Tesla განაცხადებს პატენტზე ახალი NMC უჯრედებისთვის. მილიონობით კილომეტრი გავლილი და მინიმალური დეგრადაცია
Tesla Canada-მ მიმართა ახალ უჯრედებს NMC (ნიკელ-მანგანუმ-კობალტი) კათოდებით. როგორც ჩანს, ეს არის იგივე ელემენტები, რომლებიც ჯეფ დანის ლაბორატორიამ დააპროექტა მწარმოებლისთვის და რაც საშუალებას აძლევს მას გაიაროს მილიონობით კილომეტრი მინიმალური ცვეთით.
Tesla გადავა NCA-დან NMC-ში?
Tesla ამჟამად იყენებს ლითიუმ-იონურ უჯრედებს NCA კათოდებით, ანუ ნიკელ-კობალტ-ალუმინის, 10 პროცენტზე ნაკლები კობალტის შემცველობით, ყოველ შემთხვევაში Tesla Model 3-ში. ეს ფენომენი თავისთავად, რადგან საუკეთესო თანამედროვე უჯრედებში NMC811 10 პროცენტი კობალტის კათოდებია. გამოიყენება - მაგრამ ისინი ნელა მოქმედებენ, ანაცვლებენ NMC622 ელემენტებს.
> 2170 (21700) უჯრედი Tesla 3 ბატარეებში უკეთესია, ვიდრე NMC 811 _ მომავალში
როგორც ილონ მასკი დაჰპირდა, თანამედროვე ტესლამ ბატარეით 0,48-დან 0,8 მილიონ კილომეტრამდე უნდა გაიაროს. თუმცა, უახლოეს მომავალში მას სურს 1,6 მილიონი კილომეტრის გავლა ბატარეით - ეს არის ის, რასაც Tesla Model 3-ის კორპუსი და ელექტროგადამცემი უნდა უჭერდეს მხარს.
და აქ მას ეხმარება ჯეფ დანის ლაბორატორიის მიღწევები, რომელიც მუშაობდა ტესლაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და რომელიც 2019 წლის სექტემბერში დაიკვეხნა ლითიუმ-იონური უჯრედების ელექტროლიტების სრულიად ახალი ქიმიური შემადგენლობით NMC532 კათოდებით.
"ერთკრისტალური" კათოდის და ელექტროლიტის გამოყენების გამო ამჟამად გამოყენებული დანამატებით გამდიდრებული დიოქსაზოლონებითა და სულფიტის ეთერის ნიტრილებით, ელექტროლიტის (წყაროს) შემადგენლობის მიხედვით, შესაძლებელი გახდა შემდეგის მიღწევა:
- უჯრედების ნელი დეგენერაცია პასივაციის შრის (SEI) დათრგუნული ზრდის გამო, რომელიც აკავშირებს ლითიუმის იონებს, რომლებიც უშუალოდ პასუხისმგებელნი არიან სიმძლავრეზე,
- უფრო მაღალი უჯრედის ეფექტურობა ტემპერატურის წინააღმდეგ.
ა) NMC 532 ფხვნილის მიკროსკოპული ფოტოსურათი ბ) ელექტროდის ზედაპირის მიკროსკოპული ფოტო შეკუმშვის შემდეგ, გ) ერთ-ერთი შემოწმებული უჯრედი 402035 პაკეტში კანადური ორი დოლარის მონეტის გვერდით, DOWN, დიაგრამა მარცხნივ) ტესტირებული უჯრედების დეგრადაცია მოდელის უჯრედების ფონთან შედარებით, DOWN, დიაგრამა მარჯვნივ) უჯრედის სიცოცხლის ხანგრძლივობა დატენვის დროს ტემპერატურასთან მიმართებაში (გ) ჯესი ე. ჰარლოუ და სხვები / Journal of the Electrochemical Society
ეს ყველაფერი რთულად ჟღერს, მაგრამ ეფექტები საოცარია:
- 70 პროცენტიანი ტევადობა 3 დატენვის ციკლის შემდეგ 650 გრადუსზე (დაახლოებით 40 მილიონი კილომეტრი),
- 90 პროცენტამდე სიმძლავრე 3 მილიონი კილომეტრის შემდეგთუ უჯრედის ტემპერატურა შენარჩუნებული იყო 20 გრადუს ცელსიუსზე და დატენვა განხორციელდა 1 ° C ტემპერატურაზე (1x ბატარეის სიმძლავრე, ანუ 40 კვტ 40 კვტ/სთ ბატარეით, 100 კვტ 100 კვტ/სთ ბატარეით და ა.შ.).
უცნობია, ნიშნავს თუ არა მომლოდინე პატენტის განაცხადი, რომ Tesla NCA-ს გადასცემს NCM-ს. ჯერჯერობით არაოფიციალურად ითქვა, რომ NCM ლითიუმ-იონური უჯრედები უნდა გამოჩნდეს ჩინეთში წარმოებულ მოდელებში.
> ასფალტი (!) გაზრდის ტევადობას და დააჩქარებს ლითიუმ-იონური ბატარეების დატენვას.
თუმცა, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ კალიფორნიელი მწარმოებელი მზადაა გასცეს თავისი პატენტები. ახალი ელექტროლიტური დანამატების შესახებ ნაშრომების გამოქვეყნებით, მას შეიძლება სურდეს დააჩქაროს მსოფლიო მუშაობა ახალი თაობის ლითიუმის უჯრედებზე.
აქ არის Tesla-ს სრული პატენტის განაცხადი (ჩამოტვირთეთ PDF აქ):
შენიშვნა www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორებისგან: ამ თემის შემუშავებისას ჩვენ ვიგრძენით, რომ პოლონური ელექტრომობილის შექმნა მართლაც ძალიან ძვირი დაჯდებოდა. პოლონურ ინტერნეტში ვერ ვიპოვნეთ დიოქსაზოლონისა და სულფიტის ესტერი ნიტრილების შესახებ ნახსენები. ეს ნიშნავს, რომ პოლონეთში ალბათ არ არსებობს ადამიანი, რომელსაც ესმოდეს ეს პატენტის განაცხადი და მისი დასკვნები. ჩვენ გვაქვს ათობით დოქტორი მწერლობის, მარკეტინგის, ფილოლოგიის და ისტორიის მიმართულებით, მაგრამ რეალური პროგრესი სხვაგან ხდება, სწორედ აქ, ჩვენს თვალწინ.
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
