს ამ გზით (სმარტფონის აპლიკაციის გამოყენებით) გვერდით ან გზის სავალი ნაწილის პარკინგზე, თქვენს გარეშე რომელმაც უნდა დააყენოს მანქანა პირდაპირ მის წინ. დისტანციური პარკირების ფუნქცია, რასაკვირველია, ძალიან სასარგებლოა ხალხმრავალ ავტოფარეხებში, სადაც მძღოლს შეუძლია თავისი BMW კედლისკენ მიიტანოს მძღოლის კარით, მაგრამ ის შეიძლება იყოს უფრო მოწინავე.

იგივე ეხება Driving Assistant Plus სისტემას. ეს მოიცავს აქტიურ საკრუიზო კონტროლს და საჭის დამხმარე საშუალებებს. აქტიური საკრუიზო კონტროლი მშვენივრად მუშაობს, მხოლოდ იმ მანქანებზე, რომლებიც "უბიძგებენ" მიმდებარე ზოლიდან 540i- მდე, ის ჩვეულებრივ რეაგირებს ძალიან გვიან ან ცნობს ძალიან გვიან. ამას მოყვება მკაცრი დამუხრუჭება, ცოტა უფრო მკვეთრი, ვიდრე საჭირო იქნებოდა, თუკი მათ ადრე ვიცნობდი.

იგივე ეხება საჭის დახმარებას: მანქანა ადვილად ინარჩუნებს ბილიკის მიმართულებას, თუ მძღოლი უშვებს საჭეს (სისტემა მხოლოდ ხელის გარეშე მართვის საშუალებას იძლევა გზის საავტომობილო გზის სიჩქარეზე დაახლოებით ხუთი წამის განმავლობაში და დაბალ სიჩქარეზე 20-დან 30 წამამდე, როგორიცაა გადატვირთვა ). მაგრამ ძალიან ბევრი მოსახვევია სასაზღვრო ხაზებს შორის. ისევ და ისევ, ზოგიერთმა მონაწილემ იცის როგორ იმოძრაოს უკეთესად და ნაკლები მოძრავი მოძრაობით შუა ზოლში, მაგრამ ისინი ასევე უკეთესად რეაგირებენ გზის ბევრ ხაზზე (მაგალითად, კვეთაზე). მეორეს მხრივ, BMW სისტემა ასევე კარგია, როდესაც არ არსებობს ხაზები (მაგალითად, თუ გზის გასწვრივ არის მხოლოდ ასალაგმად და არც ერთი ხაზი). ასევე არ არის ავტომატური ზოლის შეცვლა.

დამხმარე სისტემების ჩამონათვალი შორს არის სრულყოფილებისა: ამ დროისთვის ჩვენ არ გვაქვს ისეთი, რომელიც ხელს უშლის უკონტროლო მართვას პრიორიტეტულ გზაზე და მაგალითად, LED ნათურები შესანიშნავია. ისინი არ არიან ჭეშმარიტი მატრიცის LED ფარები (BMW– ში წარმოუდგენელია), მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ცალკეული ფარები ჩართვისა და გამორთვის, სხივის სიმაღლის კონტროლისა და მიმართულების მობილურობა უზრუნველყოფს გზის კარგად განათებას, თუნდაც როდესაც მოძრაობთ საპირისპირო მიმართულებით. მანქანა და არა მისი მძღოლის ბრმა. რასაკვირველია, ასეთი 540i შეიძლება გაჩერდეს გადაუდებელ შემთხვევებში, მაშინაც კი, თუ მანქანის წინ დაუცველი ფეხით მოსიარულე გადმოხტება (თუკი მას ფიზიკურად საკმარისი ადგილი აქვს).

