ტესტი: Audi Q3 2.0 TDI (130 კვტ) Quattro S-tronic

Audi ცდილობს განასხვავოს თანამედროვე აუდი ერთი შეხედვით დღის განათების სხვადასხვა ფორმებით LED ტექნოლოგიით: სედანებს აქვთ ტალღა, Q7-ს აქვს გატეხილი ხაზი ფარების გარშემო, Q5-ს აქვს ცოტა გაურკვევლობა. Q3– მა, თუმცა, მიუძღვნა მას სრულ კადრს.... კარგად, სტრუქტურა არ არის მთლიანად დასრულებული, მაგრამ ჩვენ არ ვიქნებით წვრილმანი. და რადგან თანამედროვე Audi ძალიან ჰგავს (რაც მე არ მომწონს, რადგანაც როგორც საავტომობილო ექსპერტი, მე უნდა შეხედო წარწერას უკნიდან ან გავზომო სიგრძე ეტაპობრივად), ისინი ცდილობდნენ მათ რაღაცის გამოყოფას. ვაჰ, ბრავო აუდი, მაგრამ შესაძლოა მომავალში არ მომიწიოს ჩუმად, როდესაც ჩემი მეგობრები მკითხავენ რომელი მანქანით გადავიდა ოთხი ოლიმპიური წრე. მაგრამ მცირე ასოებით წერია, რომ, სამწუხაროდ, ისინი მხოლოდ საუკეთესო აღჭურვილობას გამოყოფენ, რადგან აქსესუარებს შორისაა დღის განათება, დამზადებული LED ტექნოლოგიით.

მიუხედავად იმისა, რომ ჩემმა ბევრმა თანამოსაუბრემ ხელი შეუწყო ახალ Q3– ს BMW X3– თან ერთად, უფრო პატარა X1- თან... სინამდვილეში, საერთო სიგრძის თვალსაზრისით, ის უფრო მოკლეა, ვიდრე X1, ხოლო მაგისტრალური სივრცე სადღაც შუაშია. ამიტომ, საცდელი მანქანის მდიდარი აღჭურვილობის მიუხედავად, მგზავრები ხშირად შეგნებულად, მაგრამ მტკიცედ მართავენ რამდენიმე წუთის სავალზე: ”ეს სულაც არ არის დიდი!” ისე, ყოველი ზედმეტი სანტიმეტრი პრესტიჟის ნიშანია, ეს უკვე ბავშვებმა იციან და Q3 ამ მხრივ პრესტიჟული არ არის. შიგნით, ის შედარებით მცირეაისინი, ვინც ჩვეულებრივ მართავენ ამ გერმანული ავტომწარმოებლის დიდ ლიმუზინებს, თავს ისე იგრძნობენ, როგორც სახლში, მაგრამ ვიწროდ. ყოველ შემთხვევაში, თავიდან და განსაკუთრებით უკანა სავარძლებზე, წინ, არავინ, გარდა რედაქციის ჩვენი კალათბურთელებისა (რომლებიც ჩიოდნენ პანორამული სახურავის გამო, რომელსაც სიმაღლე კიდევ ერთი სანტიმეტრი სჭირდება), არ უჩიოდა. აუდიმაც არ იცის როგორ მოახდინოს სასწაულები და თუ ახალბედა ავტოსადგომზე დაიკავებს 4,4 მეტრს 1,8 მეტრით, მაშინ არ არის საჭირო ლოდინი A8 სამეფოს შიგნით და არც A6. ისე, მსგავსი მინუსი (რომელიც სულაც არ არის, რადგან მანქანა სრულიად პატარაა) ვრცელდება უფრო კომპაქტურ BMW– ზე, ისე რომ არ მოხდეს გაუგებრობები. Audi– ს ტერმინოლოგია რომ ცოტათი გადავთარგმნოთ სახლში, ჩვენ Q3– ს ვუწოდებთ პრემიუმ კომპაქტური ჯიპების კატეგორიას.

