თემა: BMW 218d Active Tourer
ინფორმაციის
ჰოდა, ახლა გამოცანა არ არის რთული, მაგრამ ხუთი წლის წინ რომ მეკითხა ამ ბრენდის მოსისხლე გულშემატკივარს, მის თავზე დიდი კითხვა გაჩნდებოდა. BMW და ლიმუზინის ფურგონი? კარგი, მოვინელებ როგორმე. BMW და წინა წამყვანი? არავითარ შემთხვევაში. „დრო იცვლება“ არის ფრაზა, რომელიც BMW-ს პირველად არ გამოუყენებია. გახსოვთ ისტორიიდან, როდესაც ჯერ თვითმფრინავის ძრავები ამზადეს, შემდეგ მოტოციკლები და მხოლოდ შემდეგ მანქანები? ამჯერად, ტრანსფორმაცია არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ აქციონერებმა მოიწვიონ კრიზისული შეხვედრა, მაგრამ მაინც შეაშინა BMW-ს დინამიური ბუნების მგზნებარე დამცველები.
რატომ? BMW– ს დიპლომატიური პასუხი იქნება ის, რომ ბაზრის ანალიზმა აჩვენა სეგმენტის ზრდა აქცენტირებულად სივრცესა და გამოყენებადობაზე და უფრო რეალისტური პასუხი იქნება: „იმიტომ, რომ უახლოესი კონკურენტი ყიდის ამ ტიპის ავტომობილის უზარმაზარ რაოდენობას“. B, რომელიც დიდწილად აიღეს წინა A კლასის მყიდველებმა, როდესაც დილერთან მიხვდნენ, რომ გაცილებით დიდ მანქანას იღებდნენ ათასზე მეტს. სამწუხაროდ, BMW– ს არ აქვს გაყიდვების ასეთი შიდა ამაჩქარებელი. მოდით გავამახვილოთ ყურადღება მხოლოდ ამ მანქანაზე, რომელიც სრული სახელით ჰგავს BMW 218d Active Tourer- ს.
უკვე გარე ხაზები გვამცნობს მის მისიას: აჩვენოს ლიმუზინ-ვანის დინამიური ვერსია. იმისდა მიუხედავად, რომ მოკლე კაპოტს მოსდევს მაღალი სახურავი, რომელიც მთავრდება უკანა მხრიდან ციცაბო ფერდობით, BMW– მ მაინც შეძლო შეინარჩუნოს თავისი სახლის მოდელების გარე მახასიათებლები. დამახასიათებელი თირკმლის ნიღაბი და LED სინათლის ხელმოწერა ოთხი რგოლის სახით აქ ბევრს ეხმარება. ექსტერიერის მითითებითი ხაზები ადასტურებს დაკვირვებას შიგნიდან: წინ არის საკმარისი ადგილი მგზავრებისთვის, ხოლო უკანაებისთვის. მაშინაც კი, თუ მძღოლი სრულად გამოიყენებს არსებული გრძივი სავარძლის ოფსეტს, უკანა სავარძელზე იქნება საკმარისი მუხლის ადგილი. ისინი შეეხებიან ოდნავ უფრო მკაცრ პლასტმასს წინა სავარძლების ზურგზე, მაგრამ ფეხის მეტი ადგილის დასატოვებლად მაინც არ არის დაშვებული.
თუ თქვენ ატარებთ მესამე მგზავრს უკანა სავარძელზე, ამ უკანასკნელისთვის ცოტა უფრო რთული იქნება ფეხების აწევა, რადგან ცენტრალური რაფა საკმაოდ აწეულია. მოქნილობა ასევე უდრის ამ ტიპის ავტომობილის უმაღლეს სტანდარტებს: უკანა სავარძელი მოძრავია გრძივად და დასაყრდენად, დაყოფილია 40:20:40 თანაფარდობაზე და შეიძლება დაიწიოს იდეალურად ბრტყელ ძირამდე. ამრიგად, სტანდარტული 468-ლიტრიანი საბარგული მოულოდნელად იზრდება 1.510 ლიტრამდე მოცულობამდე, მაგრამ თუ წინა მგზავრის საზურგე დაკეცილია, ჩვენ შეგვიძლია ერთდროულად 240 სანტიმეტრამდე სიგრძის საგნების გადატანა. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლის ირგვლივ გარემო მოულოდნელად ხდება Bimvi-სთვის დამახასიათებელი, თქვენ მაინც შეამჩნევთ გარკვეულ სიახლეს დიზაინში. ამ ტიპის სეგმენტს უკვე უფრო შეეფერება ორფეროვანი პერანგის არჩევანი და გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა მეტი შენახვის ადგილის მოთხოვნის ხარჯზე. მაგალითად, ცენტრალურ კონსოლზე კონდიციონერისა და რადიოს ნაწილებს შორის მოხერხებული ყუთია ჩასმული, სავარძელი კი აღარ არის ცალკე ყუთი, არამედ მოწინავე შენახვის განყოფილების სისტემა.