შესანიშნავი 800 x 400 პიქსელიანი გარჩევადობის პროექციის ეკრანი (BMW აქ დიდი ხანია ლიდერობს) უზრუნველყოფს მძღოლის ყურადღების მიქცევას გზაზე და iDrive საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ახალი თაობაც ისეთივე შთამბეჭდავია. საბაზისო ეკრანის ახალი სტრუქტურა აჩვენებს მეტ ინფორმაციას (სამწუხაროდ, მათ დაავიწყდათ იმის შესახებ, თუ რა ინფორმაციის პერსონალიზაცია უნდა იყოს ნაჩვენები საბაზისო ხედში) და იმის გამო, რომ ეკრანი სენსიტიურია და მხარს უჭერს თითების გადახვევას, მათაც კი, ვინც ვერ აყენებს. კმაყოფილი იქნება გადაცემათა ბერკეტის გვერდით დამონტაჟებული მრგვალი მართვის სისტემით. მას აქვს ადრეული შეხების ზონა (touchpad), რომელიც აადვილებს დანიშნულების ადგილის შეყვანას სატელეფონო წიგნის ნავიგაციისას ან ძიებისას. Დიდი. ტელეფონებზე საუბრისას, BMW სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ რამდენიმე აპი თქვენი სმარტფონიდან (როგორიცაა Spotify ან TuneIn რადიო) და გასაკვირია, რომ ტესტმა 540i ვერ დაეუფლა Apple CarPlay-ს - ყოველ შემთხვევაში, არა მთლიანად, თუმცა მან იცოდა როგორ გამოიყენოს. ზოგიერთი აპლიკაცია მობილური ტელეფონით. უფრო მეტიც, ჩვენ ვერც კი ვიპოვეთ ეს ვარიანტი ფასების სიაში დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში, თუმცა არის ახალი ხუთი Apple CarPlay. გარკვეული გართობისთვის, აკონტროლეთ მანქანის ზოგიერთი ფუნქცია ჟესტებით.

მანქანის ელექტრონული სისტემების საერთო რეიტინგი (ჰარმან კარდონის შესანიშნავი აუდიო სისტემით - თუ ეს საკმარისი არ არის, შეგიძლიათ მიმართოთ კიდევ უფრო კარგ ბრენდს Bowers & Wilkins) იმდენად მაღალია, რომ მას შეუძლია მოიზიდოს ბევრი ადამიანი საყიდლად, მაგრამ არა. ყველაზე მაღალი თავის კლასში.

რაც შეეხება მექანიკას, 540i კიდევ უკეთესია. "downsizig" კაპოტის ქვეშ ნახავთ ექვსცილინდრიან ძრავს. და რადგან ეს არის 540i აღნიშვნა, ეს ნიშნავს სამ ლიტრიან ძრავას (და, დიახ, 530i-ს აქვს ორლიტრიანი - BMW ლოგიკა, სხვათა შორის). Sveda აღჭურვილია ტურბო დამტენით, რომელიც ზოგადად საკმარისია მაქსიმალური სიმძლავრის 340 ცხენის ძალისთვის და ძალიან ჯანსაღი 450 Nm ბრუნვისთვის. პრაქტიკაში მძღოლი არც კი ფიქრობს ციფრებზე, მაგრამ 540i ადვილად აკმაყოფილებს მძღოლის ყველა მოთხოვნას, იქნება ეს ჩუმად, გლუვი კრუიზში თუ სრული დროსი მაგისტრალზე. და სანამ მძღოლი მშვიდია გაზზე დაჭერისას, ძრავა არამარტო პრაქტიკულად არ ისმის (ამ შემთხვევაში ეს ფრაზა არ არის, ქალაქში ძრავა ნამდვილად არ ისმის), არამედ ეკონომიურადაც. ჩვენს სტანდარტულ 100 კმ წრეზე, რომელიც ასევე საავტომობილო გზის მესამედია და სადაც ჩვენ ვმოძრაობთ შეზღუდულად და ზომიერად, მაგრამ არა მიზანმიმართულად ეკონომიურად, მოხმარება შეჩერდა მხოლოდ 7,3 ლიტრზე (რაც არ არის ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე სტანდარტული NEDC მოხმარება 6,5, 540 ლიტრი). ვისაც სურს მიუთითოს, რომ ასეთი 10,5i არ არის შექმნილი საწვავის ეკონომიისთვის, დაუყოვნებლივ უნდა ისარგებლოს კომფორტით: მიეცა სატესტო გარბენი, რომ ჩვენ გავიარეთ ყველა კილომეტრი ქალაქში ან გზატკეცილზე და რომ გზატკეცილის სიჩქარე ყოველთვის იყო „გერმანული ჯანსაღი. “. ტესტებში მოხმარება შეჩერდა მხოლოდ 100 ლიტრზე XNUMX კილომეტრზე. დიახ, სპორტული BMW შეიძლება იყოს უკიდურესად ეკონომიური (ასევე, რადგან მას შეუძლია ნავიგაციის გამოყენებით ურჩიოს მძღოლს, როდის დააყენოს ამაჩქარებლის პედლები, რათა მიაღწიოს უახლოეს დაბალ ზღვარს ენერგიის მინიმალური დახარჯვით). აქ BMW-ს ინჟინრები მხოლოდ შექებას იმსახურებენ. Გადაცემა? სპორტულ Steptronic-ს აქვს რვა გადაცემათა კოლოფი, შეუძლია იმოძრაოს ეკონომიურად და მთლიანობაში, როგორც ეს დიდ გადაცემათა კოლოფს შეეფერება, არის სრულიად შეუმჩნეველი და ყოველთვის აკეთებს ზუსტად იმას, რასაც მძღოლი მოელის.

