ტესტი: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 კვტ) Quattro S tronic
ინფორმაციის
გიყვართ კომფორტული, ფართო მანქანები, მაგრამ არ მოგწონთ ყველაზე დიდი და პრესტიჟული ლიმუზინები? მარჯვენა. მოგწონთ ქარავნები, მაგრამ არა ისეთები, რომლებსაც აქვთ კუთხოვანი, შემოკლებული, მხოლოდ ესთეტიკური (თუმცა ძალიან სასარგებლო) უკანა ნაწილი? მარჯვენა. გსურთ ოთხბორბლიანი წამყვანი და მისი გამოყენების შესაძლებლობა (ძალიან) ცუდ გზებზე, მაგრამ არ გსურთ ჯიპი? ისევ შეასწორე. გსურთ საკმაოდ ეკონომიური მანქანა, მაგრამ არ გსურთ კომფორტზე უარის თქმა? ესეც სწორია. ის არ არის ერთადერთი, ვინც უპასუხა ყოველივე ზემოთქმულს, მაგრამ ის ნამდვილად ერთ -ერთი საუკეთესოა, თუ არა საუკეთესო, ახლავე: Audi A6 Allroad Quattro!
თუ თქვენ პირველად შეხვედით Allroad-ში დახუჭული თვალებით და მხოლოდ ამის შემდეგ გაახილეთ ისინი, მოგიწევთ დიდი შრომა, რათა ის გამოეყო კლასიკური A6 ვაგონისგან. თითქმის არ არსებობს წარწერები, რომლებიც მიუთითებს მოდელზე; ჩვეულებრივ A6-ს შეიძლება ჰქონდეს Quattro სახელწოდება. უბრალოდ შეხედეთ MMI სისტემის ეკრანს, რომელიც შექმნილია პნევმატური შასის პარამეტრების დასარეგულირებლად (Allroad-ში ეს სტანდარტულია, მაგრამ კლასიკურ A6-ში მოგიწევთ გადაიხადოთ ორი ან სამი მეათედი), აძლევს მანქანას, რადგან კლასიკური ინდივიდუალური, დინამიური, ავტომატური და კომფორტის პარამეტრების გარდა, მასში ჯერ კიდევ არსებობს Allroad. თქვენ არ გჭირდებათ იმის გამოცნობა, თუ რას აკეთებს ეს - ამ რეჟიმზე გადართვისას, მანქანის მუცელი უფრო შორს არის მიწიდან, ხოლო შასი ადაპტირებულია (ძალიან) ცუდ გზებზე (ან ნაზ უგზოობაზე) მოძრაობისთვის. უნდა აღინიშნოს შასის კიდევ ერთი კორექტირება: ეკონომიური, რომელიც ამცირებს მანქანას ყველაზე დაბალ დონეზე (ჰაერის უკეთესი წინააღმდეგობის და საწვავის დაბალი მოხმარების სასარგებლოდ).
ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება, რომ მძღოლების უმეტესობა შასს გადააქვს კომფორტულ რეჟიმში (ან ავტო, რომელიც რეალურად იგივეა ზომიერი მართვისას), რადგან ეს არის ყველაზე კომფორტული და მართვის უნარი პრაქტიკულად არ განიცდის, მაგრამ სასიამოვნოა იცოდეს, რომ ასეთი Allroad შეიძლება იყოს შესანიშნავი მანქანა მოლიპულ გზაზე, ასევე Quattro- ს ყველა წამყვანი მანქანის წყალობით. თუ მას ჯერ კიდევ აქვს სპორტული დიფერენციალი (რომელსაც სხვაგვარად მოუწევდა დამატებით გადახდა), საერთოდ. მიუხედავად იმისა, რომ ის იწონის დაახლოებით 200 კილოგრამს ორ ტონაზე ნაკლები.