კარებში ასევე არის განიერი ჯიბეები, რომლებშიც დიდი ბოთლების გარდა ბევრი სხვა წვრილმანი ინახავს. ვინაიდან ჩვენ ვიცით, რომ ყველა ჩამოთვლილი ელემენტი არის კლასიკური ლიმუზინის ფურგონის ნაწილი და, როგორც ასეთი, ჯერ არ ქმნიან პრემიუმ კლასს, ჩვენ შევძელით გაგება, თუ რატომ შედის BMW ამ ავტომობილების ჯგუფში მრავალი ტექნოლოგიურად მოწინავე დამხმარე საშუალებების გამოყენებით. . გასაგებია, რომ სატესტო მოდელი უხვად იყო აღჭურვილი აქსესუარებით, მაგრამ უკვე საბაზისო ვერსიაში შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთი აღჭურვილობა, როგორიცაა შეჯახების თავიდან აცილების სენსორი, ექვსი აირბაგი, გასაღების გარეშე დაწყება… საოჯახო ბუნებრივი მანქანა. ISOFIX ბავშვის თავშეკავების სისტემა არჩევითი აღჭურვილობის სიაში. დიახ, მაგრამ შეგვიძლია დავამატოთ, რომ მათი დაყენება Active Tourer-ში ძალიან მარტივი ამოცანაა. ჩვენ ასევე შევძელით ახალი კრუიზ კონტროლის ტესტირება სატესტო მანქანაზე, რომელიც შეიძლება დაიყოს კლასიკურ და რადარად მუშაობის პრინციპის მიხედვით.
მიუხედავად იმისა, რომ ის ვერ აფიქსირებს წინ მყოფ მანქანებს, მას შეუძლია დაამუხრუჭოს, როდესაც მანქანა მკვეთრ კუთხეში შევა ძალიან დიდი სიჩქარით ან აღემატება სიჩქარეს დაღმართზე. ასევე არსებობს ახალი ურბანული სიჩქარის შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა, რომლის მგრძნობელობა რეგულირდება ადვილად მისაწვდომი ღილაკის საშუალებით, დაფის ზედა ნაწილში. მოდით, გავამახვილოთ ყურადღება იმ საქმეზე, რომელიც ყველაზე მეტად აწუხებს ბემვაისს: წინა წამყვანი BMW კვლავ მართავს თუ არა ნამდვილ BMW- ს? შეგიძლიათ დაწყნარდეთ, სანამ წაიკითხავთ შემდეგ სტრიქონებს. Active Tourer საოცრად კარგად მოძრაობს, მაშინაც კი, როდესაც საქმე უფრო დინამიურ მართვას ეხება. ვინმეს ეჭვი ეპარება იმაში, რომ გაბედავენ BMW– ზე მანქანის დამზადებას, რომელიც სრულიად ეწინააღმდეგება ბრენდის პოლიტიკას? ჩვენ არ ვიტყვით, რომ სხვაგვარად შესანიშნავი შასი მთლიანად გამორიცხავს მანქანის შეგრძნებას და აღქმას წინა მხრიდან. განსაკუთრებით ოდნავ მჭიდრო კუთხეებში და უფრო გადამწყვეტი აჩქარებით, თქვენ იგრძნობთ საჭეზე მოგზაურობის სასურველი მიმართულების წინააღმდეგობას. თუმცა, როდესაც საქმე ეხება მსუბუქად მართვას და გზატკეცილის გარბენს, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად დავამატოთ ხუთეული აქტიურ ტურერს.
ეს უფრო მოწინავე მომხმარებლები მანქანას დაარეგულირებენ ღილაკზე მართვის დინამიკის შესაცვლელად (ძრავის მოქმედება, გადაცემა, საჭის გამაძლიერებელი, ამორტიზატორის სიმტკიცე ...) და უნდა დავამატოთ, რომ კომფორტის პროგრამა ტყავითაა დაწერილი. ასევე 218d ტურბო დიზელის ძრავის მაღალი ბრუნვის წყალობით, რომელიც ავითარებს 110 კილოვატს და თავს მშვენივრად გრძნობს ძრავის rpm– ზე არაუმეტეს 3.000 – ისა. რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც უდიდესი სარგებელი აქვს სრულიად უხილავი, ასევე უზრუნველყოფს მის უსასრულოდ ტრიალს.
