Tesla Model 3, Porsche Taycan და საუკეთესო სმარტფონები. ბატარეის ტექნოლოგია გვეუბნება, რომ დატენვა

დღეს ჩვენ ვიფიქრეთ იმაზე, თუ რა არის უკეთესი სწრაფი დატენვისას: ელექტრო მანქანები თუ მობილური ტელეფონები. როგორც ჩანს, ელექტრო მანქანები ცოტათი უკეთესია (განსაკუთრებით Tesla, მაგრამ ასევე Porsche), მაგრამ სხვათა შორის, ჩვენ გვაქვს კიდევ ერთი დასკვნა - მოდელის წლის (2020) ან უფრო ახალი თანამედროვე ელექტრომობილი უნდა იყოს დამუხტული 50-ზე მეტი სიმძლავრით. კვტ.

თუ არ იტენება, ვიღებთ ძველ პროდუქტს ახალ შეფუთვაში. ან პროდუქტი შეგნებულად არის შეზღუდული, რათა არ დააზარალოს იგივე მწარმოებლის უფრო ძვირი მოდელები.

დამტენი სმარტფონებისა და ელექტრო მანქანებისთვის

სარჩევი

• დამტენი სმარტფონებისა და ელექტრო მანქანებისთვის
  • რატომ იტენება ელექტრო მანქანების უმეტესობა ასე ნელა?
  • ახლა რამდენიმე სპეკულაცია

სტატიის მთელი იდეა დაიწყო Porsche Taycan-ით და Tesla Model 3-ით. პირველს აქვს 90 კვტ/სთ ბატარეა, მეორეს აქვს 74 კვტ/სთ ბატარეა (მაქსიმალური გამოსაყენებელი სიმძლავრე გავითვალისწინებთ). პირველს შეუძლია განავითაროს დატენვის სიმძლავრე 270 კვტ-მდე, მეორეს - 250 კვტ-მდე. Ეს ნიშნავს, რომ Porsche Taycan იტენება 3 C ტემპერატურაზე (ბატარეის სიმძლავრეზე 3-ჯერ), ხოლო Tesla Model 3 3,4 C-ზეც კი აღწევს..

არსებობს უამრავი მტკიცებულება, რომ მსოფლიოში მხოლოდ საუკეთესო ელემენტებს შეუძლიათ გაუძლოს 3 ° C ტემპერატურას დიდი ხნის განმავლობაში.

> 50+ კვტ დამტენი სადგურები პოლონეთში – აქ თქვენ მართავთ სწრაფად და იტენებით უფრო სწრაფად [+ Supercharger]

ახლა მოდით გადავხედოთ სმარტფონებს: სარეიტინგო პორტალის Android Authority-ის მიხედვით, Honor Magic 2 იყენებს 40W დამტენის ენერგიას („40W Max SuperCharge“, წყარო) ბატარეით, რომლის სიმძლავრეა 3,4 Ah (3,5 Ah), ან 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). ასე რომ, ჩვენ გვაქვს დატენვის სიმძლავრე 3,1-XNUMX C, რომელიც აბსოლუტურად უმაღლეს თაროზეა.

Honor-ის ბრენდი Huawei-ს ეკუთვნის და Huawei-ის სხვა საუკეთესო სმარტფონები მსგავს შედეგს აჩვენებენ.

2018 წელს გავრცელდა ჭორები იმის შესახებ, რომ Honor-ს შეეძლო "გრაფინის ბატარეების" გამოყენება თავის მოწყობილობებში. დატენვის სიმძლავრის გათვალისწინებით, ჩვენ არ გაგვიკვირდება, თუ გამოვიყენებთ გრაფენით დაფარული კათოდური უჯრედების ლითიუმის დენდრიტების ზრდის შეზღუდვას. 2018 წელს Samsung SDI-ს ჰქონდა მსგავსი პროდუქტი:

> Samsung Graphene ბატარეები: 0-80 პროცენტი 10 წუთში და მათ უყვართ სითბო!

მანქანებს დავუბრუნდეთ, ახალი ელექტრომობილების ბატარეის საშუალო სიმძლავრე ახლა დაახლოებით 50 კვტ/სთ-ია. Huawei-სა და Tesla-ს მაგალითი გვიჩვენებს, რომ ყველაზე თანამედროვე უჯრედების დახმარებით, ასეთი აპარატის დამუხტვა შესაძლებელია 150 კვტ-მდე (3 C). 64 კვტ/სთ ბატარეით უკვე გვაქვს 192 კვტ. მაშინაც კი, თუ მწარმოებელი იყენებს უჯრედებს ძველი ქიმიური შემადგენლობით, მან უნდა მისცეს მომხმარებლებს მიაღწიონ 90-115 კვტ (1,8 ° C).

მაშ, რატომ გვყიდის ზოგიერთი მწარმოებელი ჯერ კიდევ 50 კვტ-მდე, ანუ 1-1,2 ° C-მდე დატვირთვის მანქანებს?

რამდენიმე პასუხია.

> როგორია Nissan Leaf II-ის ბატარეის დეგრადაცია? ჩვენი მკითხველისთვის ზარალი 2,5-5,3 პროცენტია. 50 კმ-ის შემდეგ

რატომ იტენება ელექტრო მანქანების უმეტესობა ასე ნელა?

პირველი, იმიტომ, რომ მყიდველები იღებენ ამ მანქანებს. ცოტა ხნის წინ, 50 კვტ-იც კი იყო მიღწევების მწვერვალი და ტესლა 120 კვტ-მდე სუპერჩამტენით ითვლებოდა კოსმოსურ ტექნოლოგიად, ცოტა სხვა პლანეტიდან, ძვირი და ხელმისაწვდომი მხოლოდ უკიდურესად მდიდარი ადამიანებისთვის. Tesla Model 3-ის პრემიერამ ეს შეცვალა.