ამ სიახლის ძრავების ხაზის შემოწმების შემდეგ, შემიძლია მხოლოდ დავადასტურო: მათ მართლაც მხოლოდ საუკეთესო მისცეს, ამიტომ ფასი, ჰმ, ვთქვათ, მოსალოდნელია, თუმცა რიცხვის ბოლოს ბევრი თავბრუსხვევია. ოცდაცხრამეტი ათასი საბაზო მანქანისთვის და სხვა აქსესუარებისთვის 14 ათასი ეს ბევრია, თუმცა მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ მას რეალურად (თითქმის) ჰქონდა ყველაფერი. ტექნიკური ბაზა ცნობილია: დადასტურებული TDI, რომელსაც 130 კილოვატამდე (177 "ცხენის ძალა") ასევე შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს სამ ლიტრიან TDI- ს უფრო დიდ (წაიკითხე: მძიმე) სედანში, შვიდ სიჩქარიან S-tronic ორმაგი გადაბმულობით ( ასევე ცნობილია როგორც DSG სხვაგან)) და Quattro ყველა წამყვანი (Haldex ჰიდრავლიკური გადაბმულობით, რომელიც მდებარეობს უკანა დიფერენციალის წინ) არის კარგი ბაზა, ხოლო ელექტრომექანიკური მართვის სისტემა და ნაწილობრივ ალუმინის შასი ავსებს ავტომობილის მთავარ მექანიკურ კომპონენტებს შესანიშნავად. ...

როგორც ჩანს, საჭე იკვებება ელექტროენერგიით, მაგრამ Audi ამბობს, რომ ამ გადაწყვეტილებით ჩვენ ვზოგავთ 0,3 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზემსუბუქი მასალები (ალუმინის კაპოტთან და უკანა კართან ერთად) ხელს უწყობს მანქანის წონის მართვას, ხოლო წინა-უკანა ღერძის თანაფარდობა ჯერ კიდევ ასატანია 58% -დან 42-მდე. საჭესთან შეგრძნება ვარაუდობს, რომ მათ დაიმალა თითქმის 1,6 ტონა რა

ფოტოებში ხედავთ, რომ ისინი იყვნენ ტყავით დაფარული ადგილებიმიუხედავად იმისა, რომ მათ დაივიწყეს მათი გათბობა. თუ გგონიათ, რომ ჩვენ გაფუჭებულები ვართ, თქვენ აშკარად არ იჯექით ზამთრის დილით გათბობის ადგილებზე, თითქოს იჯექით თქვენი სახლის წინ ცივ ქვაზე. დაფა გამჭვირვალეა, კონცენტრატორები კომფორტულია და ნაცრისფერი ნაცრისფერი, კრემისფერი ტყავი და ელეგანტური შავი კომბინაციაც კი ქმნის პრემიუმ შეგრძნებას. შრომისმოყვარეობა უმაღლეს დონეზე, თუმცა მანქანა აწყობილია ესპანეთში, რაც არ არის საკმაოდ მოდელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

წევის კოეფიციენტის 0,32 და გლუვი ტურბოდიზელის გამო. ყურები არ გტკივა არც კი მაღალი სიჩქარით, მაგრამ დიდი ადგილების წყალობით (დასაკეცი სავარძლის განყოფილებით) და სპორტული საჭის უამრავი გადამრთველით და პატარა აირბაგებით, თქვენ ხშირად მოგინდებათ მართვა. მაგისტრალური სავსებით საკმარისია, თუ ერთხელ მაინც მოუხვიეთ ზღვისკენ, მაინც შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ყუთი სტანდარტულ გრძივი სხივებზე.

ამ 14 -ს შორის არის სისტემებიც, რომლებიც მართვას ბევრად აადვილებს. გვერდითი პარკირების დამხმარე ის მშვენივრად მუშაობს, ამიტომ მოუხერხებელი ქალები აუცილებლად უნდა იფიქრონ ამაზე. მათთვის, ვინც დიდ დროს ატარებს ფერდობებზე, ე.წ შესახვევის ასისტენტი, რომელიც აქტიურად იქცევა იმისათვის, რომ შეინარჩუნოს ჩიხი. თუმცა, ჩვენ ყველას ვურჩევთ, რომ შეამოწმონ სიჩქარის შეზღუდვის გაფრთხილება, რადგან სიჩქარის მრიცხველების ეპოქაში, ამ სისტემის შესყიდვის ფასი სავარაუდოდ ანაზღაურდება ყოველი შემობრუნებიდან მალევე. ავტომატური გაშვება-გაჩერება მუშაობს კარგად, მაგრამ სამწუხაროდ არ მუშაობს ავტომატური პარკირების მუხრუჭის ჩართვისას. კერძოდ, Audi Q3– ს აქვს უნარი გამოიყენოს პარკირების მუხრუჭები ყოველ გაჩერებაზე, რაც განსაკუთრებით სასიამოვნო იქნება მძღოლებისთვის, რომლებიც ყოველ ჯერზე წუხს რობოტული გადაცემათა კოლოფის (ისე, მანქანის) სეირნობის გამო. სამწუხაროდ, ძრავა არ ჩერდება, რადგან სამუხრუჭე პედლს ჯერ კიდევ უნდა დააჭირო. Ძალიან ვწუხვარ. ESP სტაბილიზაციის სისტემა გაუმჯობესებულია, თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ დახმარებას ფერდობზე დაწყებისას, ხოლო ნელი დაღმავალი დახმარების სისტემა მოგვიანებით იქნება ბაზარზე. ასეთ მანქანაში არ უნდა იყოს ნაკლებობა გამჭვირვალე MMI ინტერფეისი კარგი ნავიგაციით.