იგივე ეხება შასს. ეს არის კლასიკური, ფოლადის ზამბარებით და ტესტზე 540i ასევე ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით. ჩვეულებრივ, ჩვენ ვწერთ, რომ ასეთ მანქანას სასწრაფოდ დასჭირდება (ერთის მხრივ, ძალიან კომფორტული და, მეორე მხრივ, სპორტული მგზავრობისთვის) საჰაერო საკიდარი (რაც ზოგიერთ კონკურენტს აქვს), მაგრამ ეს 540i ასევე შესანიშნავი გამოვიდა. კლასიკური - თუმცა (კომფორტის თვალსაზრისით) დამატებით ეცვა, 19 დიუმიანი დისკები და საბურავები. მოკლე, მკვეთრ მუწუკებზე ხედავთ, რომ ეს არ არის ყველაზე კომფორტული BMW, მაგრამ ამავე დროს ირკვევა, რომ ბავარიელმა ინჟინრებმა მიაღწიეს (მათ შორის ელექტროძრავებით კონტროლირებადი ელექტრონულად კონტროლირებადი სტაბილიზატორების დახმარებით) თითქმის სრულყოფილ კომპრომისს შორის. კომფორტი და სპორტულობა - სხვა არაფერი ბავარიული ბრენდისგან, რასაც არც კი ველოდით. თუ ცოტა მეტი კომფორტი გსურთ, დარჩით 18 დიუმიანი ბორბლებით, თუ მეტი სპორტულობა გსურთ, შეგიძლიათ გადაიხადოთ დამატებითი სპორტული შასი (და ოთხბორბლიანი საჭე) და მძღოლების უმეტესობისთვის ეს დაყენება იდეალური იქნება.

რასაკვირველია, ის, რომ ამ BMW 540i ამბობს "ძვირადღირებული", არ ნიშნავს იმას, რომ ის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ხულიგანის ჩანართებისთვის. ძრავაც და გადაცემათა კოლოფიც, რაც შეეფერება BMW- ს, მიუხედავად რეალური დიფერენციალური საკეტის არარსებობისა, რა თქმა უნდა, ამაჩქარებლის პედლით მართვის სასარგებლოდ. უკანა საბურავები არ არის კმაყოფილი ამით, როგორც ამბობენ ბევრი კვამლია, მაგრამ სიამოვნება გარანტირებულია.

მაშინაც კი, თუ გნებავთ იყოთ სწრაფი, მაგრამ არც ისე ექსჰიბიციონისტური, ეს 540i იმედებს არ გაგიცრუებთ. საჭე არის ზუსტი, წონიანი და გთავაზობთ უამრავ ინფორმაციას წინა ბორბლების ქვეშ, ამაჩქარებლის პედლებიანი პასუხი ხაზოვანია და მანქანა სრულყოფილად ცოცხალია სპორტულ გარემოში - ასევე იმის გამო, რომ ის იწონის დაახლოებით 100 კგ-ს ალუმინის და ფართო გამოყენების გამო. სხვა მსუბუქი მასალები, უფრო მსუბუქი ვიდრე მისი წინამორბედი. სამწუხაროა, რომ ვერ ახსოვს, სად დატოვა მძღოლმა ძრავის გამორთვისას, ამიტომ ყოველთვის უწევს ხელის წვდომა გადაცემათა ბერკეტის გვერდით მდებარე ღილაკზე. Კომპეტენტური.