ეს მოტორიზებული ტრანსპორტი ყველა მამოძრავებელ სეგმენტში სრულად დააკმაყოფილებს იმ მოთხოვნებს, რისთვისაც შექმნილია ეს მანქანა, მოხმარებაზე ფიქრის გარეშე, რადგან ძნელი იქნება ექვს ლიტრზე მაღლა ასვლა, ბრუნვის საფუძველზე. BMW– მ მოიპოვა გამოცდილება წინა ბორბალზე პოლიგონზე, რომელიც ჟღერს როგორც მინი, ასე რომ ტექნიკურ სრულყოფაზე არ არის საუბარი. ისინი არც იცნობენ მინივენების ინდუსტრიას, მაგრამ მათ უპასუხეს სასარგებლო გადაწყვეტილებებს და მოუსმინეს მგზავრების საჭიროებებს. თუმცა, თუ ამ ყველაფერს დავუმატებთ მოწინავე ტექნოლოგიურ ელემენტებს და უმაღლესი ხარისხის მუშაობას, ჩვენ შეგვიძლია მარტივად დაგვირგვინდეს ჯილდო ამ სეგმენტშიც. ამას ფასიც ადასტურებს.
text: საშა კაპეტანოვიჩი
218d Active Tourer (2015)
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | BMW GROUP სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 26.700 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 44.994 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 8.9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 205 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 4,3 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 1 წლიანი ზოგადი გარანტია ლაქების გარანტია 3 წელი, 12 წლიანი გარანტია prerjavenje. |
| ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე | 30.000 კმ |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 0 - შედის მანქანის ფასში € |
|---|---|
| Საწვავი: | 7.845 € |
| საბურავები (1) | 1.477 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 26.113 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 3.156 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 46.578 0,47 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟებული - ბურღი და ინსულტი 84 × 90 მმ - გადაადგილება 1.995 სმ3 - შეკუმშვა 16,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარით 4.000 წუთში მაქსიმალური სიმძლავრით 12,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,1 კვტ/ლ (75,0 ლ. ინექცია - გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავით ამოძრავებული წინა ბორბლები - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,250 3,029; II. 1,950 საათი; III. 1,457 საათი; IV. 1,221 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - დიფერენციალური 7,5 - დისკები 17 J × 205 - საბურავები 55/17 R 1,98, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,9/4,0/4,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 114 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, ABS, საპარკინგე მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.485 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.955 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.300 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 725 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 75 კგ. |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4.342 მმ – სიგანე 1.800 მმ, სარკეებით 2.038 1.555 მმ – სიმაღლე 2.670 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.561 მმ – ბილიკი წინა 1.562 მმ – უკანა 11,3 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ. |
| შიდა ზომები: | გრძივი წინა 890-1.120 მმ, უკანა 590-820 მმ - წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.450 მმ - თავის სიმაღლე წინა 950-1.020 960 მმ, უკანა 510 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 570-430 მმ, უკანა სავარძელი - საბარგული 468 1.510 –370 ლ – საჭის დიამეტრი 51 მმ – საწვავის ავზი XNUMX ლ. |
| ყუთი: | 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - პლეერი - მრავალფუნქციური საჭე - პულტი ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლისა და სიღრმის რეგულირებით - წვიმის სენსორი - სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - ბორტ კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl = 64% / საბურავები: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / ოდომეტრის სტატუსი: 4.654 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,7s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 16,8 წელი ( 138 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის გაზომვები შეუძლებელია. |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 205 კმ / სთ (VIII.) |
| ტესტის მოხმარება: | 6,1 ლ / 100 კმ |
| საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით: | 5,4 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 73,6m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 39,7m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 55dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 57dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
საერთო რეიტინგი (333/420)
მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს მხოლოდ ერთი კონკურენტი პრემიუმ კლასში, არ არის ნათქვამი, რომ ისინი კონკურენციას გაუწევენ იმავე მყიდველებს. ამ მანქანის წყალობით, განსაკუთრებით ბრენდის მიმდევრებმა მიიღეს მანქანა, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს ოჯახის ტრანსპორტის ყველა საჭიროება.
ექსტერიერი (12/15)
მიუხედავად იმისა, რომ ის არის იმ სეგმენტიდან, საიდანაც სილამაზე არ მოდის, ის მაინც კარგად წარმოადგენს ბრენდს.
ინტერიერი (100/140)
ბევრი სივრცე, როგორც წინა, ისე უკანა, მასალები და სამუშაო მხოლოდ საუკეთესოა.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (52
/ 40)ძრავა, წამყვანი ძრავა და შასი იძლევა უამრავ ქულას, მაგრამ ჩვენ მაინც უნდა გამოვაკლოთ რამოდენიმე წამყვანი წამყვანი.
მართვის უნარი (58
/ 95)პოზიცია შესანიშნავია, ზოგიერთ პრობლემას იწვევს ქარიშხალი.
შესრულება (27/35)
ძრავა არწმუნებს ბრუნვის მომენტში.
უსაფრთხოება (41/45)
უკვე სტანდარტული Active Tourer დაცულია ექვსი აირბაგით და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით.
ეკონომიკა (43/50)
საბაზისო მოდელის ფასი არ აძლევს მას მეტი ქულის მოპოვების საშუალებას.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ოსტატობა
ძრავა და გადაცემათა კოლოფი
შასის მოქნილობა
შესასვლელი სივრცე
მოწინავე საკრუიზო კონტროლი
მრავალკუთხედების რაოდენობა და გამოყენებადობა
პლასტიკური სავარძელი უკან
ISOFIX დამატებით ფასად
უკანა წყვილ კარებზე ხელის განბლოკვა არ მუშაობს