ასე რომ, Audi Q3– მა არანაირად არ გაუცრუა იმედიროგორც კარგი საფუძველი ივსება უახლესი ელექტრონული გაჯეტებით. თუმცა, მე ვერ წარმომიდგენია ჩემი თავი დამატებითი დღის განათების და მძღოლის დახმარების გარეშე. Ღირს. ისე, ერთადერთი ნაკლი შეიძლება იყოს ფასი და ის ფაქტი, რომ მსოფლიოს ფული არის მმართველი, რომელსაც ისტორია ასწავლის ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

ტექსტი: ალიოშა მრაკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

პირისპირ: დუშან ლუკიჩი

ვაღიარებ, რომ მესამე კვარტალში ველოდი, რომ ვიქნებოდი შევიწროებული, ვიდრე, ვთქვათ, მეხუთეში, მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ უკანა სავარძლებში განსხვავება აშკარაა და წინა სავარძელში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღმოაჩინო, რომ მოხვდები იმ რიცხვში. უფრო პატარა Q. და მიუხედავად იმისა, რომ მოსალოდნელია, რომ TDI იქნება ეკონომიური, მე (რა თქმა უნდა, ვინც ბევრს მუშაობს) მირჩევნია, ტურბო ბენზინი მქონდეს კაპოტის ქვეშ - ის ბევრად უფრო ძლიერია და ასევე მეათასედზე მეტი. იაფია. TFSI უნდა იყოს.

შეამოწმეთ მანქანის აქსესუარები ევროში:

