როგორ და რატომ ფუჭდება მანქანის მუხრუჭები ხშირად ზამთარში

ზამთრისთვის მანქანის მომზადების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია სამუხრუჭე სითხის შეცვლა. და ბოლოს როდის შეცვალე? მაგრამ რეგლამენტის მიხედვით ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 30 კმ-ზე.

წლების წინ, როცა ბალახი მწვანე იყო, მზე ანათებდა, სიჩქარე ნელი იყო, მუხრუჭები კი დრამის მუხრუჭები იყო, სამუხრუჭე სითხე ალკოჰოლისა და აბუსალათინის ზეთის კოქტეილი იყო. იმ ოქროს ხანებში, სადაც არ იცოდნენ საცობები და ჩქაროსნული მაგისტრალები, ასეთი მოკრძალებული რეცეპტი საკმარისი იყო მძღოლებისთვის, რომ მანქანა მთლიანად გაეჩერებინათ. დღეს, კომპონენტებზე მოთხოვნები გაიზარდა, რადგან საავტომობილო ინდუსტრია ბევრად წინ წავიდა. მაგრამ მუხრუჭების ძირითადი პრობლემები ჯერ არ მოგვარებულა. განსაკუთრებით ზამთრის ასპექტები.

და მთავარი, რა თქმა უნდა, ჰიგიროსკოპიაა. სამუხრუჭე სითხე შთანთქავს წყალს და აკეთებს ამას საკმაოდ სწრაფად: 30 კმ-ის შემდეგ სამუხრუჭე შლანგების და რეზერვუარის „შევსება“ უნდა შეიცვალოს. სამწუხაროდ, ამას ცოტა ადამიანი აკეთებს, ამიტომ პირველი მართლაც დაბალი ტემპერატურა მაშინვე ავსებს თოვლს და პარაპეტებს მანქანებით. სისტემაში წყალი იყინება, პედლები იკუმშება და კალიბრის გააქტიურება ნელია და შორს არის ისეთი პროდუქტიულისგან, როგორც ინჟინრები გეგმავდნენ. შედეგი ყოველთვის ერთი და იგივეა: უბედური შემთხვევა.

იმისათვის, რომ ეს ძვირადღირებული შეცდომა არ დაუშვას, გამოცდილი მძღოლი ყოველთვის ყინვის წინ ცვლის სამუხრუჭე სითხეს. უფრო მეტიც, ის არ აიღებს ნარჩენებს ავტოფარეხის თაროდან, არამედ წავა მაღაზიაში ახლის მისაღებად. ეს ყველაფერი ერთსა და იმავე წყალზეა, რომელიც უცნობია – გვახსოვს კონდენსატიდან, რომელიც ყოველთვის და ყველგან არის დახურულ რკინის ყუთში – თუნდაც დალუქულ ბოთლში. იმისათვის, რომ არ შეცვალოთ „საპნიანი საპნი“, შეგიძლიათ წინასწარ შეიძინოთ სპეციალური გაჯეტი, რომელიც ხელმისაწვდომია ყველა სერვის სადგურზე და პასუხისმგებელია მხოლოდ ერთ ოპერაციაზე: ის აჩვენებს H2O-ის პროცენტს ნებისმიერ სითხეში. ღირს ერთი პენი, მუშაობის შედეგი კი რუბლი ღირს.

ასე რომ, ჩვენ აღმოვჩნდით ავტონაწილების მაღაზიაში, გრძელი თაროს წინ, ფერადი ქილაებით. რა უნდა ვეძებოთ? რატომ არის ერთი მეორეზე უკეთესი? პირველი ნაბიჯი არის გამყიდველთან კონსულტაცია: ყველა სამუხრუჭე სითხის ჩასხმა ძველ მანქანაში არ შეიძლება. თანამედროვე კომპოზიციები მდიდარია სხვადასხვა სახის რეაგენტებით, რომლებიც ზრდის დუღილის ტემპერატურას და ამცირებს ტენიანობის შეწოვას. უბედურება ის არის, რომ ისინი უბრალოდ ახშობენ სამუხრუჭე სისტემაში ძველ რეზინის ზოლებს და კავშირებს, ამიტომ, ასეთი გამონაყარის ჩანაცვლების შემდეგ, საჭირო იქნება გლობალური შეკეთება და ყველა კვანძის სრული განახლება. ასე-ისე პერსპექტივა. უმჯობესია მივიღოთ ძველი და ნაკლებად აგრესიული ქიმია.

თუ ახალი უცხოური მანქანის ბედნიერი მფლობელი ხართ, მაშინ არჩევის მთავარი ფაქტორი ტემპერატურაა. ანუ რა ტემპერატურაზე ადუღდება „მუხრუჭი“. გახანგრძლივებული დამუხრუჭებით და კორპის დამტვრევით, ისევე როგორც ზამთარში სტაბილურად ჩასმული მუხრუჭებით, ბალიშებიდან და დისკებიდან ტემპერატურა გადადის სამუხრუჭე სითხეში და შეუძლია პერიოდულად მიიყვანოს იგი ადუღებამდე. იაფი "ბუშტი" უკვე 150-160 გრადუსზე და უფრო ძვირი - 250-260 გრადუსზე. Იგრძენი განსხვავება. ამ მომენტში მანქანა ფაქტობრივად დაკარგავს მუხრუჭებს და შუქნიშნიდან "ჰუსარის" აჩქარება დიდი ალბათობით საცობში მყოფი მეზობლის ღერზე დასრულდება.

სამუხრუჭე სისტემაში ასეთი შემოდგომა-ზამთრის ბლუზის ალბათობის შესამცირებლად, სითხე, რომელიც სახარჯო მასალაა და ყოველ 30 000 კმ-ში „მოითხოვს ყურადღებას“, უბრალოდ უნდა შეიცვალოს. ამის გაკეთება რთული არ არის, სავსებით შესაძლებელია ამ ოპერაციის დამოუკიდებლად შესრულება ავტოფარეხის კოოპერატივში. რაც მთავარია, არ დაგავიწყდეთ ამის შემდეგ მუხრუჭების სისხლდენა.