TCS: წევის კონტროლი - რა არის ეს და როგორია მისი მოქმედების პრინციპი?
წევის კონტროლი ან წევის კონტროლი თანამედროვე მანქანებზე ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციაა. მისი მთავარი ამოცანაა, თავიდან აიცილოს წამყვანი თვლები სველ გზის ზედაპირზე. ამ ფუნქციის აღსანიშნავად შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა აბრევიატურები, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის მწარმოებელზე:
- TCS — წევის კონტროლის სისტემა (Хонда);
- DSA - დინამიური უსაფრთხოება (Opel);
- ASR - ავტომატური სრიალის რეგულირება (Mercedes, Audi, Volkswagen).
ჩვეულებრივ, კონკრეტული მოდელის ვარიანტების ჩამონათვალში მითითებულია ამ ვარიანტის არსებობის შესახებ.
ჩვენს Vodi.su პორტალზე ამ სტატიაში შევეცდებით გავიგოთ მუშაობის პრინციპი და APS მოწყობილობა.
ოპერაციის პრინციპი
მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია: სხვადასხვა სენსორები აღრიცხავენ ბორბლების ბრუნვის კუთხურ სიჩქარეს და როგორც კი ერთ-ერთი ბორბალი იწყებს ბევრად უფრო სწრაფად ტრიალს, ხოლო დანარჩენი იგივე სიჩქარეს ინარჩუნებს, მიიღება ზომები, რათა თავიდან იქნას აცილებული. სრიალი.
ბორბლის სრიალი მიუთითებს იმაზე, რომ ბორბალმა დაკარგა წევა. ეს ხშირად ხდება, მაგალითად, სველ ასფალტზე მოძრაობისას - ჰიდროპლანირების ეფექტი, თოვლიან გზებზე, მოყინულ გზებზე, გამავლობისა და გრუნტის გზებზე მოძრაობისას. გადაცურვის თავიდან ასაცილებლად, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აგზავნის ბრძანებებს მასთან დაკავშირებულ ამძრავებს.
წევის დაკარგვასთან გამკლავების სამი ძირითადი გზა არსებობს:
- მამოძრავებელი ბორბლების დამუხრუჭება;
- ძრავის ბრუნვის შემცირება ერთ-ერთი ცილინდრის გამორთვით ან ნაწილობრივ გამორთვით;
- კომბინირებული ვარიანტი.
ანუ, ჩვენ ვხედავთ, რომ წევის კონტროლის სისტემა არის ABS სისტემის განვითარების შემდგომი ეტაპი - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელზეც ასევე ვისაუბრეთ ჩვენს Vodi.su ვებსაიტზე. მისი არსი დიდწილად მსგავსია: დამუხრუჭებისას სენსორები აკონტროლებენ მამოძრავებელ მახასიათებლებს, ხოლო ელექტრონული განყოფილება ასევე აგზავნის ელექტრულ იმპულსებს ამძრავებს, რის გამოც საჭე არ იკეტება მკვეთრად, მაგრამ ოდნავ გადახვევა, რითაც აუმჯობესებს მართვას და ამცირებს დამუხრუჭებას. მანძილი მშრალ ტროტუარზე.
დღეს არის უფრო მოწინავე TCS პარამეტრები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მანქანის შასიზე შემდეგი გზებით:
- ანთების დროის შეცვლა;
- დროსელის გახსნის კუთხის დაქვეითება, შესაბამისად, ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის ნაკლები რაოდენობა შედის;
- ერთ-ერთ სანთელზე ნაპერწკლის შეწყვეტა.
აღსანიშნავია ისიც, რომ არსებობს ექსპოზიციის ზღვრული სიჩქარე. ასე რომ, თუ ბორბლები დაიწყებენ სრიალს 60 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ ეფექტი არის მუხრუჭებზე. ხოლო 60 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას ელექტრონული განყოფილება აგზავნის ბრძანებებს მოწყობილობებზე, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავზე, ანუ ცილინდრები გამორთულია, რის გამოც ბრუნი მცირდება, შესაბამისად, ბორბლები უფრო ნელა იწყებენ ბრუნვას, შესაძლებელია ზედაპირთან ურთიერთობის აღდგენა და კონტროლის დაკარგვისა და მოცურების შესაძლებლობა მთლიანად გამორიცხულია.
სისტემის დიზაინი
მისი დიზაინის თვალსაზრისით, ის ზოგადად ჰგავს ABS-ს, მაგრამ არის გარკვეული განსხვავებები, რომელთაგან მთავარი ის არის, რომ სენსორები, რომლებიც ზომავენ კუთხის სიჩქარეს, ორჯერ მგრძნობიარეა და შეუძლიათ დაარეგისტრირონ ცვლილებები მოძრაობის სიჩქარეში 1-მდე. -2 კმ/სთ.
TCS-ის ძირითადი ელემენტები:
- საკონტროლო განყოფილება, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვნად დიდი მეხსიერების მოცულობა და უფრო დიდი მიკროპროცესორის შესრულება;
- ბორბლის სიჩქარის სენსორები;
- მოქმედი მოწყობილობები - დაბრუნების ტუმბო, სარქველები სამუხრუჭე სითხის წნევის საკონტროლო თავში და მამოძრავებელი ბორბლების სამუშაო ცილინდრებში;
- ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი.
ასე რომ, 60 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, ელექტრომაგნიტური სარქველების წყალობით, იზრდება სითხის წნევა ბორბლების სამუხრუჭე კამერებში. თუ მანქანა უფრო სწრაფად მოძრაობს, მაშინ ელექტრონული ერთეული ურთიერთქმედებს ძრავის მართვის სისტემასთან.
თუ სასურველია, TCS შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანის ბევრ მოდელზე, ხოლო ის შეასრულებს როგორც მის პირდაპირ ფუნქციას, ანუ წინააღმდეგობა გაუწიოს ადჰეზიის დაკარგვას და ABS ფუნქციას. ასეთი სისტემების გამოყენების წყალობით გზებზე ავარიების მაჩვენებელი საგრძნობლად მცირდება და თავად კონტროლის პროცესიც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს. გარდა ამისა, TCS შეიძლება გამორთოთ.
Ჩატვირთვა…