მცირე სასწრაფო ბორბალი 72

მრავალფუნქციური საჭე 463

პანორამული სახურავის ფანჯარა 1.436

ქურდობის საწინააღმდეგო ბორბლის ჭანჭიკები 30

ბარგის განყოფილება ორმხრივი 231

გახსნა გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის

ინტერიერის სარკის ავტომატური დაბინდვა 333

ალუმინის დეკორატიული ელემენტები

საბურავის წნევის მონიტორინგი 95

ცენტრალური საყრდენი 184

პარკინგის სისტემა 1.056

Audi Active Lane Assist 712

რადიო კონცერტი 475

საკრუიზო კონტროლი 321

ავტომატური კონდიციონერი

დრაივერის საინფორმაციო სისტემა 291

18 "მსუბუქი ალუმინის დისკები 1.068 საბურავებით

აუდიო სისტემა Audi 303

შესასვლელი რელსები და საბარგულის დამცავი 112

ნავიგაციის პაკეტი 1.377

ნაპას საფარი 2.315

წინა სპორტული სავარძლები

ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლები 1.128

პაკეტი ქსენონ პლუსი 1.175

შენახვისა და ბარგის პაკეტი 214

შიდა LED განათების პაკეტი 284

გაშვების დახმარება 95

ერთგვაროვანი ლაქი 403

Audi Q3 2.0 TDI (130 კვტ) Quattro S-tronic

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	29730 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	53520 €
Ძალა:	130 კვტ (177 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,2 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1655 €
Საწვავი:	10406 €
საბურავები (1)	2411 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	24439 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3280 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7305 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 49496 0,50 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟება - ბურღი და ინსულტი 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ³ - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 130 კვტ (177 ცხ.ძ. საშუალოდ) - 4.200 წთ. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,4 მ/წმ - სიმძლავრის სიმჭიდროვე 66,1 კვტ/ლ (89,8 ცხ.ძ. გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - რობოტული 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,563; II. 2,526 საათი; III. 1,586 საათი; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - დიფერენციალური 4,733 (1-ლი, მე-4, მე-5, უკუსვლა); 3,944 (მე-2, მე-3, მე-6, მე-7 გადაცემათა კოლოფი) - 7,5 J × 18 დისკები - 235/50 R 18 საბურავები, შემოხვევის წრეწირი 2,09 მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 212 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,2 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 156 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები ( იძულებითი გაგრილებით), უკანა დისკები, მექანიკური ABS სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ადგილებს შორის გადანაცვლება) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.585 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.185 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 75 კგ
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.831 მმ - წინა ბილიკი 1.571 მმ - უკანა 1.575 მმ - მიწის კლირენსი 11,8 მ
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.500 მმ, უკანა 1.460 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510-550 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 64 ლ
სტანდარტული აღჭურვილობა:	მძღოლის და წინა მგზავრის აირბალიშები - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამაგრები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - მექანიკური კონდიციონერი - ელექტრო შუშები წინა და უკანა - ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით კარის სარკეები - რადიო CD პლეერით და MP3 პლეერით - დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი - საჭე სიმაღლის და სიღრმის რეგულირებით - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - გაყოფილი უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი

ჩვენი გაზომვები

T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В ოდომეტრის სტატუსი: 2.119 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,6 წელი ( 136 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	212 კმ / სთ (7)
მინიმალური მოხმარება:	8,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	7,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	71,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,6m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	50dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	39dB

საერთო რეიტინგი (362/420)

• Audi Q3 სიტყვასიტყვით დაეწია ხუთეულს, რაც უცნაურიც კი არ არის. თუ უგულებელყოფთ სხეულის თითქმის ძალიან შინაურ ფორმას, ჩვენ შეგვიძლია მას მხოლოდ რამდენიმე რამ დავადანაშაულოთ, მაგრამ ბევრი შევაქოთ. მაგალითად, ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, ოთხბორბლიანი წამყვანი, უსაფრთხოების აქტიური სისტემები, ნახევრად ავტომატური პარკინგი (Q3 საჭეს უხვევს და თქვენ აკონტროლებთ პედლებს და გადაცემათა კოლოფს) და ა.შ. თქვენ ამბობთ, რომ ის ძალიან ძვირია? მაგრამ პური, სახლები, დაზღვევა, ვაქცინები, წიგნები (და ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ და გავაგრძელოთ) დღეს არა?

• ექსტერიერი (14/15)

  ჰარმონიული და ლამაზი, საკუთარი დღის განათების გარეშე, ალბათ ძალიან გავს უფრო დიდ Q– ებს.

• ინტერიერი (107/140)

  საკმაოდ დიდი წინა და საბარგულში, ოდნავ ნაკლებად განებივრებული უკანა სავარძლებში. შესანიშნავი ინვენტარი, გამჭვირვალე დახლები, ხარისხიანი მასალები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (60
  
  
  / 40)

  არარეგულარული ძრავა და სწრაფი გადაცემათა კოლოფი, შესაფერისი კომფორტული შასი, საჭეზე ელექტროენერგია არ ერევა.

• მართვის უნარი (62
  
  
  / 95)

  უსაფრთხო პოზიცია, კარგი სრული დამუხრუჭების შეგრძნება, მხოლოდ ცივი (ან ცხელი) ალუმინი აფერხებს გადაცემის ბერკეტს.

• შესრულება (35/35)

  სრული დაჩქარებისას ჩვენ ადვილად შევეგუეთ სედანს სამი ლიტრიანი TDI- ით.

• უსაფრთხოება (42/45)

  ხუთი ვარსკვლავი Euro NCAP– ზე, მრავალი (სურვილისამებრ) აქტიური უსაფრთხოების სისტემა.

• ეკონომიკა (44/50)

  საშუალო გარანტია, შესადარებელი ფასი და საწვავის მოხმარება კონკურენტებთან.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

შვიდ სიჩქარიანი S-tronic გადაცემათა კოლოფი

ოთხბორბლიანი მანქანა

ტექნიკა

ფასი

ტყავის სავარძლები დამატებით არ თბება

გაჩერების სისტემა არ მუშაობს ავტომატური პარკირების მუხრუჭის ჩართვისას

ბევრი აღჭურვილობა შედის დამატებით ჩამონათვალში