საინტერესოა, რომ აქ BMW– ს დეველოპერებს (და იგივე ეხება საკმაოდ ბევრ საინფორმაციო -გასართობ მახასიათებელს) არ გადაუდგამთ თუნდაც ნახევარი ნაბიჯი იმათ მიმართ, ვინც სმარტფონით ხელში საკუთარ სახლში გრძნობს თავს. Fives– ს აქვს პერსონალიზაციის რამდენიმე ვარიანტი.

მაგრამ მათ ასევე გადაწყვიტეს შეინარჩუნონ ღილაკები და გადამრთველები ზოგიერთი ფუნქციისთვის, განსაკუთრებით კონდიცირების პარამეტრებში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგისთვის ეს გასაგებია, მაინც ზოგიერთი მათგანი შეიძლება შემოვიდეს საინფორმაციო -გასართობ სისტემაში და უზრუნველყოს გაცილებით დიდი, სასურველია ვერტიკალური ეკრანი. მაგრამ ჩვენ არ ვაკრიტიკებთ ამისათვის ხუთეულს, რადგან სულ მცირე იმდენი ადამიანია, ვისაც უყვარს გადაწყვეტილებები, ისევე როგორც ისინი, ვინც ამჯობინებს კიდევ უფრო "ციფრულ" მანქანას. ეს უფრო ფილოსოფიური კითხვაა, რომელშიც BMW– მ გადაწყვიტა უფრო კლასიკური მხარე შეენარჩუნებინა, ისევე როგორც (ბოლო დრომდე) მისი მოდელების ელექტრიფიცირებისას. მაგრამ ამ უკანასკნელთან ერთად, უკვე ცხადია, რომ მათ მოუწევთ სწრაფად გადავიდნენ დანამატ ჰიბრიდებზე ფოკუსირებიდან უფრო ელექტრული მოდელებზე.

გასაკვირი არ არის, რომ შინაგანი შეგრძნება ასეთი მშვენიერია. შესანიშნავი ადგილები, საკმარისი ადგილი წინა და უკანა ნაწილში (სხვაგვარად არასასიამოვნო იმის გამო, რომ წინა სავარძლების უკანა ნაწილი ძნელია და შეუძლია მუხლები მოგაჭარბოს), საკმარისად დიდი საბარგული, შესანიშნავი სამუშაო და მასალები. ერგონომიკა თითქმის სრულყოფილია, არის საკმარისი ადგილი წვრილმანებისთვის (მობილური ტელეფონის უკაბელო დატენვის ჩათვლით), გარედან ხილვადობა კარგია ... სინამდვილეში, თითქმის შეუძლებელია ინტერიერის დადანაშაულება რაიმე შესამჩნევი ხარვეზის გამო. და როდესაც დამატებით გაჩერებული მანქანის კონდიცირების ვარიანტს შესანიშნავ კონდიცირების სისტემას, პაკეტი (განსაკუთრებით ზამთარში) სრულყოფილი ხდება.

მაგრამ საბოლოო ჯამში, ერთი რამ ცხადია: ახალი ხუთეული, თუნდაც სატესტო 540i-ის მსგავსად, ტექნიკურად უმაღლესი მანქანაა, მოწინავე ინფოგასართობი და დამხმარე გადაწყვეტილებით. მიუხედავად იმისა, რომ აქ და იქ არის წვრილმანები, რომლებიც, თქვენი აზრით, შეიძლება უფრო დახვეწილი იყოს, მეორეს მხრივ, არის მინიმუმ იმდენი წვრილმანი, რომელზეც არ იფიქრებთ, მაგრამ ძალიან მისასალმებელია (თქვით ცენტრალურ ეკრანზე c, როდესაც დააჭერთ გამოჩნდება ღილაკი, დიაგრამა, თუ რას აკეთებს ეს ღილაკი სავარძლის დასარეგულირებლად). ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად დავწეროთ: ახალი ხუთეული არის საუკეთესო პროდუქტი, რომელშიც ბავარიელებმა დატოვეს ადგილი გაუმჯობესებისთვის. თქვენ იცით, როდესაც კონკურსი აჩვენებს რაიმე ახალს, თქვენ უნდა გქონდეთ ტუზი თქვენს სახელზე.

text: დუშან ლუკიჩი

ფოტო: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	BMW GROUP სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	66.550 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	99.151 €
Ძალა:	250 კვტ (340 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,1 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	7,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 2 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია 12 წელი.
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი შეთანხმებისამებრ. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