ძრავის მიღმა, ტრანსმისიას ბევრი რამ შესთავაზა მართვის სიმარტივის თვალსაზრისით. შვიდ სიჩქარიანი S tronic ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი სწრაფად და შეუფერხებლად იცვლება, მაგრამ მართალია, ხანდახან ის ვერ აარიდებს იმ მუწუკებს, რომლებიც კლასიკურმა ავტომატიკამ შეიძლება შეამციროს ბრუნვის გადამყვანის გამო, რაც მძღოლს აძლევს განცდას, რომ დიდი განსაკუთრებით დიზელის ძრავები მაღალი ბრუნვით და მაღალი ინერციით, და ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია არ არის საუკეთესო კომბინაცია. ალბათ Allroad-ის ყველაზე დიდი კომპლიმენტი (და ამავე დროს გადაცემის კრიტიკა) მოვიდა Audi Eight-ის დიდი ხნის მფლობელმა, რომელმაც კომენტარი გააკეთა Allroad-ის მგზავრობაზე და განაცხადა, რომ არ არსებობს მიზეზი, რომ არ შეიცვალოს A8. Allroad-თან ერთად - გადაცემათა კოლოფის გარდა.
ძრავა ასევე (თუ არა სრულიად ახალი) ტექნიკურად გაპრიალებული მექანიზმია. ექვსცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილია ტურბო ძრავით და აქვს საკმარისი ხმის და ვიბრაციის იზოლაცია კაბინაში მოსასმენად მხოლოდ მაღალი ბრუნვის დროს და მხოლოდ საკმარისი იმისათვის, რომ მძღოლმა იცოდეს რა ხდება. საინტერესოა, რომ დაბალი უკანა ორი უკანა ამწეებიდან გამოსული ხმა ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სპორტულ და უფრო დიდ ბენზინის ძრავას.
245 "ცხენის ძალა" საკმარისია იმისათვის, რომ გადაიტანოს ჭურვი ორი ტონით, იგივე ზომიერად დატვირთული Audi A6 Allroad- ის წონა. მართლაც, ამ ძრავის ყველაზე მძლავრი ვერსია ტყუპი ტურბო და 313 ცხენის ძალით კიდევ უფრო სასურველი იქნებოდა მართვის სიამოვნების თვალსაზრისით, მაგრამ ის ასევე თითქმის 10 ფუნტი სტერლინგია ვიდრე ეს 180 კილოვატიანი ვერსია. Audi A6 Allroad ასევე ხელმისაწვდომია ამ დიზელის კიდევ უფრო სუსტი, 150 კვტ ვერსიით, მაგრამ საცდელი Allroad ქცევის გათვალისწინებით, ჩვენ მიერ შემოწმებული ვერსია უკეთესი არჩევანია. ამაჩქარებლის პედლები სრულად დაკლიკილია, ეს Audi A6 Allroad მოძრაობს ძალიან სწრაფად, მაგრამ თუ თქვენ ოდნავ რბილი ხართ, გადაცემათა კოლოფი არ ძირს ცვლის და ძრავის საკმარისი ბრუნვის მომენტია დაბალ ბრუნებებზეც კი, რათა თქვენ ყველაზე სწრაფებს შორის იყოთ. გზაზე, მაშინაც კი, თუ ტაქომეტრის ნემსი არ გადადის ფიგურა 2.000– ზე ყოველთვის.
და მაინც, ასეთი მოტორიზებული A6 Allroad არ არის მომთმენი: საშუალო ტესტი შეჩერდა 9,7 ლიტრზე, რაც ასეთი მძლავრი ყველა წამყვანი მანქანისთვის და ის ფაქტი, რომ ჩვენ ძირითადად ვმოძრაობდით გზატკეცილზე ან ქალაქში, რიცხვი, რომელიც Audi– ს ინჟინრებმა არ აქვს რისი გრცხვენია.
იმის გათვალისწინებით, რომ Allroad მხოლოდ ხუთ მეტრზე ნაკლებია, გასაკვირი არ არის, რომ შიგნით უამრავი ადგილია. ოთხი საშუალო ზომის ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია ადვილად ატაროს მასში დიდი დისტანცია და იქნება საკმარისი ადგილი მათი ბარგისთვის, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ საბარგული ლამაზად არის შემუშავებული და გრძელი და ფართოა, არამედ ყველა წამყვანი დისკის გამო ( რომელიც მოითხოვს სივრცეს) მანქანის უკანა ნაწილში.) ასევე საკმაოდ ზედაპირულია.
