Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 შედარების მიმოხილვა
ეს სამი მანქანა მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია. ცხადია, ისინი ყველა ელექტროა. ყველა მანქანა არის ხუთადგილიანი და ოთხბორბლიანი. მაგრამ სწორედ აქ მთავრდება მსგავსება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მათ ტარებას.
Nissan Leaf იყო ჩვენი ყველაზე ნაკლებად ფავორიტი სამეულში და კარგი მიზეზის გამო.
დროსელის პასუხი და დამუხრუჭება კარგია, მაგრამ ეს არ არის გასაკვირი Leaf-ში.
პირველ რიგში, ეს არის ერგონომიკა. მძღოლის სავარძელი ძალიან მაღლა დგას და საჭე არ რეგულირდება მისადგომად, რაც ნიშნავს, რომ მაღალი მგზავრები მაღლა სხედან, ხელები ზედმეტად გაშლილი აქვთ, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში მათი ფეხები ზედმეტად დაჭიმული იქნებოდა. ფოთოლში მოხვედრიდან 10 წამში გეცოდინებათ, შეძლებთ თუ არა მასთან ცხოვრებას, მაგრამ რამდენიმე საათის შემდეგ ჩვენი უმაღლესი ტესტერების პასუხი იყო აშკარა არა.
არის სხვა ელემენტები, რომლებიც მას აწუხებს. მგზავრობა უხერხულია უფრო მაღალი სიჩქარით და ის არ გვთავაზობს მძღოლის ჩართულობის იმავე დონეს, როგორც აქაური დანარჩენი ორი მანქანა.
დროსელის პასუხი და დამუხრუჭება ნორმალურია, მაგრამ გასაკვირი არ არის. Leaf-ს აქვს Nissan-ის "e-pedal" სისტემა - არსებითად აგრესიული ჩართვის ან გამორთვის რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ბრენდის მტკიცებით საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მხოლოდ ერთი პედლები თქვენი მართვის უმეტესი ნაწილისთვის - მაგრამ ჩვენ არ გამოგვიყენებია ის ტესტებში, რადგან ჩვენ მიზნად ისახავდა თანმიმდევრულობის შენარჩუნებას (დანარჩენი მანქანები დაყენებული იყო "სტანდარტზე" Tesla-სთვის და დონე 2 ოთხი შერჩეული დონისგან (ნულოვანი - არარეგენერაცია, 1 - მსუბუქი რეგენერაცია, 2 - დაბალანსებული რეგენერაცია, 3 - აგრესიული რეგენერაცია) Hyundai-სთვის.
Nissan Leaf იყო ჩვენი ყველაზე ნაკლებად ფავორიტი სამეულში.
ნისანი სალონშიც ყველაზე ხმაურიანი იყო, კონკურენტებთან შედარებით ნაკლებად დახვეწილად გრძნობდა თავს, მეტი ზუზუნით, გუგუნით და კვნესით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ქარის ხმაურზე.
Hyundai Ioniq Electric ძალიან განსხვავდებოდა Leaf-ისგან.
მგზავრობა ჩვეულებრივი i30-ის ან Elantra-ს მსგავსი იყო, რაც დიდი დამსახურებაა Hyundai-ისა და მისი ავსტრალიური გუნდისთვის, რომლებმაც შეცვალეს საკიდარი და საჭე ადგილობრივი გზებისა და პირობების შესაბამისად. თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ თქვათ, რადგან მას ჰქონდა ჯგუფში მართვის საუკეთესო კომფორტი და შესაბამისობა, პლუს ზუსტი საჭე - ის უფრო ამაღელვებელია ვიდრე Leaf, თუმცა არა ზუსტად ამაღელვებელი მანქანა.
Hyundai გთავაზობთ Ioniq-ის მთლიანად ელექტრო ან დანამატის ჰიბრიდულ ვერსიას.
Ioniq-ის დროსლისა და მუხრუჭის რეაქცია ძალიან პროგნოზირებადია და ადვილად სამართავი... ისევე როგორც "ჩვეულებრივი" მანქანა. ჩვენ მას "ადეკვატური" და არა "ამაღელვებელი" ვუწოდეთ, როდესაც საქმე აჩქარებას ჩერდებოდა, და მას რეალურად აქვს ყველაზე ნელი დრო 0-100 კმ/სთ სამ მანქანას შორის 9.9 წამში, ხოლო Leaf აცხადებს 7.9 წამს. მოდელ 3-ს აქვს მხოლოდ 5.6 წამი. არსებობს სპორტული რეჟიმი უფრო მკვეთრი აჩქარებისთვის.
Hyundai გთავაზობთ მთლიანად ელექტრო ვერსიას ან დანამატის ჰიბრიდს (77 კვტ/147 ნმ 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით დაწყვილებული 44.5 კვტ/170 ნმ ელექტროძრავით და 8.9 კვტ/სთ ბატარეით) ან სერიის ჰიბრიდთან (ერთად იგივე ბენზინის ძრავა). 32 კვტ/170 ნმ ელექტროძრავა და პატარა 1.5 კვტ/სთ ბატარეა) ნიშნავს, რომ მყიდველებს აქვთ არჩევანი ელექტრომობილის გარდა, თუ ის არ შეესაბამება მათ სპეციფიკურ საჭიროებებს.