Საწვავი:	9.468 €
საბურავები (1)	1.727 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	37.134 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.625 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 73.060 0,73 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ბურღული და ინსულტი 94,6 × 82,0 მმ - გადაადგილება 2.998 სმ3 - შეკუმშვა 11:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 250 კვტ (340 ცხ.ძ.) 5.500 6.500-15,0 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 83,4 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 113,4 კვტ/ლ/450 - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 1.380 Nm 5.200-2 rpm-ზე - 4 camshafts თავში (დროის ქამარი) - XNUMX სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - რადიატორის დამუხტვის ჰაერი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,000 3,200; II. 2,134 საათი; III. 1,720 საათი; IV. 1,314 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - დიფერენციალური 8 - დისკები 19 J × 245 - საბურავები 40/19 R 2,05 V, მოძრავი წრე XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,1 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 159 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, სპირტიანი ზამბარები, სამწვერა განივი რელსები - უკანა მრავალსამაგრი ღერძი, კოჭის ზამბარები - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , ABS, უკანა ელექტრული პარკირების სამუხრუჭე დისკები (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტროგადამცემი საჭე, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.670 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.270 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭებით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.936 მმ - სიგანე 1.868 მმ, სარკეებით 2.130 მმ - სიმაღლე 1.479 მმ - ბორბლიანი ბაზა მანძილი 2.975 მმ - წინა ბილიკი 1.605 მმ - უკანა 1.630 მმ - მოძრაობის რადიუსი 12,05 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 900-1.130 მმ, უკანა 600-860 მმ - წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.470 მმ - თავის სიმაღლე წინა 950-1.020 მმ, უკანა 920 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520-570 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ - საბარგული - საჭის დიამეტრი 530 მმ - საწვავის ავზი 370 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 77% / საბურავები: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / ოდომეტრის სტატუსი: 19 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	5,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	13,9 წელი ( 165 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	10,1 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	7,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	67,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,5m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB

საერთო რეიტინგი (377/420)

• ეს BMW 540i არა მხოლოდ ამტკიცებს, რომ BMW-მ წარმატებით გაუწია კონკურენცია ახალ ხუთეულს, არამედ რომ თითქმის არ არსებობს მიზეზი დიზელის საწვავზე მიმართვისთვის - მაგრამ თუ კიდევ უფრო დაბალი მოხმარება გინდა, არსებობს plug-in ჰიბრიდი. სპორტული პერსონაჟი ნებისმიერ შემთხვევაში სერიულია.

• ექსტერიერი (14/15)

  BMW-ს არ სურდა ახალი ხუთეულის ფორმის გარისკვა, ისინი შეაშინებდნენ თავიანთ მუდმივ მომხმარებლებს - მაგრამ ეს
  
  
  ჯერ კიდევ საკმარისად სუფთა.

• ინტერიერი (118/140)

  სავარძლები შესანიშნავია, მასალები შესანიშნავია, აღჭურვილობა უზარმაზარია (თუმცა უმეტესობისთვის ზედმეტი უნდა გადაიხადოთ).

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (61
  
  
  / 40)

  მძლავრი ექვსცილინდრიანი ძრავა არის საოცრად ეკონომიური და უპირველეს ყოვლისა უკიდურესად მშვიდი. გადაცემათა კოლოფი ასევე შთამბეჭდავია.

• მართვის უნარი (65
  
  
  / 95)

  ასეთი საუკეთესო ხუთეული შეიძლება იყოს კომფორტული ტურისტული ლიმუზინი ან ოდნავ დაშინებული სპორტსმენი. მძღოლის გადასაწყვეტია

• შესრულება (34/35)

  ძრავა არის სუვერენული ნებისმიერ დროს, მაგრამ ამავე დროს არც ისე ნერვულად ჭრის.

• უსაფრთხოება (42/45)

  არსებობს მრავალი ელექტრონული დამხმარე სისტემა და გარკვეულ გარემოებებში მანქანა შეიძლება იყოს თვითმავალი.

• ეკონომიკა (43/50)

  მოხმარება დაბალია და ფასი მისაღები რჩება მანამ, სანამ არ დაიწყებთ მარკირების დამატებას. შემდეგ ის წავიდა. თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიხადოთ ხარისხი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

პოზიცია გზაზე

მშვიდი ინტერიერი

ნავიგაცია

საჭე

ადგილს

ზოგიერთი დამხმარე სისტემა აკლია

არც Apple CarPlay სისტემა