მოდით დავრჩეთ სამგზავრო განყოფილებაში. სავარძლები შესანიშნავია, კარგად რეგულირდება (წინ), და რადგან Allroad-ს აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ასევე არ არის პრობლემა გადაჭიმვის პედლებიანი გადაადგილებისას, რამაც შეიძლება სხვაგვარად გააფუჭოს გამოცდილება ბევრს, განსაკუთრებით მაღალ მხედარს. ცოცხალი ფერები, შესანიშნავი ოსტატობა და უამრავი სათავსო მხოლოდ დადებით შთაბეჭდილებას მატებს Allroad-ის კაბინაზე. კონდიციონერი არის უმაღლესი დონის, რა თქმა უნდა, ძირითადად ორზონიანი, სატესტო Allroad-ს აქვს სურვილისამებრ ოთხზონიანი და საკმარისად ძლიერია მანქანის სწრაფად გაგრილებისთვის, თუნდაც წლევანდელი ზაფხულის სიცხეში.
Audi MMI ფუნქციის მართვის სისტემა ჯერ კიდევ ერთ-ერთი საუკეთესოა მის სახეობაში. ღილაკების სწორი რაოდენობა მნიშვნელოვან ფუნქციებზე სწრაფი წვდომისთვის, მაგრამ საკმარისად მცირე დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, ლოგიკურად შემუშავებული სელექტორები და კარგად ნებადართული მობილური ტელეფონის კავშირი მისი ფუნქციებია, ხოლო სისტემას (რა თქმა უნდა არა სტანდარტული) აქვს სენსორული პანელი, რომლითაც შეგიძლიათ არა მხოლოდ რადიოსადგურების შესარჩევად, არამედ უბრალოდ შეიყვანეთ მიმართულებები ნავიგაციის მოწყობილობაში თითის აკრეფით (რაც თავიდან აიცილებს MMI-ს ერთადერთ მთავარ ნაკლოვანებას - მბრუნავი ღილაკით აკრეფას).
ასეთი მანქანით ცხოვრების ორი კვირის შემდეგ, ცხადი ხდება: Audi A6 Allroad არის მშვენივრად განვითარებული საავტომობილო ტექნოლოგიის მაგალითი, რომელშიც აქცენტი კეთდება არა იმდენად (ან მხოლოდ) ტექნოლოგიის სიუხვეზე და დახვეწაზე, არამედ მისზე დახვეწილობა
ტექსტი: დუშან ლუკიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 კვტ) Quattro S tronic
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | პორშე სლოვენია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 65.400 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 86.748 € |
| Ძალა: | 180 კვტ (245 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 6,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 236 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,7 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტიით, შეუზღუდავი მობილური გარანტია უფლებამოსილი ტექნიკოსების რეგულარული მოვლით. |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 1.783 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 12.804 € |
| საბურავები (1) | 2.998 € |
| ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში): | 38.808 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 5.455 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 72.184 0,72 (კმ ღირებულება: XNUMX ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 6 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - 90° - ტურბოდიზელი - გრძივად დამაგრებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და დარტყმა 83 × 91,4 მმ - გადაადგილება 2.967 16,8 სმ³ - შეკუმშვა 1:180 - მაქსიმალური სიმძლავრე 245 კვტ (4.000) სთ (4.500) –13,7 60,7 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 82,5 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 580 კვტ/ლ (1.750 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2.500 ნმ 2–4 ბრ/წთ–ზე – ზედა ამწე ლილვი (დროის ქამარი) – XNUMX სარქველი ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – Aftercooler. |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავა ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - რობოტული 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,692 2,150; II. 1,344 საათი; III. 0,974 საათი; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – დიფერენციალური 8,5 – დისკები 19 J × 255 – საბურავები 45/19 R 2,15, მოძრავი გარშემოწერილობა XNUMX მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 236 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 6,7 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,4/5,6/6,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 165 