მეორეც, რადგან ბევრ ქვეყანაში ჭარბობს 50 კვტ ელექტროსადგურები. დამტენი სადგურის ოპერატორებმა ბევრი ინვესტიცია ჩადეს მოწყობილობებში და ახლა აქვთ არჩევანი: ან გააფართოვონ ქსელი ან განაახლონ ის 100 ... 150 ... 175 ... 350 კვტ. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი ხდება, მაგრამ თუ 50+ კვტ სადგურები ასე ნელა მოდის, რატომ ცდილობდნენ მწარმოებლები უფრო მაღალი დატენვის სიმძლავრის გამოყენებას?

იონიურობამ შეცვალა.

მესამე, უჯრედები, რომლებიც მხარს უჭერენ 1-1,2 ° C, ალბათ უფრო იაფია. დავიწყეთ Tesla-ით, ამიტომ გადავიდეთ მასშტაბის მეორე ბოლოზე: Skoda CitigoE iV - 32,3 კვტ/სთ ბატარეა, 1,2 C დამუხტვის სიმძლავრე. Nissan Leaf II - 37 კვტ/სთ ბატარეა, 1,2 C დამუხტვის სიმძლავრე. Renault Zoe ZE 40 - ბატარეა 52 კვტ/სთ. . , დამუხტვის სიმძლავრე 1 კლ.

> სწრაფი DC დამუხტვა Renault Zoe ZE 50 46 კვტ-მდე [Fastned]

Როგორც ჩანს დატენვის სიმძლავრის შეზღუდვა არ არის საჭირო დიდწილად შეესაბამება გარანტიის პირობებს... მობილური ტელეფონები ძლებს 2-3 წელი (რის შემდეგაც ისინი გადაეცემა შემდეგ მფლობელებს), რაც იძლევა დაახლოებით 800 დატენვის ციკლს. 800 დატენვის ციკლი ავტომობილისთვის, რომლის რეალური მანძილი 220 კილომეტრია, უდრის 176 კილომეტრს.

> Tesla განაცხადებს პატენტზე ახალი NMC უჯრედებისთვის. მილიონობით კილომეტრი გავლილი და მინიმალური დეგრადაცია

ბატარეის 8 წლიანი გარანტიით, ეს ნიშნავს საშუალოდ 22-13 კილომეტრს წელიწადში - ბევრად მეტი, ვიდრე საშუალო პოლუსი მოგზაურობს, GUS-ის მიხედვით. საშუალო ბოძს 800 წელზე მეტი დასჭირდება 70 სრული დამუხტვის ციკლის დასრულებას და ქარხნის სიმძლავრის XNUMX პროცენტამდე დეგრადაციას.

ახლა რამდენიმე სპეკულაცია

იმის გათვალისწინებით, რომ საუკეთესო ელემენტები დღეს უკვე აღწევს 3 ° C-ს, ხოლო ისინი ოდნავ უარესია ვიდრე 1,8 ° C, ჩვენ ველოდებით უახლოეს წლებში. ელექტრიკოსის ფეისლიფტი (მაგ. BMW i3, Renault Zoe), რაც საშუალებას მისცემს უფრო მაღალი დატენვის სიმძლავრის მართვას. რა თქმა უნდა, მწარმოებელს შეუძლია მათზე უარი თქვას მოდელის დიაპაზონის უფრო ძვირადღირებული მანქანებით შევსებისას.

ჩვენც ამას ველით ყველაზე დაბალ და იაფ სეგმენტში 40-50 კვტ სიმძლავრის (1-1,2 C) მანქანების შეთავაზება იქნება., მაშინ როცა უფრო ძვირი მანქანები შემოგვთავაზებენ ბატარეის უფრო მაღალ ტევადობას და დატენვის სიმძლავრეს, რომელიც მიაღწევს მინიმუმ 1,5-1,8 C-ს. ეს ტენდენცია ელექტრიკოსების დაბალი ფასების ტენდენციას შეესაბამება იაფი უჯრედების გამოყენების გამო.

> ახალი იაფი Tesla ბატარეები CATL-თან თანამშრომლობის წყალობით პირველად ჩინეთში. 80 დოლარზე ნაკლები კვტ/სთ-ზე პაკეტის დონეზე?

და ბოლოს, ჩვენ ველით, რომ დამტენი სიმძლავრე „100 კვტ-მდე“ გახდება სტანდარტი მანქანებისთვის წელს და არაუგვიანეს 2021 წელს. და ეს კარგია, რადგან ეს ჩვეულებრივ ნიშნავს 1,5-ჯერ უფრო ხანმოკლე გაჩერებას დამტენთან (20 წუთი ასატანი, 30 წუთი ასატანი, 40 უმოწყალოდ წევა).

შენიშვნა www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორებისგან: ამ სტატიის მიზანი იყო ტექნოლოგიის აღწერა და არა ადამიანების გაღიზიანება, რომლებსაც აქვთ 50 კვტ-მდე სიმძლავრის მანქანები. 🙂 ჩვენ ვცხოვრობთ დროში, როდესაც საავტომობილო ბაზარი სწრაფად იზრდება და ყოველ ნაბიჯზე ახალი ტექნოლოგიები ჩნდება. მსგავსი ვითარება ვნახეთ კომპიუტერულ სეგმენტში XNUMX საუკუნის ბოლოს.

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: