ტესტი: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly in X7 Evo, Yamaha X-Max

ტექსტი: მათევა ჰრიბარი, ფოტო: მათევა ჰრიბარი, გრეგა გულინი

ჩვენ ვერ შევძელით მათგან ხუთზე მეტის შეგროვება, თუმცა თქვენ ალბათ გესმით, რომ სკუტერების შეთავაზება აპრილიადან, ჰონდადან, პიაჯიოდან და იამაჰადან ამით არ მთავრდება. ჩვენ ძალიან ვწუხვართ, რომ ჩვენ ვერ შევძელით მინიმუმ ორი სხვა კორეელი მწარმოებლის ჩართვა, კიმკა სიმაში, მაგრამ ამ ორი ბრენდის სლოვენიელმა წარმომადგენლებმა შეიძლება იფიქრონ, რომ პოტენციურ მყიდველებს არ სჭირდებათ ჩვენი აზრი ... ეს სწორია, რადგან A კატეგორიის გამოცდაზე ძნელია ხუთი პასუხისმგებელი მძღოლის შეგროვება.

როგორც ჩვენი საცდელი პარკი, ჩვენ ასევე ვიყავით სხვადასხვა ზომის და გარეგნობის მძღოლები: გრეგა ოდნავ დაბალი აღნაგობის (მაგრამ ფართო გული), მართავს ძველი 250cc Burgman კვირის განმავლობაში და Cagivo Raptor 650 შაბათ-კვირას, მატიაჟი როდესაც არ არის ერთ – ერთი სატესტო სკუტერი, ის ტრანსპორტირდება Piaggia X9 და Honda CBF 1000, 100 კგ ტომაზი KTM EXC 450-ით და Cagiva Elefant 900-ით ის უფრო გამავლობაშია ორიენტირებული, რაც შეეხება Autoshop გუნდის მუდმივ წევრებს, Petra და ჩემი ბავშვი. რატომ ასეთი ნაცნობი? რათა გაგიადვილოთ ცალკეული მძღოლების შედეგებისა და მოსაზრებების ახსნა.

ჩვენ ცენტრიდან წავედით ძველი გზის გასწვრივ სკოფჯა ლოკასკენ, შემდეგ კი გრასტნიცას ხეობით პოლხოვ ჰრადეცამდე და დავასრულეთ შუსის მაგისტრალით ბრეზოვიცადან ლუბლიანას ცენტრამდე. ასე რომ, ჩვენ ყველაფერი გამოვცადეთ: ქალაქი, გრაგნილი გზები, ნანგრევები და გზატკეცილები. და?

Aprilia Atlantic 300: ელეგანტური იტალიური, რომელიც გთავაზობთ მაქსიმალურ კომფორტს

აპრია ატლანტიკური ეს არის ელეგანტური იტალიური და ნამდვილი პატარა ფუფუნების კრეისერი. მამოძრავებელი პოზიცია ნახევრად შემობრუნებულია, ანუ ფეხები წინ არის და საჭე საკმაოდ ახლოს არის მძღოლთან. კომფორტის მხრივ, ის უდავოა ხუთეულში პირველ ადგილზე, მაგრამ ზოგიერთ სფეროში უკვე ასაკთან დაკავშირებული დემენციის ნიშნებია. სრულიად ანალოგური (გარდა ციფრული საათისა ტარვისიოში ყველაზე იაფი თაროდან) დაფა ყოველდღიური ოდომეტრით, რომელიც ხელით უნდა გადავაბრუნოთ, რათა „გადატვირთვა“ უკვე მზად იყო განახლებისთვის ერთი წლით ადრე. ჩვენ ასევე შეშფოთებული ვიყავით საკონტაქტო საკეტის სახელურთან ძალიან ახლოს (არასასიამოვნო საკეტი) ჩრდილისთვის ძალიან სუსტი მუხრუჭები (აი, ამას აქვს მნიშვნელობა 130 კმ / სთ!) და ზოგიერთი ზედაპირული დეტალი. ატლანტიკის პლასტმასის ნაწილებიც ჩინელებმა დაიწყეს?

სატესტო მანქანის ფასი: 3.990 ევრო.

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, 278,3 სმ 3, 4 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 16,4 კვტ (22,4 ცხ.) 7.500 rpm.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური, ცვალებადი.

ჩარჩო: ფოლადის მილაკი, ორმაგი გადაბმულობა.

მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 240 მმ, სამ ინსულტიანი სამუხრუჭე ხალიჩა,

უკანა დისკი Ø 190 მმ.

შეჩერება: Ø 35 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 105 მმ სამგზავრო, უკანა ორმაგი ამორტიზატორები, 5 სტადიის წინასწარი დატვირთვის რეგულირება, 90 მმ მგზავრობა.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: მაგალითად,

საწვავის ავზი: 9,5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.480 მმ.

წონა: 170 კგ.

წარმომადგენელი: ავთო ტრიგლავი, დუნაისკა 122, ლუბლიანა, 01/588 45 50.

ჩვენ ვადიდებთ: ფასი, ადგილი, კომფორტი, სახელურები მგზავრისთვის, საიმედო ქარის დაცვა

ჩვენ ვსაყვედურობთ: მოძველებული დაფა, საჭესთან ძალიან ახლოს საკეტი (ჩაკეტვა!), ნაკლებად ზუსტი მართვა, სუსტი მუხრუჭები

Honda SH 300: ძლიერი და სწრაფი იაპონური

ჩვენ აღმოვაჩინეთ მსგავსი "შეცდომები" Honda SH 300i... პლასტმასის ნაწილები უფრო ხარისხიანია და ნაკლებად იჭრება, მაგრამ ჰონდას აშკარად უჭირს ხრახნიანი თავების დამალვა. ზოგადად, ამ მაქსიმალურ სკუტერზე, ჩვენ დავასკვნათ, რომ იაპონელები უფრო მეტად იქნებიან ვიდრე ევროპული მასშტაბით აზიის ბაზარზე, სადაც მამა, დედა, ორი შვილი და კიდევ ხუთი ქათამი საბარგულში მიდიან ასეთ და ასეთ ველოსიპედებზე. ესეც მძღოლის შთაბეჭდილება: სკუტერი დამზადებულია გამძლეობით, კარგად იჭერს გზის მუწუკებს და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან კარგად იჭერს. ის ერთადერთია იმ ხუთეულში, ვინც გამოირჩეოდა დრაივის სფეროში - დადებითად! ჰონდას ყველაზე დიდი სისუსტე: პატარა საბარგული სავარძლის ქვეშ, რომელიც ვერ გადაყლაპავს არცერთ რეაქტიულ ჩაფხუტს და კიდევ უფრო პატარა ყუთს მძღოლის მუხლების წინ. კარგია, რომ სლოვენიის წარმომადგენელი ძირითადად „ჩუქნის“ ჩემოდანს. რატომ ბრჭყალებში? იმის გამო, რომ SH არის ყველაზე ძვირი, რაც ნაწილობრივ შეიძლება გამართლდეს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით ABS. დიახ, რაც შეეხება უსაფრთხოებას, Honda-ს ყოველთვის უპირატესობა აქვს.

სატესტო მანქანის ფასი: 5.190 ევრო (ABS– ით).

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 279,1 სმ 3, თხევად გაგრილება, 4 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 20 კვტ (27,2 ცხ.) 8.500 rpm.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

დენის მატარებელი: ცენტრიდანული გადაბმულობა, ვარიომატი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 256 მმ, სამ ინსულტიანი სამუხრუჭე ხალიჩა, უკანა დისკი Ø 256 მმ, ერთ დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრი.

შეჩერება: წინა Ø 35 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, 102 მმ სამგზავრო, უკანა საქანელა, ორმაგი ამორტიზატორები, 95 მმ სამგზავრო.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 785 მმ.

საწვავის ავზი: 9 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.422 მმ.

წონა: 167 კგ.

გამტარუნარიანობა: 180 კგ.

წარმომადგენელი: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

ჩვენ ვადიდებთ: ძრავის სიმძლავრე, საწვავის მოხმარება, ბრტყელი ქვედა ნაწილი, საიმედოობის შეგრძნება, მართვის უნარი, მუხრუჭები

ჩვენ ვსაყვედურობთ: ფასი, პატარა საბარგული, საჭის ქვეშ პატარა ყუთი, ქარის დაცვა

პიაჯიო ბევერლი: დახვეწილი იტალიელი ვიზაჟისტი

წელს კაპიტალური რემონტი ჩაუტარდა Beverly დარჩა კარგი იქ, სადაც ადრე გამოირჩეოდა (დიზაინი, მართვის უნარი) და აღმატებული იქ, სადაც წინა მოდელი აშკარად წარუმატებელი იყო: ადგილი საბარგულში ადგილის ქვეშ... მას შემდეგ, რაც ახალ მოდელს უკანა ნაწილში აქვს 14 დიუმიანი ბორბალი და უკანა ნაწილი ოდნავ განიერია, შეგიძლიათ მისი განთავსება იქ. ორი (უფრო პატარა) განუყოფელი ჩაფხუტი!! მართვის პოზიცია ძალიან განსხვავდება იამაჰას და აპრილიასგან: ის ზის თავდაყირა, ფეხები უხეშად სწორი კუთხით. ასე რომ, თუ თქვენ გსიამოვნებთ სკუტერზე დაკიდება, ბევერლი და SH არ არიან თქვენთვის.

სატესტო მანქანის ფასი: 4.495 ევრო.

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, 278 სმ 3, 4 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 16,5 კვტ (22,5 ცხ.) 7.250 rpm.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 23 Nm @ 5,750 rpm.

დენის მატარებელი: ცენტრიდანული გადაბმულობა, ვარიომატი.

ჩარჩო: მილებიანი ფოლადი, ორმაგი გალიაში.

მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 310 მმ, ორ დგუშიანი კალიპერი, უკანა დისკი Ø 240 მმ, ორ დგუშიანი კალიპერი.

შეჩერება: Ø 35 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი, 90 მმ სამგზავრო, უკანა ორმაგი ამორტიზატორები, 4 სტადიის წინასწარი დატვირთვის რეგულირება, 81 მმ მგზავრობა.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 790 მმ.

საწვავის ავზი: 12,5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.535 მმ.

წონა: 162 კგ.

წარმომადგენელი: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

ჩვენ ვადიდებთ: დიზაინი, მართვის უნარი, ფართო საბარგული, ყუთი მძღოლის წინ, აღჭურვილობა, წარმოება

ჩვენ ვსაყვედურობთ: ნაკლები ფეხის ადგილი, დამალული საკეტი საკეტი

Piaggio X7 Evo 300: ნელი მშვიდობით

Მისი ძმა X7 Evo მან, თავის მხრივ, გაგვიცრუა იმედი. ის არ არის სუსტი და ძლივს აღწევს ბევერლის წელში. ის უარესად მუშაობს როგორც კუთხეებში, ასევე უფრო მაღალი სიჩქარით, აქვს ნაკლებად ძლიერი მუხრუჭები და შედგება დაბალი ხარისხის მასალებისგან. მისი უპირატესობებია ქარის დაცვა, კარგი მანევრირება ქალაქში და ადგილის ქვეშ საკმარისი ადგილი, ხოლო სხვა სფეროებში კონკურენცია იგივე დადასტურდა (მაგალითად, დრაივისას, რომელიც იგივეა, რაც პიაჯიოს ჯგუფის ორივე ნათესავისა) ან უკეთესი რა ისე ეს არის ფასი თითქმის მეათასედზე დაბალია, ვიდრე ყველაზე ძვირი ჰონდა.

სატესტო მანქანის ფასი: 4.209 ევრო.

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაცივებული, 278,3 სმ 3, 4 სარქველი, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 16,4 კვტ (22,4 ცხ.) 7.500 rpm.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

დენის მატარებელი: ცენტრიდანული გადაბმულობა, ვარიომატი.

ჩარჩო: მილებიანი ფოლადი, ორმაგი გალიაში.

მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 240 მმ.

შეჩერება: Ø 35 მმ ტელესკოპური წინა ჩანგალი, ორმაგი უკანა ამორტიზატორები, 4 საფეხურიანი წინასწარი დატვირთვის რეგულირება, 90 მმ მგზავრობა.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან:

საწვავის ავზი: 12 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.480 მმ.

წონა: 161 კგ.

წარმომადგენელი: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

ჩვენ ვადიდებთ: სხეულისა და თავის ქარის დაცვა, მდიდარი დაფა, ახალი დიზაინი

ჩვენ ვსაყვედურობთ: სიარულის დაბალი ხარისხი, პლასტმასის და მუშაობის დაბალი ხარისხი, ფეხის მაღალი პოზიცია, ყოველდღიური გარბენის მრიცხველი, გვერდითი საყრდენი, სუსტი მუხრუჭები, ფარული კონტაქტების ბლოკირება

