ტესტი: Audi A7 50 TDI quattro

ამჯერად ჩვენ არ შევაწუხებთ ამ უკანასკნელს და ძალიან გავამხელთ მას, თუმცა Audi– ს არ აქვს პრობლემა სლოვენიის მიწაზე. რაც მთავარია, ახალი Audi A7 საბოლოოდ მოხვდა, მაშინაც კი, როდესაც საქმე ფორმასა და დიზაინს ეხება. რაც შეეხება საავტომობილო სამყაროს, მართალია, მანქანები, რომლებიც ნამდვილად იმსახურებენ Gran Turismo- ს ტიტულს, აერთიანებენ სპორტულობას და კომფორტულ მართვას, ასევე სასარგებლო ტექნოლოგიას და ინოვაციებს. მათი გამოყენება შესაძლებელია მაგისტრალებზე დისტანციის დასაფარად ან მთის გზაზე დინამიური მართვისთვის. რა თქმა უნდა, ფორმა ასევე უნდა ემთხვეოდეს წერტილს i- ზე. თუ, ალბათ, წინამორბედი იყო ზოგიერთ ნაწილში (წაიკითხეთ გვერდის ზემოთ), მაშინ ახალი A7 ბევრად უკეთესია, ან, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ფორმაზე, ბევრად უკეთესი. გასაგებია, ვისთვის როგორ, მაგრამ თუ ჩემი თვალსაზრისით გავაგრძელებ, ასეც უნდა იყოს.

ფორმისა და გამოსახულების მიხედვით, საცდელ მანქანას ასევე შეეძლო მიეღო ნათელი ფერი, მაგრამ მეორეს მხრივ, მუქი ნაცრისფერი მარგალიტისფერი ფერი, რომელსაც Audi უწოდებს Daytona- ს, ამავე დროს გახდა უფრო ელეგანტური და ძლიერი. მანქანის წინა ბოლო ნამდვილად გამოირჩევა აქ, მით უმეტეს, რომ A7, უფრო დიდი A8- ის მსგავსად, უკვე მზად არის მე –7 დონის ავტონომიური მართვისთვის. ეს ნიშნავს, რომ ნიღაბზე იყო ორი დიდი ოთხკუთხედი, ნიშნის მახლობლად, რომელიც მალავდა რადარის თვალს და ბევრისთვის გზაზე ეს სხვა რამეს ნიშნავდა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ვფიქრობ იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად დაუბრუნდა ზოგი ტრასაზე. მაგრამ A21 ასევე ძლიერია იმ მხარეში, სადაც XNUMX დიუმიანი ბორბლები გამოირჩევა და უკანა მხარეც კი აღარ ჩანს ცუდად. მიუხედავად იმისა, რომ ის მაინც არ დაარწმუნებს ყველას.

მეორეს მხრივ, ძნელი სათქმელია, რომ Audi-ს შეთავაზებაში საუკეთესო მანქანის პოვნა ადვილია, რა თქმა უნდა, ლიმუზინების მხედველობაში - აქ SUV კლასი არ განიხილება. ახალი Audi A7 Sportback გთავაზობთ კუპეს სპორტულობას, სალონის გამოყენებადობას და ავანტის სივრცის ხასიათს. მის წინამორბედთან შედარებით, უკანა სავარძელზე 21 მილიმეტრით მეტი ადგილია მუხლზე, ასევე მეტი ადგილი მხრებისა და თავის სიმაღლეზე. როგორც ასეთი, ის ადვილად აფარებს თავში ორ ზრდასრულ ადამიანს (თუმცა სატესტო A7 აღჭურვილი იყო სამისთვის განკუთვნილი სკამით), რომლებიც მინიმუმ ისეთივე ლამაზად სხედან, როგორც მძღოლი და მგზავრი. უფრო მეტიც, ბოლო ორი განებივრებს ინტერიერს.