გ/კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | უნივერსალი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, ორმაგი ღეროები, ჰაერსაკიდი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, საჰაერო საკიდარი, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი , ABS, მექანიკური ხელის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.880 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.530 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.500 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.898 მმ, წინა ბილიკი 1.631 მმ, უკანა ბილიკი 1.596 მმ, კლირენსი 11,9 მ. |
| შიდა ზომები: | სიგანე წინა 1.540 მმ, უკანა 1.510 მმ - სავარძლის სიგრძე წინა სავარძელი 530-560 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ. |
| ყუთი: | იატაკის ფართობი, გაზომილი AM– დან სტანდარტული ნაკრებით 5 სამსონიტის კოვზი (278,5 ლ უცხიმო): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). |
| სტანდარტული აღჭურვილობა: | აირბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის - გვერდითი აირბალიშები - ფარდის აირბალიშები - ISOFIX სამონტაჟოები - ABS - ESP - საჭის გამაძლიერებელი - ავტომატური კონდიციონერი - წინა და უკანა ელექტრო შუშები - უკანა ხედვის სარკეები ელექტრო რეგულირებით და გათბობით - რადიო CD პლეერით და MP3 - მოთამაშე - მრავალფუნქციური საჭე - დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი - სიმაღლის და სიღრმის რეგულირებადი საჭე - სიმაღლის რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი - ცალკე უკანა სავარძელი - სამგზავრო კომპიუტერი - კრუიზ კონტროლი. |
ჩვენი გაზომვები
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel vl = 25% / საბურავები: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 1.280 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 6,4s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 14,6 წელი ( 154 კმ / სთ) |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 236 კმ / სთ (Vi./viii.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 7,2 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 11,1 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 9,7 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 62,1m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 36,5m |
| AM მაგიდა: | 39m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 61dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 60dB |
| უსაქმური ხმაური: | 36dB |
საერთო რეიტინგი (365/420)
A6 Allroad არის, ყოველ შემთხვევაში მათთვის, ვისაც სურს ასეთი მანქანა, რეალურად არის A6 plus. ოდნავ უკეთესი (განსაკუთრებით შასისთან ერთად), მაგრამ ასევე ცოტა უფრო ძვირი (
ექსტერიერი (14/15)
"ექვსი" უფრო ეფექტურია ვიდრე Allroad, მაგრამ ამავე დროს ის უფრო სპორტული და პრესტიჟულია გარეგნულად.
ინტერიერი (113/140)
Allroad არ არის უფრო ფართო ვიდრე კლასიკური A6, მაგრამ უფრო კომფორტულია ჰაერის შეჩერების გამო.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (61
/ 40)ძრავა იმსახურებს ძალიან მაღალ შეფასებას, შთაბეჭდილებას ოდნავ აფუჭებს ორმაგი გადაბმულობის გადაცემა, რომელიც არ არის ისეთი გლუვი, როგორც კლასიკური ავტომატი.
მართვის უნარი (64
/ 95)Allroad, ჩვეულებრივი A6- ის მსგავსად, მშვენიერია ასფალტზე, მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც ის ბორბლების ქვემოდან დაფრინავს, ის ისეთივე წარმატებული იყო.
შესრულება (31/35)
ტურბოდიზელზე კომენტარი არ არის, მაგრამ Audi ასევე გვთავაზობს უფრო ძლიერ ბენზინს.
უსაფრთხოება (42/45)
ეჭვი არ ეპარება პასიურ უსაფრთხოებაში და ბევრი ელექტრონული საშუალება აკლია აქტიური უსაფრთხოებისათვის უმაღლესი ქულის მისაღებად.
ეკონომიკა (40/50)
ეჭვგარეშეა, რომ Allroad არის შესანიშნავი მანქანა, ისევე როგორც უდავოა, რომ მხოლოდ რამდენიმე შეძლებს მის შეძენას (ჩვენთან, რა თქმა უნდა). ბევრი მუსიკა დიდ ფულს მოითხოვს.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ძრავა
ადგილს
შასი
MMI
ხმის იზოლაცია
გადაცემის შემთხვევითი შერყევა
ზედაპირული მაგისტრალური