Yamaha X-Max 250: სპორტი და გამოყენებადობა

და როგორ იქცეოდა სხვა არაევროპელი წარმომადგენელი, რომელიც ტექნიკური მონაცემების ფრთხილად შემოწმების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ 25 კუბური სანტიმეტრით (არა 50-ით) ნაკლები იყო სხვებზე? საოცრად კარგი! ნაკლებად განსაზღვრული მხოლოდ იგრძნობა ქალაქიდან დაწყებული 30 კილომეტრამდე სიჩქარით საათში, რის შემდეგაც სავსე გასროლით მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს კონკურენტებს "300 კუბურ მეტრზე". იამაჰამ ყველაფერი გააკეთა მიხვეულ -მოხვეულ გზებზე პოლხოვ ჰრადეკის გარშემო: ის მშვენივრად ჯდება მოსახვევებში და სტაბილური რჩება მაქსიმალურ სიჩქარეზე, დაახლოებით 130 კილომეტრს საათში. თუ მოგწონთ, თუ არ აპირებთ წყვილებში სეირნობას (მაშინ ძალაუფლების ნაკლებობა სხვებთან შედარებით ოდნავ შესამჩნევია) და თუ მოგწონთ საჭესთან ჯდომა ფეხებით წინ გადაჭიმული, მაშინ იამაჰა შეიძლება იყოს პირველი არჩევანი. ვერსიის შეძენა ABS– ით შესაძლებელია!

სატესტო მანქანის ფასი: 4.490 ევრო.

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, მოცულობა 249,78 სმ 3, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 15 კვტ (20,4) @ 7.500 rpm.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 21 Nm @ 6.000 rpm.

დენის მატარებელი: ცენტრიდანული გადაბმულობა, ვარიომატი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 267 მმ, უკანა დისკი Ø 240 მმ.

შეჩერება: წინა ტელესკოპური ჩანგალი, 110 მმ სამგზავრო, უკანა ორი ამორტიზატორი, 95 მმ სამგზავრო.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 792 მმ.

საწვავის ავზი: 11,8 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.545 მმ.

წონა: 180 კგ.

წარმომადგენელი: დელტა გუნდი, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

ჩვენ ვადიდებთ: მართვის უნარი, სპორტული დიზაინი, კომფორტი, დიდი სავარძელი, ხარისხიანი შესრულება, ჩამტვირთავი ადგილი, მაღალი შესრულება ნაკლები მოცულობით

ჩვენ ვსაყვედურობთ:  ზარმაცი დასაწყისი, ზოგს არ მოსწონს სავარძლების ერგონომიკა

საბოლოოდ, ჩვენთვის ცხადი გახდა, რომ აბსოლუტური გამარჯვებულის დადგენა თავიდანვე უბრალოდ არ შეგვეძლო. ორმა ჩვენგანმა შეუკვეთა გულაში ნიოჩით, ერთმა პურის ყველით, მეორემ ინდაურით ნატურალური სოუსით, მეხუთეს კი ცოლმა ხელნაკეთი ქეიფი გამოაყოლა და ჯგუფური კვება გამოტოვა. და როგორც ჩვენი გურმანთა მოთხოვნები განსხვავებულია, ჩვენ განსხვავებულად აღვიქვამთ ტრანსპორტის რეჟიმს A წერტილიდან B-მდე და კარგი გარბენი, ასევე - მოგზაურობა.

საწვავის მოხმარება

ტესტში არ იყო მკვეთრი განსხვავება საწვავის მოხმარებაში, Honda იყო ყველაზე ეკონომიური და Piaggio Group-ის ტრიო ყველაზე მწყურვალი.

SH300i: 3,3 ლ / 100 კმ

X-Max: 3,6 ლ / 100 კმ

ატლანტის ოკეანე: 3,8 ლ / 100 კმ

X7 Evo: 3,8 ლ / 100 კმ

ბევერლი: 3,9 ლ / 100 კმ

სატესტო ჯგუფის წევრების მოსაზრებები:

ტომაზ პოგაკარ

ადრე მყავდა 50 კუბური მეტრიანი სკუტერი. 186 ინჩზე, თავს საუკეთესოდ ვგრძნობდი ბევერლიზე და არა უარესი ჰონდაზე. ყველაზე უარესი, მე ვიჯექი ატლანტიკაში (დაბალი ადგილი, ფეხები გაშლილი) და X7 და X-Max სადღაც შუაშია. გარეგნულად, იტალიელები, ჩემი აზრით, ბევრად აღემატებოდნენ იაპონელებს. წინ იყო ბევერლი (ჩემთვის ყველაზე ლამაზი) და აპრილია. X7 და Yamaha ერთად მიდიან, მხოლოდ X7– ს სურს თქვას, რომ ის ყოველდღიური მუშაკია, ხოლო Yamaha Xmax– ს აქვს მუქი მაკიაჟი. სახელი მახსენებს შობას (შობას!), მაგრამ გარეგნულად ჰგავს ... Honda შექმნილია მხოლოდ ფუნქციურად და არ განეკუთვნება სილამაზის ამ კატეგორიას. მე მათ შემდეგნაირად განვათავსებ: ბევერლი, იამაჰა, ჰონდა, X7 და აპრილია.