სუფთა და სპორტულ-ელეგანტური ხაზები ფარავს ინსტრუმენტთა პანელს, რომელიც ჰარმონიულად ერწყმის მინიმალისტურ ჰორიზონტალურ ხაზებს. სატესტო მანქანა აღიჭურვა მეორე თაობის Audi Virtual Display-ით, რომელიც მძღოლს ადაპტაციის უფრო მეტ თავისუფლებას ანიჭებს, ვიდრე მისი წინამორბედი, და შედეგად, მძღოლის პერსპექტივიდან მეტის სურვილი ნამდვილად რთულია. რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ტესტ A7-ს ჰქონდა შესანიშნავი პროექციის ეკრანი. შემდეგ არის MMI Navigation Plus. არასწორი იქნებოდა მხოლოდ გაუმჯობესებული ნავიგაციის დაწერა - ის შექმნილია ორ დიდ ეკრანთან მუშაობისთვის, რომლებიც, ერთის მხრივ, გამოირჩევიან განსაკუთრებული დიზაინითა და დახვეწილი მასალებით, ხოლო მეორეს მხრივ, შესანიშნავ მომხმარებლის გამოცდილებას გვთავაზობენ. მე შემიძლია ურცხვად ვუწოდო მათ ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე ელემენტი, რომელიც მძღოლს (ან მგზავრს) სთავაზობს მომხმარებლის ნამდვილად მაღალ გამოცდილებას. რა თქმა უნდა, მათი გამოყენება არასოდეს ყოფილა ასეთი მარტივი, მაგრამ ამავე დროს დახვეწილი და ელეგანტური. და თუ მათთან დაკავშირებით აღვნიშნავ ფორტეპიანოს ლაქს, რომელიც მათ გარს აკრავს ატმოსფერულ შუქთან ერთად, ჩვენ შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ მათი ელეგანტურობა ჩვენს გონებაში, ინტერიერის პირდაპირ ნახვის გარეშეც კი. რა თქმა უნდა, მართალია, ამ ბრჭყვიალას მეორე მხარეც აქვს - იმის გათვალისწინებით, რომ თითები ბეჭდვისთვის ან წერისთვის გამოიყენება, ეკრანები შეიძლება სწრაფად დაიმახინჯდეს. მანქანაში ნებისმიერი ქსოვილი არ დააზარალებს.

თუ ჩვენ ვიფიქრებდით უფრო დიდ და პრესტიჟულ A8-ზე ან შესაძლოა უფრო სასიამოვნო სატარებლად, ვიდრე საჭესთან, რა თქმა უნდა, საფიქრალი არაფერზეა. Audi A7-ში მძღოლი არის პასუხისმგებელი და ასევე ის, ვისაც ეს ყველაზე მეტად მოსწონს. დიზელის მიუხედავად. ამაში ცუდი არაფერია, რადგან ის გთავაზობთ 286 „ცხენის ძალას“ და განსაკუთრებით 620 ნიუტონ მეტრს. ასევე აღსანიშნავია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც კარგად მუშაობს ზომიერი და მყარი აჩქარებით, მაგრამ ჩვენ უკვე შევამჩნიეთ უსიამოვნო ჩხვლეტა სამხრეთ აფრიკის პრეზენტაციაზე, ხანდახან დროს ოდნავ შენელებით და შემდეგ უფრო განსაზღვრული აჩქარებით. სატესტო მანქანით ისტორია ზოგჯერ მეორდებოდა. სულაც არ არის ტრაგიკული, მით უმეტეს, რომ, რა თქმა უნდა, მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი არ არის დამნაშავე. დამთხვევაა თუ სხვადასხვა კომპონენტის ერთობლიობა, როგორიც არის გადამუშავებული ოთხბორბლიანი და ოთხბორბლიანი საჭე და ის, რომ ბენზინზე A7-ით მართვისას ასეთი პრობლემები არ არის, რადგან შვიდ სიჩქარიანი S tronic, ე.ი. - მაღალსიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ზრუნავს სიჩქარის გადაცემაზე. იდეალურ სამყაროში, squats იქნება ბოლო ბრალი.

მაგრამ ეს მხოლოდ დაკვირვებებია, რომლებიც შეიძლება შევადაროთ თივის გროვში ნემსის პოვნას. სხვა ტკბილეული განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. სხვა საკითხებთან ერთად, სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო HD მატრიცის ფარებით, სადაც ლაზერული ტექნოლოგია მოდის სამაშველოში. ის, რომ მათი სიკაშკაშე უფრო მაღალია, ალბათ ახსნას არ საჭიროებს. მრავალ დამხმარე უსაფრთხოების სისტემას შორის მინდა გამოვყო ზოლის მართვის სისტემაც. სატესტო Audi A7 იყო ჩემი პირველი სატესტო მანქანა, რომელზეც ეს სისტემა 14 დღის განმავლობაში არ გამითიშა. მისი შესრულება არის უმაღლესი დონის, არის საკმარისი დახმარება და თითქმის არ არის ბრძოლა ქამრის შესაცვლელად. მართლაც, ზოლის შესაცვლელად გჭირდებათ ნიშანი, თორემ სისტემა ცდილობს თავდაპირველ ზოლში დარჩენას, მაგრამ ავტოსკოლაში ნიშნების გამოყენება გვასწავლეს, არა? მე არ მაქვს პრობლემა, მაგრამ როგორ გამოიყენებენ ასეთ სისტემებს სხვა მძღოლები, განსაკუთრებით კონკურენტ ბრენდში, ეს სხვა საკითხია. კიდევ უფრო დამაბნეველი ის არის, რომ - გასწრების დროს ან შემდეგ - ინდიკატორიც უნდა იყოს გააქტიურებული, რადგან ის აჩვენებს სისტემას, რომ ზოლის შეცვლა გვინდა. თუ ამას არ გავაკეთებთ, საჭის ჩხუბი ისევ დაიწყება. მძღოლისთვის ეს არც ისე რთულია, უფრო მეტად იმ თანამძღოლებისთვის, რომლებიც შეიძლება ფიქრობენ, რომ ვერ გადაწყვეტთ რომელ ზოლში უნდა იმოძრაოთ. მაგრამ ეს არის თანამედროვე ტექნოლოგიების დასაწყისი, რომელიც ვიმედოვნებ, რომ სრულად დახვეწილი იქნება იმ დროისთვის, როდესაც მანქანები დამოუკიდებლად იმოძრავებენ.