მაგრამ გულწრფელად რომ ვთქვათ, Ioniq-ისთვის ჩვენი ყველაზე დიდი გაყიდვის წერტილი არის მისი პატიოსანი დიაპაზონის ჩვენება - სხვა მანქანებს ისეთი შეგრძნება ჰქონდათ, რომ ისინი უფრო მეტად ირყევდნენ ნაჩვენები დარჩენილი დიაპაზონის მხრივ, ხოლო Ioniq უფრო გაზომილი და რეალისტური ჩანდა ნაჩვენები დარჩენილი დიაპაზონის თვალსაზრისით. ყველაზე დიდი ნეგატივი ამ მანქანისთვის? მეორე რიგის სათავე და ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან - გაყოფილი უკანა კარი და დახრილი სახურავი ართულებს იმის დანახვას, თუ რა არის თქვენს უკან.
Ioniq-ის დროსელისა და მუხრუჭის რეაქცია ძალიან პროგნოზირებადია და ადვილად კონტროლდება.
თუ თქვენ ეძებთ მაღალტექნოლოგიურ, ფუტურისტულ, მინიმალისტურ და უახლესი გამოცდილებას, აირჩიეთ Tesla. ვგულისხმობ, თუ ამის საშუალება გაქვთ.
ჩვენ ვიცით, რომ არსებობს Tesla-ს გულშემატკივრების ბაზა და ბრენდი, რა თქმა უნდა, გვთავაზობს თვალისმომჭრელ დიზაინს და სურვილს - სინამდვილეში, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა სამიდან, მაგრამ არა ძვირადღირებული მანქანა დასაჯდომად ან სატარებლად.
სალონი არის ის, რაც ან მოგეწონებათ, ან გსურთ დატოვოთ. ეს არის მარტივი სივრცე, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ სწავლას, სადაც ფაქტიურად ყველაფერი კონტროლდება ეკრანის საშუალებით. კარგია, გარდა სახიფათო ნათურებისა (რომლებიც უცნაურად არის მოთავსებული უკანა ხედვის სარკესთან) და ფანჯრის კონტროლის. საკმარისია იმის თქმა, რომ თქვენ უნდა იჯდეთ ერთში, რომ ნახოთ მოგწონთ თუ არა.
Model 3 Standard Range Plus-ის ყველაზე დიდი იმედგაცრუება მისი გლუვი მგზავრობაა.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება არ იყოს Model 3-ის ყველაზე ქმედუნარიანი ვერსია, მას მაინც აქვს 0-100 mph დრო სერიოზული ცხელი ჰეჩით, მაგრამ უკანა ამძრავიანი სედანის დინამიკით. გრეხილ მონაკვეთებზე სიარული უფრო სახალისოა, შასის ბალანსის მართლაც კარგი დონით.
აჩქარება შესამჩნევად უფრო მყისიერია, როცა ირჩევთ მართვის სტანდარტულ რეჟიმს, ვიდრე გაცივებას - ეს უკანასკნელი ამცირებს დროსელის რეაქციას ბატარეის მუშაობის შესანარჩუნებლად. მაგრამ გამოიყენეთ იგი ზომიერად, თუ თქვენ მიზნად ისახავთ საუკეთესო დიაპაზონის მიღწევას.
Model 3 Standard Range Plus-ის ყველაზე დიდი იმედგაცრუება მისი გლუვი მგზავრობაა. საკიდარი ებრძვის გზის ზედაპირზე არსებულ მუწუკებსა და მუწუკებს, იქნება ეს მაღალი სიჩქარით თუ ურბანულ გარემოში. ის უბრალოდ არ არის ისეთი კომპაქტური და კომფორტული, როგორც დანარჩენი ორი მანქანა. ასე რომ, თუ ტარების კომფორტს აქვს მნიშვნელობა, დარწმუნდით, რომ კარგად იარეთ ცუდ ზედაპირებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება არ იყოს Model 3-ის ყველაზე პროდუქტიული ვერსია, მას მაინც აქვს სერიოზული ცხელი ჰეჩის 0-100 დრო.
ერთი უპირატესობა Tesla-ს კონკურენტებთან შედარებით არის უკვე დაყენებული Supercharger სწრაფი დამუხტვის სადგურები.
ეს სწრაფი დამტენები საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ძალიან სწრაფად - 270 კმ-მდე 30 წუთში - თუმცა ამისთვის კვტ/სთ-ზე 0.42 დოლარის გადახდა გჭირდებათ. მაგრამ ის ფაქტი, რომ Model 3-ს აქვს არა Tesla ტიპის 2 კონექტორი და CCS კავშირი არის პლუსი, რადგან Hyundai-ს აქვს მხოლოდ ტიპი 2, ხოლო Nissan-ს აქვს ტიპი 2 და იაპონური სპეციფიკაციის CHAdeMO სწრაფი დატენვის სისტემა.