გრეგა გულინი

აპრილია მშვენიერია და მოგზაურობს, ალბათ 500 „კამათლითაც“ უკეთ მუშაობს. კომფორტული და ძალიან მართვადი Yamaha ჩემი ფავორიტია, რადგან ყველაფერი ნამდვილად ისეა, როგორც უნდა იყოს. Honda-მ იმედები გამიცრუა თავისი ბრენდით, რადგან აქვს ცუდი ქარისგან დაცვა და მინიმალური ბარგის ადგილი. ბევერლი საუკეთესო საქალაქო სკუტერია და ასევე ლამაზიც და X7-ის გულგრილი ძმას სურს ერთდროულად იყოს მოგზაურიც და ქალაქის სკუტერიც, მაგრამ ამას საუკეთესოდ არ აკეთებს. პირველიდან ბოლომდე მათ შემდეგნაირად დავასახელებდი: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 და SH300i..

პეტრე კავჩიჩი

იამაჰამ ნამდვილად მოახდინა ჩემზე შთაბეჭდილება, თუმცა ძრავის ზომის თვალსაზრისით ის ყველაზე ნაკლებად პერსპექტიულია, ის ადვილად ეჯიბრება სხვებს და უპირველეს ყოვლისა, ის ძალიან კარგად მიდის და აქვს იგივე სიმაღლე, რაც ჩემი სიმაღლე 180 სმ. მას მოყვება აპრილია, ასევე საუკეთესო არჩევანია, თუ ფასი კრიტიკულია. ამ ფულისთვის, ყოველ შემთხვევაში ჩემთვის, ის გთავაზობთ ყველაზე მეტს. ორი პიაჯიდან, ბევერლი ბევრად უკეთესია და მაღალ ადგილებს იკავებს, ხოლო X7 განზრახ ჭამს დროის განადგურებას, განსაკუთრებით მე ვერ შევეგუე უხერხულ მართვის პოზიციას. ჰონდამ ჩემზე მოახდინა შთაბეჭდილება მისი მძლავრი ძრავით და მართვის უნარით, ხოლო მარილიანი ფასის გადაყლაპვა ცოტა ძნელია. პირველიდან მეხუთემდე მას ასე განვათავსებდი: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i და Piaggio X7.

მატიაი ტომაჯიჩი

დაახლოებით 300 კუბ.სმ ძრავით სკუტერი საკმარისია იმისთვის, რომ მოტოციკლი ბევრჯერ შეინახოს ავტოფარეხში. ჩვენ ტესტში გამოვცადეთ შემოთავაზების უმეტესი ნაწილი და მხოლოდ რიცხვებსა და ფაქტებზე დაფუძნებული რეიტინგი ადვილი არ არის. უცნაურად ჟღერს, მაგრამ ყოველდღიური გამოყენებისას სკუტერი ხდება შენი მეგობარი, კოლეგა, შენი მეორე მე. ამიტომ არჩევანი, თუ საკუთარ თავს კარგად იცნობთ, არც ისე რთული უნდა იყოს. საქმეების გასაადვილებლად: Honda არის ყველაზე ძლიერი, Yamaha არის საუკეთესო სატარებლად, Aprilia ყველაზე კომფორტული, X7 არის ყველაზე მარტივი და ბევერლი არის ვიზაჟისტი. და ეს არის ეს უკანასკნელი, რომელიც ზემოდან მხოლოდ ქვემოთაა ყველა ამ სფეროში, ასე რომ, ზოგადად, მე მას ამ სვეტის დასაწყისში ვდებ. მას მოსდევს აპრილია, ჰონდა, იამაჰა, მათგან რამდენიმე მეტრით უკან - Piaggio X7. რატომ? არსებობს არგუმენტები ხანგრძლივი დისკუსიის სასარგებლოდ.

საბოლოო გადაწყვეტა:

1. სამწუხარო: პიაჯიო ბევერლი 300

2. ადგილი: Yamaha X-Max 250

3. სევდიანი: Aprilia Atlantic 300

მეოთხე ქალაქი: Honda SH 4

5. ბოდიში: Piaggio X7 Evo