მანამდე კი, ცხოვრება უფრო სასიამოვნო იქნება მფლობელებისთვის, რომლებიც ფიქრობენ მიმდინარე Audi A7– ზე.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
ტესტის მოდელის ღირებულება:	112.470 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	81.550 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	112.470 €
Ძალა:	210 კვტ (286 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	5,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	250 კმ / სთ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / 24

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.894 €
Საწვავი:	7.517 €
საბურავები (1)	1.528 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	40.889 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.480 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 62.548 0,62 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	V6 - 4 ტაქტიანი - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და დარტყმა 83,0 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 210 კვტ (286 ცხ. სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 3.500 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 4.000 კვტ/ლ (10,7 ლ. ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 5,000 3,200; II. 2,143 საათი; III. 1,720 საათი; IV. 1,314 საათი; ვ. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - დიფერენციალური 8,5 - დისკები 21 J × 255 - საბურავები 35/21 R 98 2,15 Y, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 5,7 წმ - საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,8 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 150 გ/კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 4 კარი - 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ჰაერის ზამბარები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, საჰაერო ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები , ABS, უკანა ბორბლის ელექტრო პარკირების მუხრუჭები (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.880 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.535 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.969 მმ - სიგანე 1.908 მმ, სარკეებით 2.120 მმ - სიმაღლე 1.422 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.926 მმ - წინა ბილიკი 1.651 - უკანა 1.637 - მიწის კლირენსის დიამეტრი 12,2 მ
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 910-1.150 620 მმ, უკანა 860-1.520 მმ - წინა სიგანე 1.520 მმ, უკანა 920 მმ - წინა სიმაღლე 1.000-920 მმ, უკანა 500 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 550-460 მმ, უკანა ბორბალი - სავარძელი 370 დიამეტრი 63 მმ – საწვავის ავზი L XNUMX
ყუთი:	535

ჩვენი გაზომვები

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 2.160 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	5,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	14,2 წელი ( 158 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	55,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	33,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ სიჩქარით	56dB
ხმაური 130 კმ / სთ სიჩქარით	61dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (513/600)

• შინაარსობრივად, A7 არ არის უკეთესი ვიდრე Audi A8, მაგრამ ბევრად აღემატება მას დიზაინში. და ეს არის დიზაინი, რომლის გადაწყვეტაც ხშირად შეიძლება შეძენისას.

• კაბინა და საბარგული (99/110)

  სინამდვილეში, Audi A8 გამოდის ბევრად ლამაზ პაკეტში.

• კომფორტი (107
  
  
  / 115)

  მიუხედავად იმისა, რომ A7 არის ხუთკარიანი კუპე, ჩვენ არ შეგვიძლია უჩივიან სივრცის გამო.

• გადაცემა (63
  
  
  / 80)

  წამყვანი მანქანა დადასტურებულია და ამიტომ შესანიშნავია. თქვენ მხოლოდ მეგობრობა გჭირდებათ დიზელის ძრავებთან

• მართვის უნარი (90
  
  
  / 100)

  შესანიშნავი და სწრაფი, მაგრამ ზოგჯერ ძალიან რთულია სპორტული შეჩერების გამო

• უსაფრთხოება (101/115)

  A7– ს აქვს ერთ – ერთი საუკეთესო აქტიური ჩიხი შენახვის დამხმარე.

• ეკონომიკა და გარემო (53
  
  
  / 80)

  თუ გსურთ Audi A8– ის სპორტული ვერსია

მართვის სიამოვნება: 4/5

• შესანიშნავი აღჭურვილობა, რომელიც არ არის გაფუჭებული მშვიდი დიზელის ძრავით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა და ყოფნა გზაზე

ფარები

გრძნობა შიგნით

360 გრადუსიანი პარკირების დამხმარე კამერა

შემთხვევითი დახშობის გადაცემათა კოლოფი